CN108715119A - 一种汽车悬架减震装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车悬架减震装置。本发明涉及一种汽车悬架减震装置。所述的左侧悬架(1)的上顶面设置橡胶减震块Ⅰ(37),所述的橡胶减震块Ⅰ(37)的上端固定连接伸缩杆Ⅰ(36),所述的伸缩杆Ⅰ(36)***伸缩缸体Ⅰ(4)内,所述的伸缩缸体Ⅰ(4)的顶端设置开口向下的弧Ⅰ(5),所述的弧Ⅰ(5)的顶端设置弧Ⅱ(6)。本发明可以多方位减震,保证震动衰减快,使用效果佳。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车悬架减震装置。
背景技术
悬架是保证车轮或车桥与汽车承载***(车架或承载式车身)之间具有弹性联接并能传递载荷,缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中车身位置等有关装置的总称。
悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩,并缓和其汽车驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载***的振动,以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接,依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂直载荷,并依靠其变形来吸收能量,达到缓冲的目的。
在路面不平整的地段,需要更多的缓冲结构来减少车轮和车架(或车身)所产生的冲击,增加车辆稳固性。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车悬架减震装置,可以多方位减震,保证震动衰减快,使用效果佳。
上述的目的通过以下的技术方案实现:
一种汽车悬架减震装置,所述的悬架分为左侧悬架1,中间悬架2与右侧悬架3,所述的左侧悬架1与中间悬架2通过伸缩件Ⅰ连接,所述的中间悬架2与右侧悬架3通过伸缩件Ⅱ连接;所述的左侧悬架1的上顶面设置橡胶减震块Ⅰ37,所述的橡胶减震块Ⅰ37的上端固定连接伸缩杆Ⅰ36,所述的伸缩杆Ⅰ36***伸缩缸体Ⅰ4内,所述的伸缩缸体Ⅰ4的顶端设置开口向下的弧Ⅰ5,所述的弧Ⅰ5的顶端设置弧Ⅱ6,所述的右侧悬架3的上顶面设置橡胶减震块Ⅱ7,所述的橡胶减震块Ⅱ7的上端固定连接伸缩杆Ⅱ8,所述的伸缩杆Ⅱ8***伸缩缸体Ⅱ9内,所述的伸缩缸体Ⅱ9的顶端设置开口向下的弧Ⅲ10,所述的弧Ⅲ10的顶端设置弧Ⅳ11,所述的中间悬架2上设置弹簧Ⅰ12、弹簧Ⅱ13、弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15,所述的弹簧Ⅰ12与弹簧Ⅱ13之间设置n形盒Ⅰ17,所述的n形盒Ⅰ17与中间悬架2之间的空间装入钢球16,所述的弹簧Ⅰ12与弹簧Ⅱ13的顶端连接缓冲板Ⅰ18,所述的缓冲板Ⅰ18上设置弹簧Ⅴ19,所述的弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15之间设置n形盒Ⅱ20,所述的n形盒Ⅱ20与中间悬架2之间的空间装入钢球16,所述的弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15的顶端连接缓冲板Ⅱ21,所述的缓冲板Ⅱ21上设置弹簧Ⅵ22;所述的弧Ⅱ6的两端、弧Ⅳ11的两端、弹簧Ⅴ19的顶端与弹簧Ⅵ22的顶端均连接承重板26。
所述的一种汽车悬架减震装置,所述的伸缩缸体Ⅰ4内结构与伸缩缸体Ⅱ9内结构相同,所述的伸缩缸体Ⅰ4底端连接弹簧Ⅶ23,所述的弹簧Ⅶ23的底端连接伸缩杆Ⅰ36;所述的伸缩缸体Ⅱ9底端连接弹簧Ⅷ,所述的弹簧Ⅷ的底端连接伸缩杆Ⅱ8。
