CN205997735U - 一种电动汽车减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车减震座椅，包括座垫、靠背、头枕，靠背包括上靠背和下靠背，上靠背和下靠背之间铰接；座垫的下端安装有减震器，减震器的下端安装在滑板上，滑板的下端设有底板，底板上表面开设有滑槽，减震器包括上减震器外壳、下减震器外壳、连杆、弹簧板、弹簧固定凸起；下减震器外壳内设有上环形凸台、下环形凸台、第一缓冲板、主弹簧；上减震器外壳内设有第二缓冲板、副弹簧。本实用新型结构简单，使用方便；当后排座椅有乘客时，则选择调节上靠背的角度，这样就不会对后排乘客的膝盖造成挤压，从而使乘客感受度提升；避免现有技术中多个弹簧直接连接缓冲时振动较大的缺点。

Description

一种电动汽车减震座椅

技术领域

本实用新型涉及电动汽车相关领域，具体是一种电动汽车减震座椅。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。汽车座椅在汽车配件中占据了很大的市场；现有的汽车座椅种类繁多，各式各样；座椅一般由三大主要部分组成，座垫、头枕和靠背；汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等；现有汽车座椅虽然形式各种各样，但都存在同一个问题，那就是针对于汽车靠背，目前的汽车靠背一般设置成可以调节倾斜角度的形式，以此来满足乘客的休息；但是这就存在一个问题，当前排的座椅大幅度倾斜靠背时会对后排乘客造成影响，尤其是车内空间本就狭小，所以导致靠背会抵住后排乘客的膝盖，时间长了则会造成腿部酸痛；而且现有的汽车座椅其减震效果不好，往往都是通过弹簧直接连接座椅与安装板，减震效果很差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车减震座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车减震座椅，包括座垫，所述座垫的右端铰接有靠背，靠背的上端设有头枕，所述靠背包括上靠背和下靠背，下靠背与座垫之间铰接，上靠背和下靠背之间铰接；所述头枕与上靠背之间也采用铰接的方式连接；所述头枕与上靠背的铰接处设置有第一固定螺丝，下靠背与座垫的铰接处设置有第二固定螺丝，上靠背和下靠背的铰接处设置有第三固定螺丝；所述座垫的下端安装有减震器，减震器的下端安装在滑板上，滑板的下端设有底板，底板上表面开设有滑槽，滑板滑动设于滑槽内，所述减震器包括上减震器外壳和下减震器外壳，上减震器外壳和下减震器外壳螺纹连接，上减震器外壳和下减震器外壳的中部均设有可竖直滑动的连杆，连杆相对的一端上设有弹簧板，弹簧板上设有弹簧固定凸起；所述下减震器外壳内设有上环形凸台和下环形凸台，上环形凸台和下环形凸台之间设有第一缓冲板，上环形凸台与第一缓冲板接触的一端为橡胶，第一缓冲板和下端的弹簧板之间设有主弹簧；所述上减震器外壳内的弹簧固定凸起的下方设有第二缓冲板，弹簧固定凸起与第二缓冲板之间设有副弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹簧固定凸起下部为圆柱体，上部为弧形凸起。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弧形凸起由弹性材料制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一缓冲板与弹簧固定凸起相对的壁面上设有凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二缓冲板与弹簧固定凸起相对的壁面上设有凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，把靠背分割成上靠背和下靠背，靠背和下靠背之间铰接，如此来实现靠背倾斜角度的调节；当后排座椅有乘客时，则选择调节上靠背的角度，这样就不会对后排乘客的膝盖造成挤压，从而使乘客感受度提升；先将作用力通过主弹簧传递给减震器外壳，再通过减震器外壳将作用力传递给副弹簧，避免现有技术中多个弹簧直接连接缓冲时振动较大的缺点。

