CN205009958U - 发动机悬挂*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车技术领域，提供一种三轮摩托车用发动机悬挂***，包括前连接板、后连接板以及前后设置在车架上的前托架和后托架；前连接板与发动机下部的前端固定连接，前连接板上还设有前连接座，前连接座与前托架固定连接；后连接板与发动机下部的后端固定连接，后连接板上设有后连接座，后连接座与后托架固定连接；前连接座与前托架之间、后连接座与后托架之间均设有起缓冲作用的复合弹簧；复合弹簧包括弹性体和包裹在弹性体内部的螺旋骨架。本实用新型发动机悬挂***，具有减震降噪效果好，工作状态平稳、共振区间短，且装配工艺简单，能有效延长发动机使用寿命等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及一种三轮摩托车用发动机悬挂***。
背景技术
现三轮摩托车多是使用单缸汽油机为整车提供动力，其产生的往复惯性力一般是较难平衡的，故发动机悬挂***的减振性能直接影响到整车的振动情况进而影响车辆的舒适性及使用寿命。
摩托车发动机的悬挂装置主要由发动机连接板、车架上的支架以及弹簧减震元件组成，其主要作用是固定并支撑发动机并减缓发动机运行时产生的往复惯性力。对于多数的三轮摩托车而言，这个功能主要由竖直方向分散布置的弹簧元件来实现。试验与理论分析表明，为了使发动机悬挂***达到较好的减震效果，要求上述的弹簧元件***的固有频率越小越好。为了降低固有频率，必须选用刚度小的弹簧作为减震弹簧，而过于小刚度的弹簧不能对发动机有效支撑，且有噪声大、易疲劳失效等缺点。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机悬挂***，具有减震降噪效果好，工作状态平稳、共振区间短，且装配工艺简单，能有效延长发动机使用寿命等优点。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
发动机悬挂***，包括前连接板、后连接板以及前后设置在车架上的前托架和后托架；所述前连接板与所述发动机下部的前端固定连接，所述前连接板上还设有前连接座，所述前连接座与所述前托架固定连接；所述后连接板与所述发动机下部的后端固定连接，所述后连接板上设有后连接座，所述后连接座与所述后托架固定连接；所述前连接座与所述前托架之间、所述后连接座与所述后托架之间均设有起缓冲作用的复合弹簧；所述复合弹簧包括弹性体和包裹在所述弹性体内部的螺旋骨架。
作为一种改进的方案，所述前连接座与所述前托架间采用螺栓螺母连接，所述螺栓由上而下贯穿所述前连接座、所述复合弹簧和所述前托架。
作为一种改进的方案，所述螺栓的螺栓头与所述前连接座之间、及所述螺母与所述前托架之间分别设有一橡胶块，所述螺栓同时贯穿两个所述橡胶块。
作为一种改进的方案，所述螺栓头与所述橡胶块之间、及所述螺母与所述橡胶块之间分别设有一金属垫片。
作为一种改进的方案，所述前连接板为十字型钣金件，所述前连接板在十字型的水平两端对称设置有所述前连接座；所述前连接板在十字型的上下两端分别与所述发动机固定连接。
作为一种改进的方案，所述后连接座、所述后托架及所述复合弹簧之间的连接方式与所述前连接座、所述前托架及所述复合弹簧之间的连接方式相同。
作为一种改进的方案，所述后连接板为倒T型钣金件，所述后连接板为倒T型钣金件，所述后连接板在倒T型水平部位的两端对称设置有所述后连接座，所述后连接板在倒T型的竖直部位的上下两端分别与所述发动机固定连接。
作为一种改进的方案，所述弹性体的材质为硫化橡胶。
作为一种改进的方案，所述弹性体的周侧在纵向上呈波浪形。
作为一种改进的方案，所述螺旋骨架为金属螺旋弹簧。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
发动机悬挂***，包括前连接板、后连接板以及前后设置在车架上的前托架和后托架；前连接板与发动机下部的前端固定连接，前连接板上还设有前连接座，前连接座与前托架固定连接；后连接板与发动机下部的后端固定连接，后连接板上设有后连接座，后连接座与后托架固定连接。以上结构实现了发动机与车架的固定连接，且结构紧凑，装配工艺简单，整体美观。前连接座与前托架之间、后连接座与后托架之间均设有起缓冲作用的复合弹簧；复合弹簧包括弹性体和包裹在弹性体内部的螺旋骨架。复合弹簧可以利用外层弹性体进行有效支撑，使螺旋骨架刚度尽量小；另外弹性体在变形与恢复变形过程中，其材料内部的晶格错位和变形，能消耗较多的能量，其内摩擦亦较大，故减振性能优越。该复合弹簧，具有结构简单、工作平稳、共振区间短的有点，具有更高的载荷量和更大变形量，能有效减缓发动机运行时产生的往复惯性力，减少发动机对摩托车的冲击，使发动机悬挂***达到较好的减震效果，提高驾乘及操作的舒适性和安全性，延长了发动机的使用寿命。由述可知本实用新型发动机悬挂***，具有减震降噪效果好，工作状态平稳、共振区间短，且装配工艺简单，能有效延长发动机使用寿命等优点。
