CN205737710U - 分段式组合车身框架 - Google Patents
分段式组合车身框架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205737710U CN205737710U CN201620668399.5U CN201620668399U CN205737710U CN 205737710 U CN205737710 U CN 205737710U CN 201620668399 U CN201620668399 U CN 201620668399U CN 205737710 U CN205737710 U CN 205737710U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- body framework
- stagewise
- vehicle
- afterframe
- front baffle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种分段式组合车身框架,是由前框架、中间框架和后框架组成,前框架、中间框架和后框架可以形成三段式组合车身框架,也可以将其中的两段合并在一起与另一段形成两段式组合车身框架;组合方式是以插接方式过盈配合插接在一起,具有足够的强度。全部采用模块化组合结构,相互连接、各自独立,可随意装配组装及调整,并具有足够的强度和刚度,具有完全独立互换性。车身采用封闭环结构,整个车身参与载荷,上下部结构形成一整体,在承受载荷时,使整个车身壳体达到稳定平衡状态。适应性广,适合包括轿车、跑车、越野车、商务车、中巴车等多种车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身设计***,特别涉及一种模块化高强度全承载分段式全车身组合框架***。
背景技术
现有汽车车身主要分为非承载式、半承载式和全承载式这三种。
非承载式车身多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有底盘大梁架,一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。非承载式车身具有强度高,安全性好,隔振效果好,运行平稳舒适的优点,但其质量大,生产成本高,车辆重心较高,非承载式车身结构的车辆,由于底板较高,车辆内部空间较小。
半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,还在一定程度上有助于加固车架,分担车架的部分载荷。
全承载式车身结构,可以形象地被称为“鸟笼结构”,以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构,目前被轿车和一些高端客车应用,轿车大多采用冲压、焊接、涂装、总成来完成四大工艺。由于全承载车身的无底盘结构,使其在受力时能将力迅速分解到全身各处,所以使行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性。
全承载式车身由于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。
随着社会的发展、人们对汽车的性能要求也越来越高,改变生产工艺,如何实现汽车轻量化、模块化,从而为个性化的分散、集成减少工艺投入成本,如何在减轻车身质量的同时提高车身刚度,设计具有承载式车身和非承载式车身共同优点的车身结构成为各大汽车厂商研发的方向。
经专利查询:2014年1月29日公开的公开号为CN 103538632A的《一种高强度承载式车身***》的专利;2014年4月30日公开的公开号为CN 103754265A,申请号为201410020392.8的《全承载车身和其制造方法及包括其的客车》的专利。其整体车身都属于整体式全承载结构,局部改进,均未实现组装式模块化结构,未能很好的实现模块化、轻量化、智能化功能要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种分段式全车身组合框架,本实用新型能够在保证承载式车身重心低、质量小、空间利用率高的前提下提升车身刚度,实现车身模块化,在满足不同车辆性能要求的前提下大幅缩小研发成本和周期。本实用新型适应性广,适合包括轿车、跑车、越野车、商务车、中巴车等多种车型。
本实用新型按照力学结构原理,注重力与力矩的合理布局,克服以上车身结构的缺点并吸收了其各自优点而优化设计的一种新型车身框架***,在全承载式车身的基础上,使用模块化组合设计,各部分采用标准整体统一连接方式,也可以拆解、整合、变换成多种车型。
本实用新型是由前框架、中间框架和后框架组成,前框架、中间框架和后框架可以形成三段式组合车身框架,也可以将其中的两段合并在一起与另一段形成两段式组合车身框架;组合方式是以插接方式过盈配合插接在一起,具有足够的强度。
所述的前框架安装在分段式全车身组合框架的最前端,是汽车的前悬架安装区,用于安装汽车的前悬挂***和车轮组件以及前置发动机、变速箱及前部保险杠,前框架是汽车底盘车架的主要支撑部分之一。前框架采用轮梁式结构,能够安装各种独立悬挂,包括主动悬挂和被动悬挂,具有完全互换性和通用性。
所述的中间框架是分段式全车身组合框架的中间部分,安装在前框架和后框架中间,是汽车的主要乘用空间,也用于安装汽车驾驶操作***等。由多根纵梁、横梁和边梁组成,可以根据需要任意调整长度,以适合不同轮距的要求。与前框架和后框架的连接也都是采用标准的插接方式,适合各种规格的车型。