所述的一种汽车悬架减震装置,所述的左侧悬架1上还连接弹簧Ⅸ24的底端,所述的右侧悬架3上还连接弹簧Ⅹ25的底端,所述的弹簧Ⅸ24设置在伸缩缸体Ⅰ4与承重板26之间与水平呈锐角,所述的弹簧Ⅹ25设置在伸缩缸体Ⅱ9与承重板26之间与水平呈锐角。
所述的一种汽车悬架减震装置,所述的伸缩件Ⅰ与伸缩件Ⅱ的结构相同成镜像设置,所述的伸缩件Ⅰ包括上伸缩块30与下伸缩块31,所述的上伸缩块30与下伸缩块31结构相同,所述的上伸缩块30与下伸缩块31之间设置工字形伸缩块33,所述的工字形伸缩块33的两端分别在左侧滑槽34与右侧滑槽35之间滑动,所述的下伸缩块31内设置开口向上的L形伸缩杆Ⅰ32与开口向下的L形伸缩杆Ⅱ27,所述的L形伸缩杆Ⅰ32连接下伸缩块31的左端壁,所述的L形伸缩杆Ⅱ27连接下伸缩块31的右端壁,所述的L形伸缩杆Ⅰ32与L形伸缩杆Ⅱ27的背部相互之间搭接,所述的L形伸缩杆Ⅰ32在移动槽Ⅰ28内滑动,所述的所述的L形伸缩杆Ⅱ27在移动槽Ⅱ29内滑动。
有益效果:
1.本发明多个弹簧组合而成配合弧形减震,使其衰减振动,缓和冲击,传递载荷能力大大加强;
2.本发明的弹簧Ⅰ与弹簧Ⅱ使缓冲板Ⅰ的振动分散更快,更稳固,弹簧Ⅲ与弹簧Ⅳ使缓冲板Ⅱ的振动分散更快,更稳固;
3.本发明的弹簧Ⅸ与弹簧Ⅹ分别连接左侧悬架1与右侧悬架3,使伸缩件Ⅰ、伸缩件Ⅱ与工字形伸缩块工作时连接更稳固。
附图说明
附图1是本发明的结构示意图。
附图2是附图1的局部放大示意图。
附图3是本发明的伸缩缸体Ⅰ内部结构示意图。
具体实施方式
一种汽车悬架减震装置,所述的悬架分为左侧悬架1,中间悬架2与右侧悬架3,所述的左侧悬架1与中间悬架2通过伸缩件Ⅰ连接,所述的中间悬架2与右侧悬架3通过伸缩件Ⅱ连接;所述的左侧悬架1的左侧向上翘起,所述的右侧悬架3的右侧向上翘起,方便连接其他汽车部件,所述的左侧悬架1的上顶面设置橡胶减震块Ⅰ37,所述的橡胶减震块Ⅰ37的上端固定连接伸缩杆Ⅰ36,所述的伸缩杆Ⅰ36***伸缩缸体Ⅰ4内,所述的伸缩缸体Ⅰ4的顶端设置开口向下的弧Ⅰ5,所述的弧Ⅰ5的顶端设置弧Ⅱ6,所述的右侧悬架3的上顶面设置橡胶减震块Ⅱ7,所述的橡胶减震块Ⅱ7的上端固定连接伸缩杆Ⅱ8,所述的伸缩杆Ⅱ8***伸缩缸体Ⅱ9内,所述的伸缩缸体Ⅱ9的顶端设置开口向下的弧Ⅲ10,所述的弧Ⅲ10的顶端设置弧Ⅳ11,所述的中间悬架2上设置弹簧Ⅰ12、弹簧Ⅱ13、弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15,所述的弹簧Ⅰ12与弹簧Ⅱ13之间设置n形盒Ⅰ17,所述的n形盒Ⅰ17与中间悬架2之间的空间装入钢球16,所述的弹簧Ⅰ12与弹簧Ⅱ13的顶端连接缓冲板Ⅰ18,所述的缓冲板Ⅰ18上设置弹簧Ⅴ19,所述的弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15之间设置n形盒Ⅱ20,所述的n形盒Ⅱ20与中间悬架2之间的空间装入钢球16,所述的弹簧Ⅲ14与弹簧Ⅳ15的顶端连接缓冲板Ⅱ21,所述的缓冲板Ⅱ21上设置弹簧Ⅵ22;所述的弧Ⅱ6的两端、弧Ⅳ11的两端、弹簧Ⅴ19的顶端与弹簧Ⅵ22的顶端均连接承重板26。
所述的一种汽车悬架减震装置,所述的伸缩缸体Ⅰ4内结构与伸缩缸体Ⅱ9内结构相同,所述的伸缩缸体Ⅰ4底端连接弹簧Ⅶ23,所述的弹簧Ⅶ23的底端连接伸缩杆Ⅰ36;所述的伸缩缸体Ⅱ9底端连接弹簧Ⅷ,所述的弹簧Ⅷ的底端连接伸缩杆Ⅱ8。
所述的一种汽车悬架减震装置,所述的左侧悬架1上还连接弹簧Ⅸ24的底端,所述的右侧悬架3上还连接弹簧Ⅹ25的底端,所述的弹簧Ⅸ24设置在伸缩缸体Ⅰ4与承重板26之间与水平呈锐角,所述的弹簧Ⅹ25设置在伸缩缸体Ⅱ9与承重板26之间与水平呈锐角。
所述的一种汽车悬架减震装置,所述的伸缩件Ⅰ与伸缩件Ⅱ的结构相同成镜像设置,所述的伸缩件Ⅰ包括上伸缩块30与下伸缩块31,所述的上伸缩块30与下伸缩块31结构相同,所述的上伸缩块30与下伸缩块31之间设置工字形伸缩块33,所述的工字形伸缩块33的两端分别在左侧滑槽34与右侧滑槽35之间滑动,所述的下伸缩块31内设置开口向上的L形伸缩杆Ⅰ32与开口向下的L形伸缩杆Ⅱ27,所述的L形伸缩杆Ⅰ32连接下伸缩块31的左端壁,所述的L形伸缩杆Ⅱ27连接下伸缩块31的右端壁,所述的L形伸缩杆Ⅰ32与L形伸缩杆Ⅱ27的背部相互之间搭接,所述的L形伸缩杆Ⅰ32在移动槽Ⅰ28内滑动,所述的所述的L形伸缩杆Ⅱ27在移动槽Ⅱ29内滑动。