由于螺栓的螺栓头与前连接座之间、及螺母与前托架之间分别设有一橡胶块，螺栓同时贯穿两个橡胶块。橡胶块能用以辅助减轻车辆颠簸工况下车架对发动机的冲击，提高整个悬挂***的稳定性，延长发动机的使用寿命。
由于螺栓头与橡胶块之间、及螺母与橡胶块之间分别设有一金属垫片。
由于前连接板为十字型钣金件，前连接板在十字型的水平两端对称设置有前连接座；前连接板在十字型的上下两端分别与发动机固定连接。十字型钣金结构具有重量轻、强度高，既满足产品的功能和外观等要求，又能使用冲压模具制造，且成本低适于大规模量产。两端对称设置的前连接座，使得发动机在车架上安装稳定，***受力均衡。
由于弹性体的材质为硫化橡胶，硫化橡胶具有不变黏，不易折断等特质，具备高强度、高弹性、高耐磨、抗腐蚀等优良性能，是制作弹性体的首选。
综上所述，本实用新型发动机悬挂***具有减震降噪效果好，工作状态平稳、共振区间短，且结构紧凑、装配工艺简单，能有效延长发动机使用寿命等优点。
附图说明
图1是本实用新型发动机悬挂***的立体图；
图2是本实用新型发动机悬挂***的主视图；
图3是图2中前连接板与前托架连接的立体图；
图4是后连接座与后托架连接处剖视图；
其中：1-发动机，2-车架，21-前托架，22-后托架，3-前连接板，31-前连接座，4-后连接板，41-后连接座，5-橡胶复合弹簧，51-硫化橡胶，52-金属螺旋弹簧，61-螺栓，62-橡胶块，621-金属垫片，63-锁紧螺母。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2共同所示，发动机悬挂***，包括前连接板3、后连接板4以及前后设置在车架2上的前托架21和后托架22。前连接板3与发动机1下部的前端固定连接，前连接板3上还设有前连接座31，前连接座31与前托架21固定连接。后连接板4与发动机1下部的后端固定连接，后连接板4上设有后连接座41，后连接座41与后托架22固定连接。
如图3所示，前连接板3为十字型钣金件，前连接板3在十字型的水平两端对称设置有前连接座31，对应车架2上也设有两个前连接板3。前连接板3在十字型的上下两端分别与发动机1固定连接。前连接座31与前托架21间采用螺栓螺母连接，螺栓61由上而下分别贯穿橡胶块62、前连接座31、橡胶复合弹簧5、前托架21、橡胶块62以及锁紧螺母63。前连接板3的另一端与发动机1下部的前端固定连接。十字型钣金结构具有重量轻、强度高，既满足产品的功能和外观等要求，又能使用冲压模具制造，且成本低适于大规模量产。两端对称设置的前连接座31，使得发动机1在车架2上安装稳定，***受力均衡。
如图1和图4共同所示，后连接板4为倒T型钣金件，后连接板4在倒T型水平部位的两端对称设置有后连接座41，对应车架2上也设有两个后连接板4。后连接板4在倒T型的竖直部位的上下两端分别与发动机1固定连接。后连接座41与后托架22间采用螺栓螺母连接，螺栓61由上而下分别贯穿橡胶块62、后连接座41、橡胶复合弹簧5、后托架22、橡胶块62以及锁紧螺母63。橡胶复合弹簧5具有缓冲作用，包括硫化橡胶51和包裹在硫化橡胶51内部的金属螺旋弹簧52。硫化橡胶51的周侧在纵向上呈波浪形。橡胶复合弹簧5集组合弹簧和橡胶弹簧的优点于一体，具有结构简单、工作平稳、共振区间短的有点，具有更高的载荷量和更大变形量，能有效减缓发动机1运行时产生的往复惯性力，减少发动机1对摩托车的冲击，使发动机悬挂***达到较好的减震效果，提高驾乘及操作的舒适性和安全性，延长了发动机1的使用寿命
如图4所示，橡胶块62与金属垫片621可以是分开的，也可以是复合到一起的。本实施例中作为优先的方案，橡胶块62的一端带有金属垫片621，上下两个橡胶块62的金属垫片621分别与螺栓61的螺栓头和锁紧螺母63接触。橡胶块62能用以辅助减轻车辆颠簸工况下车架2对发动机1的冲击，提高整个悬挂***的稳定性，延长发动机1的使用寿命。
综上所述，本实用新型发动机悬挂***具有减震降噪效果好，工作状态平稳、共振区间短，且结构紧凑、装配工艺简单，能有效延长发动机使用寿命等优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.发动机悬挂***，其特征在于：包括前连接板、后连接板以及设置在车架上的前托架和后托架；
