CN205674807U - 一种用于新能源汽车的后减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的后减震机构，包括下支撑轴，所述下支撑轴的中部设有两个限位块，所述限位块外侧的下支撑轴上套装有轴套，该用于新能源汽车的后减震机构将边位座和固定座与车体固定焊接，在整个减震形变过程中，边位座固定座的位置不受改变，即不会对车体造成损伤，利用钢板、弹簧和液力减震器的配合安装，双方向减弱振动同时抵消回弹，相对于电动汽车的低重量来说，乘客的重量占车体的比例很高，在重量较小的情况下，滑动块与复位弹簧的配合就能满足，重量较大时，主要依靠钢板的形变配合液力减震器来减震，该用于新能源汽车的后减震机构简单方便，适合新能源型的轻质汽车的减震。

Description

一种用于新能源汽车的后减震机构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车制造技术领域，具体为一种用于新能源汽车的后减震机构。

背景技术

在电动汽车领域，一直以来相关技术人员致力于不断降低车身自重的研究，包括设计新结构，采用新材料等来达到节能及提高续航的目的。但随之而来的一个问题又出现，那就是驾车的舒适性。避震是提高驾车舒适的必要手段。一般来讲，车身越重、乘客重量占车身重量的比例越小则减震效果越明显，当然也要充分考虑车辆本身的固有频率、弹簧的固有频率及路面情况等等由于受电池容量的影响，电动汽车中，乘客重量所占的比例范围在10％-50％之间，跨度很大。这种情况下对减震***的设计就显得尤为重要。鉴于电动汽车中，乘客的重量变化程度对整体车重而言，所占比例很高，因此再采用传统的减震***设计原理已显然不能满足需要。然而困难的是如何设计一套巧妙的减震***，来抵消掉乘客重量变化区间大的影响，为此，我们提出一种用于新能源汽车的后减震机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的后减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的后减震机构，包括下支撑轴，所述下支撑轴的中部设有两个限位块，所述限位块外侧的下支撑轴上套装有轴套，所述轴套的上部设有支撑座，所述轴套之间通过第一钢板固定相连，所述第一钢板的中部通过固定板与第二钢板固定相连，所述第二钢板的两端设有滑动块，所述滑动块的水平方向设有通孔，所述通孔内设有上轴杆，所述上轴杆的两端设有边位座，所述边位座与滑动块之间的上轴杆上套装有复位弹簧，所述滑动块与支撑座之间设有液力减震器。

优选的，所述滑动块内侧的上轴杆上设有定位块。

优选的，所述上轴杆的中部设有固定座。

优选的，所述第一钢板和第二钢板均为弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于新能源汽车的后减震机构将边位座和固定座与车体固定焊接，在整个减震形变过程中，边位座固定座的位置不受改变，即不会对车体造成损伤，利用钢板、弹簧和液力减震器的配合安装，双方向减弱振动同时抵消回弹，相对于电动汽车的低重量来说，乘客的重量占车体的比例很高，在重量较小的情况下，滑动块与复位弹簧的配合就能满足，重量较大时，主要依靠钢板的形变配合液力减震器来减震，该用于新能源汽车的后减震机构简单方便，适合新能源型的轻质汽车的减震。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1下支撑轴、2限位块、3轴套、4第一钢板、5固定板、6第二钢板、7滑动块、8上轴杆、9边位座、10复位弹簧、11定位块、12固定座、13液力减震器、14支撑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的后减震机构，包括下支撑轴1，下支撑轴1的中部设有两个限位块2，限位块2外侧的下支撑轴1上套装有轴套3，轴套3的上部设有支撑座14，轴套3之间通过第一钢板4固定相连，第一钢板4的中部通过固定板5与第二钢板6固定相连，第一钢板4和第二钢板6均为弧形，利用弧形钢板的弹性形变作为主要的吸震器件，结实耐用不易损坏，第二钢板6的两端设有滑动块7，滑动块7的水平方向设有通孔，通孔内设有上轴杆8，滑动块7内侧的上轴杆8上设有定位块11，上轴杆8的中部设有固定座12，上轴杆8的两端设有边位座9，边位座9和固定座12与车体固定焊接，在整个减震形变过程中，边位座9和固定座12的位置不受改变，即不会对车体造成损伤，边位座9与滑动块7之间的上轴杆8上套装有复位弹簧10，滑动块7与复位弹簧10配合安装能适应低重量的车体减震形变，同时抑制第一钢板4和第二钢板6的回弹，更加舒适，滑动块7与支撑座14之间设有液力减震器13，利用钢板、弹簧和液力减震器13的配合安装，双方向减弱振动同时抵消回弹，相对于电动汽车的低重量来说，乘客的重量占车体的比例很高，在重量较小的情况下，滑动块7与复位弹簧10的配合就能满足，重量较大时，主要依靠钢板的形变配合液力减震器13来减震，该用于新能源汽车的后减震机构简单方便，适合新能源型的轻质汽车的减震。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种用于新能源汽车的后减震机构，包括下支撑轴(1)，其特征在于：所述下支撑轴(1)的中部设有两个限位块(2)，所述限位块(2)外侧的下支撑轴(1)上套装有轴套(3)，所述轴套(3)的上部设有支撑座(14)，所述轴套(3)之间通过第一钢板(4)固定相连，所述第一钢板(4)的中部通过固定板(5)与第二钢板(6)固定相连，所述第二钢板(6)的两端设有滑动块(7)，所述滑动块(7)的水平方向设有通孔，所述通孔内设有上轴杆(8)，所述上轴杆(8)的两端设有边位座(9)，所述边位座(9)与滑动块(7)之间的上轴杆(8)上套装有复位弹簧(10)，所述滑动块(7)与支撑座(14)之间设有液力减震器(13)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于：所述滑动块(7)内侧的上轴杆(8)上设有定位块(11)。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于：所述上轴杆(8)的中部设有固定座(12)。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震机构，其特征在于：所述第一钢板(4)和第二钢板(6)均为弧形。