当然,上述说明并非是对本发明的限制,本发明也并不仅限于上述举例,本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车悬架减震装置,其特征是:所述的悬架分为左侧悬架(1),中间悬架(2)与右侧悬架(3),所述的左侧悬架(1)与中间悬架(2)通过伸缩件Ⅰ连接,所述的中间悬架(2)与右侧悬架(3)通过伸缩件Ⅱ连接;所述的左侧悬架(1)的上顶面设置橡胶减震块Ⅰ(37),所述的橡胶减震块Ⅰ(37)的上端固定连接伸缩杆Ⅰ(36),所述的伸缩杆Ⅰ(36)***伸缩缸体Ⅰ(4)内,所述的伸缩缸体Ⅰ(4)的顶端设置开口向下的弧Ⅰ(5),所述的弧Ⅰ(5)的顶端设置弧Ⅱ(6),所述的右侧悬架(3)的上顶面设置橡胶减震块Ⅱ(7),所述的橡胶减震块Ⅱ(7)的上端固定连接伸缩杆Ⅱ(8),所述的伸缩杆Ⅱ(8)***伸缩缸体Ⅱ(9)内,所述的伸缩缸体Ⅱ(9)的顶端设置开口向下的弧Ⅲ(10),所述的弧Ⅲ(10)的顶端设置弧Ⅳ(11),所述的中间悬架(2)上设置弹簧Ⅰ(12)、弹簧Ⅱ(13)、弹簧Ⅲ(14)与弹簧Ⅳ(15),所述的弹簧Ⅰ(12)与弹簧Ⅱ(13)之间设置n形盒Ⅰ(17),所述的n形盒Ⅰ(17)与中间悬架(2)之间的空间装入钢球(16),所述的弹簧Ⅰ(12)与弹簧Ⅱ(13)的顶端连接缓冲板Ⅰ(18),所述的缓冲板Ⅰ(18)上设置弹簧Ⅴ(19),所述的弹簧Ⅲ(14)与弹簧Ⅳ(15)之间设置n形盒Ⅱ(20),所述的n形盒Ⅱ(20)与中间悬架(2)之间的空间装入钢球(16),所述的弹簧Ⅲ(14)与弹簧Ⅳ(15)的顶端连接缓冲板Ⅱ(21),所述的缓冲板Ⅱ(21)上设置弹簧Ⅵ(22);
所述的弧Ⅱ(6)的两端、弧Ⅳ(11)的两端、弹簧Ⅴ(19)的顶端与弹簧Ⅵ(22)的顶端均连接承重板(26)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置,其特征是:所述的伸缩缸体Ⅰ(4)内结构与伸缩缸体Ⅱ(9)内结构相同,所述的伸缩缸体Ⅰ(4)底端连接弹簧Ⅶ(23),所述的弹簧Ⅶ(23)的底端连接伸缩杆Ⅰ(36);所述的伸缩缸体Ⅱ(9)底端连接弹簧Ⅷ,所述的弹簧Ⅷ的底端连接伸缩杆Ⅱ(8)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置,其特征是:所述的左侧悬架(1)上还连接弹簧Ⅸ(24)的底端,所述的右侧悬架(3)上还连接弹簧Ⅹ(25)的底端,所述的弹簧Ⅸ(24)设置在伸缩缸体Ⅰ(4)与承重板(26)之间与水平呈锐角,所述的弹簧Ⅹ(25)设置在伸缩缸体Ⅱ(9)与承重板(26)之间与水平呈锐角。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置,其特征是:所述的伸缩件Ⅰ与伸缩件Ⅱ的结构相同成镜像设置,所述的伸缩件Ⅰ包括上伸缩块(30)与下伸缩块(31),所述的上伸缩块(30)与下伸缩块(31)结构相同,所述的上伸缩块(30)与下伸缩块(31)之间设置工字形伸缩块(33),所述的工字形伸缩块(33)的两端分别在左侧滑槽(34)与右侧滑槽(35)之间滑动,所述的下伸缩块(31)内设置开口向上的L形伸缩杆Ⅰ(32)与开口向下的L形伸缩杆Ⅱ(27),所述的L形伸缩杆Ⅰ(32)连接下伸缩块(31)的左端壁,所述的L形伸缩杆Ⅱ(27)连接下伸缩块(31)的右端壁,所述的L形伸缩杆Ⅰ(32)与L形伸缩杆Ⅱ(27)的背部相互之间搭接,所述的L形伸缩杆Ⅰ(32)在移动槽Ⅰ(28)内滑动,所述的所述的L形伸缩杆Ⅱ(27)在移动槽Ⅱ(29)内滑动。
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