所述前连接板与所述发动机下部的前端固定连接，所述前连接板上还设有前连接座，所述前连接座与所述前托架固定连接；
所述后连接板与所述发动机下部的后端固定连接，所述后连接板上设有后连接座，所述后连接座与所述后托架固定连接；
所述前连接座与所述前托架之间、所述后连接座与所述后托架之间均设有起缓冲作用的复合弹簧；所述复合弹簧包括弹性体和包裹在所述弹性体内部的螺旋骨架。
2.根据权利要求1所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述前连接座与所述前托架间采用螺栓螺母连接，所述螺栓由上而下贯穿所述前连接座、所述复合弹簧和所述前托架。
3.根据权利要求2所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述螺栓的螺栓头与所述前连接座之间、及所述螺母与所述前托架之间分别设有一橡胶块，所述螺栓同时贯穿两个所述橡胶块。
4.根据权利要求3所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述螺栓头与所述橡胶块之间、及所述螺母与所述橡胶块之间分别设有一金属垫片。
5.根据权利要求4所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述前连接板为十字型钣金件，所述前连接板在十字型的水平两端对称设置有所述前连接座；所述前连接板在十字型的上下两端分别与所述发动机固定连接。
6.根据权利要求2至5任一权利要求所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述后连接座、所述后托架及所述复合弹簧之间的连接方式与所述前连接座、所述前托架及所述复合弹簧之间的连接方式相同。
7.根据权利要求6所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述后连接板为倒T型钣金件，所述后连接板在倒T型水平部位的两端对称设置有所述后连接座，所述后连接板在倒T型的竖直部位的上下两端分别与所述发动机固定连接。
8.根据权利要求1所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述弹性体的材质为硫化橡胶。
9.根据权利要求8所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述弹性体的周侧在纵向上呈波浪形。
10.根据权利要求9所述的发动机悬挂***，其特征在于：所述螺旋骨架为金属螺旋弹簧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520595017.6U CN205009958U (zh) | 2015-08-07 | 2015-08-07 | 发动机悬挂*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520595017.6U CN205009958U (zh) | 2015-08-07 | 2015-08-07 | 发动机悬挂*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205009958U true CN205009958U (zh) | 2016-02-03 |
Family
ID=55208582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201520595017.6U Active CN205009958U (zh) | 2015-08-07 | 2015-08-07 | 发动机悬挂*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN205009958U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111976404A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-11-24 | 湖南扬航智能科技有限公司 | 全地形车 |
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2015
- 2015-08-07 CN CN201520595017.6U patent/CN205009958U/zh active Active
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