附图说明

图1为电动汽车减震座椅的结构示意图；

图2为电动汽车减震座椅中减震器的结构示意图；

图中：1-坐垫、2-靠背、201-上靠背、202-下靠背、3-头枕、4-第一固定螺丝、5-第二固定螺丝、6-第三固定螺丝、7-减震器、8-滑板、9-底板、10-滑槽、11-上减震器外壳、12-下减震器外壳、13-连杆、14-弹簧板、15-弹簧固定凸起、16-上环形凸台、17-下环形凸台、18-第一缓冲板、19-主弹簧、20-第二缓冲板、21-副弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种电动汽车减震座椅，包括座垫1，所述座垫1的右端铰接有靠背2，靠背2的上端设有头枕3，所述靠背2包括上靠背201和下靠背202，下靠背202与座垫1之间铰接，上靠背201和下靠背202之间铰接，当后排座椅有乘客时，只调节上靠背201的倾斜角度，就不会对后排乘客的膝盖造成挤压；所述头枕3与上靠背201之间也采用铰接的方式连接；如此则可实现头枕3的倾斜角度调节，所述头枕3与上靠背201的铰接处设置有第一固定螺丝4，下靠背202与座垫1的铰接处设置有第二固定螺丝5，上靠背201和下靠背202的铰接处设置有第三固定螺丝6；角度调节完成后，扭紧固定螺丝便实现了倾斜角度的固定。

所述座垫1的下端安装有减震器7，减震器7的下端安装在滑板8上，滑板8的下端设有底板9，底板9上表面开设有滑槽10，滑板8滑动设于滑槽10内，方便对座垫1进行前后的位置调节。

所述减震器7包括上减震器外壳11和下减震器外壳12，上减震器外壳11和下减震器外壳12螺纹连接，上减震器外壳11和下减震器外壳12的中部均设有可竖直滑动的连杆13，连杆13相对的一端上设有弹簧板14，弹簧板14上设有弹簧固定凸起15；所述下减震器外壳12内设有上环形凸台16和下环形凸台17，上环形凸台16和下环形凸台17之间设有第一缓冲板18，上环形凸台16与第一缓冲板18接触的一端为橡胶，第一缓冲板18和下端的弹簧板14之间设有主弹簧19；所述上减震器外壳11内的弹簧固定凸起15的下方设有第二缓冲板20，弹簧固定凸起15与第二缓冲板20之间设有副弹簧21。

所述弹簧固定凸起15下部为圆柱体，上部为弧形凸起。圆柱体与弹簧形状相适应，能更好的对弹簧进行固定，弧形凸起可以更方便弹簧的安装。

所述弧形凸起由弹性材料制成，当颠簸很大时，主弹簧19和副弹簧21压缩使得弧形凸起与第一缓冲板18或第二缓冲板20接触时，可以起到进一步缓冲的作用。

所述第一缓冲板18与弹簧固定凸起15相对的壁面上设有凹槽。可以对主弹簧19进一步定位。

所述第二缓冲板20与弹簧固定凸起15相对的壁面上设有凹槽。可以对副弹簧21进一步定位。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (5)

1.一种电动汽车减震座椅，包括座垫，所述座垫的右端铰接有靠背，靠背的上端设有头枕，其特征在于，所述靠背包括上靠背和下靠背，下靠背与座垫之间铰接，上靠背和下靠背之间铰接；所述头枕与上靠背之间也采用铰接的方式连接；所述头枕与上靠背的铰接处设置有第一固定螺丝，下靠背与座垫的铰接处设置有第二固定螺丝，上靠背和下靠背的铰接处设置有第三固定螺丝；所述座垫的下端安装有减震器，减震器的下端安装在滑板上，滑板的下端设有底板，底板上表面开设有滑槽，滑板滑动设于滑槽内，所述减震器包括上减震器外壳和下减震器外壳，上减震器外壳和下减震器外壳螺纹连接，上减震器外壳和下减震器外壳的中部均设有可竖直滑动的连杆，连杆相对的一端上设有弹簧板，弹簧板上设有弹簧固定凸起；所述下减震器外壳内设有上环形凸台和下环形凸台，上环形凸台和下环形凸台之间设有第一缓冲板，上环形凸台与第一缓冲板接触的一端为橡胶，第一缓冲板和下端的弹簧板之间设有主弹簧；所述上减震器外壳内的弹簧固定凸起的下方设有第二缓冲板，弹簧固定凸起与第二缓冲板之间设有副弹簧。

2.根据权利要求1所述的电动汽车减震座椅，其特征在于，所述弹簧固定凸起下部为圆柱体，上部为弧形凸起。

3.根据权利要求2所述的电动汽车减震座椅，其特征在于，所述弧形凸起由弹性材料制成。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车减震座椅，其特征在于，所述第一缓冲板与弹簧固定凸起相对的壁面上设有凹槽。

5.根据权利要求4所述的电动汽车减震座椅，其特征在于，所述第二缓冲板与弹簧固定凸起相对的壁面上设有凹槽。