所述的后框架安装在分段式全车身组合框架的最后端,是汽车的后悬架安装区,用于安装汽车的后悬挂***和车轮组件以及后备箱和后部保险杠等配套设施,也可用于安装后置发动机。是汽车底盘车架的主要支撑部分之一。后框架也采用轮梁式结构,能够安装各种独立悬挂,包括主动悬挂和被动悬挂,具有完全互换性和通用性。
本实用新型使用分段式车架是全承载式底架。受力分析表明,在实际工况中,对于分段式车架,几乎每一根梁都要承受弯矩和扭矩的联合作用,车架纵梁承受弯矩和扭矩均较大,而格栅结构则主要承受弯矩,所以车架时应尽可能提高其抗弯和抗扭刚度,以减少整车变形。
本实用新型的有益效果:
1.全部采用模块化组合结构,相互连接、各自独立,可随意装配组装及调整,并具有足够的强度和刚度,具有完全独立互换性。
2.车身采用封闭环结构,整个车身参与载荷,上下部结构形成一整体,在承受载荷时,使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
3.适应性广,适合包括轿车、跑车、越野车、商务车、中巴车等多种车型。
4.适度调控可提高汽车性能,适合四轮、多轮驱动并全部采用独立悬挂,轿车调整配件适应双横臂、麦弗逊、烛式、多连杆等各式悬挂,增加行驶舒适性。
5.便于汽车整体性能开发利用,调整变化车身、通过能力、轴距、转弯半径,提高整车舒适性、平稳性。是搭建新型汽车设计制造的平台方式。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型三段分体的主视图。
图3为本实用新型的轴测图。
图4为本实用新型三段分体的轴测图。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3和图4所示,本实用新型是由前框架1、中间框架2和后框架3组成,前框架1、中间框架2和后框架3可以形成三段式组合车身框架,也可以将其中的两段合并在一起与另一段形成两段式组合车身框架;组合方式是以插接方式过盈配合插接在一起,具有足够的强度。
所述的前框架1安装在分段式全车身组合框架的最前端,是汽车的前悬架安装区,用于安装汽车的前悬挂***和车轮组件以及前置发动机、变速箱及前部保险杠,前框架1是汽车底盘车架的主要支撑部分之一。前框架1采用轮梁式结构,能够安装各种独立悬挂,包括主动悬挂和被动悬挂,具有完全互换性和通用性。
所述的中间框架2是分段式全车身组合框架的中间部分,安装在前框架1和后框架3中间,是汽车的主要乘用空间,也用于安装汽车驾驶操作***等。由多根纵梁、横梁和边梁组成,可以根据需要任意调整长度,以适合不同轮距的要求。与前框架和后框架的连接也都是采用标准的插接方式,适合各种规格的车型。
所述的后框架3安装在分段式全车身组合框架的最后端,是汽车的后悬架安装区,用于安装汽车的后悬挂***和车轮组件以及后备箱和后部保险杠等配套设施,也可用于安装后置发动机。是汽车底盘车架的主要支撑部分之一。后框架3也采用轮梁式结构,能够安装各种独立悬挂,包括主动悬挂和被动悬挂,具有完全互换性和通用性。
本实用新型使用分段式车架是全承载式底架。受力分析表明,在实际工况中,对于分段式车架,几乎每一根梁都要承受弯矩和扭矩的联合作用,车架纵梁承受弯矩和扭矩均较大,而格栅结构则主要承受弯矩,所以车架时应尽可能提高其抗弯和抗扭刚度,以减少整车变形。
Claims (5)
1.一种分段式组合车身框架,其特征在于:由前框架(1)、中间框架(2)和后框架(3)组成,前框架(1)、中间框架(2)和后框架(3)能形成三段式组合车身框架,或将其中的两段组合成一段,与另一段形成两段式组合车身框架;组合方式是以插接方式过盈配合插接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种分段式组合车身框架,其特征在于:所述的前框架(1)安装在分段式全车身组合框架的最前端,是汽车的前悬架安装区,用于安装汽车的前悬挂***和车轮组件以及前置发动机、变速箱及前部保险杠,前框架(1)采用轮梁式结构,能够安装主动悬挂或被动悬挂,或安装汽车驾驶操作***。
3.根据权利要求1所述的一种分段式组合车身框架,其特征在于:所述的中间框架(2)安装在前框架(1)和后框架(3)中间,中间框架(2)能用于安装汽车驾驶操作***;中间框架(2)由多根纵梁、横梁和边梁组成,可以根据需要任意调整长度,以适合不同轮距的要求。
4.根据权利要求1所述的一种分段式组合车身框架,其特征在于:所述的后框架(3)是汽车的后悬架安装区,用于安装汽车的后悬挂***和车轮组件以及后备箱和后部保险杠,或用于安装后置发动机;后框架(3)采用轮梁式结构,能够安装主动悬挂和被动悬挂。
5.根据权利要求1所述的一种分段式组合车身框架,其特征在于:最适宜于各式电动车,通过调整其布局、结构、尺寸适合各种乘用车,包括中巴车、商务车、厢式车、越野车、轿车、跑车。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201620668399.5U CN205737710U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 分段式组合车身框架 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201620668399.5U CN205737710U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 分段式组合车身框架 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN205737710U true CN205737710U (zh) | 2016-11-30 |
Family
ID=57382823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201620668399.5U Expired - Fee Related CN205737710U (zh) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 分段式组合车身框架 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN205737710U (zh) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107380264A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-11-24 | 岑思烨 | 一种便于拆装组合的车辆 |
WO2018161695A1 (zh) * | 2017-03-07 | 2018-09-13 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 汽车的车身 |
CN109720413A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-05-07 | 江苏亚太霍夫曼金属打印科技有限公司 | 一种安全防撞新能源车架 |
CN111114645A (zh) * | 2020-01-07 | 2020-05-08 | 北京三快在线科技有限公司 | 车辆 |
-
2016
- 2016-06-28 CN CN201620668399.5U patent/CN205737710U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018161695A1 (zh) * | 2017-03-07 | 2018-09-13 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 汽车的车身 |
CN107380264A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-11-24 | 岑思烨 | 一种便于拆装组合的车辆 |
CN109720413A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-05-07 | 江苏亚太霍夫曼金属打印科技有限公司 | 一种安全防撞新能源车架 |
CN111114645A (zh) * | 2020-01-07 | 2020-05-08 | 北京三快在线科技有限公司 | 车辆 |
CN111114645B (zh) * | 2020-01-07 | 2021-05-25 | 北京三快在线科技有限公司 | 车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10000238B2 (en) | Modular system | |
CN201670271U (zh) | 一种承载式超微型低速纯电动汽车车身 | |
CN108357565B (zh) | 用于电动机动车的前体结构和底盘 | |
CN205737710U (zh) | 分段式组合车身框架 | |
CN104494700B (zh) | 轮梁式无桥车架 | |
US10160491B2 (en) | Extruded metal sub-frame for a vehicle | |
US20160167710A1 (en) | Crossmember having an integrated support for a drive | |
US11787276B2 (en) | Electric vehicle with axle modules | |
CN1970329B (zh) | 载货车的汽车车架 | |
CN104364101B (zh) | 用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架 | |
CN102358347B (zh) | 一种中巴车底盘 | |
CN106132812A (zh) | 机动车和用于机动车的车后部模块 | |
US8875834B1 (en) | Increased stiffness underbody panel | |
CN105501299A (zh) | 轮梁式3d打印无桥车架 | |
CN203958311U (zh) | 一种电动车的底盘车架结构 | |
CN105691456A (zh) | 轮梁式无桥车架 | |
CN217598675U (zh) | 一种副车架、后轴总成及车辆 | |
CN115593517A (zh) | 一种集成副车架功能的前纵梁结构及前机舱总成 | |
CN211336176U (zh) | 一种具有融合性设计的高强度车架及电动卡车 | |
KR20230090757A (ko) | 차량의 어퍼바디 | |
CN105438266A (zh) | 轮梁式全车身组合框架 | |
CN209479763U (zh) | 一种纯电动车车架结构 | |
CN109484490B (zh) | 乘用车前舱模块化布置架构 | |
CN208198032U (zh) | 用于车辆的后悬架及具有其的车辆 | |
CN205524467U (zh) | 轮梁式组合车架 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20161130 Termination date: 20170628 |