CN205344493U - 一种纯电动汽车前舱模块化集成布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，包括托架，所述托架为框架结构，托架的两端分别通过左悬置机构及右悬置机构与电动汽车的左右纵梁连接，将驱动电机、减速器、蓄电池、电机控制器、充电机、电动空调压缩机、电子真空泵、真空罐、电动空调压缩机控制器及电子水泵等前舱设备均集成、固定在托架上。它有效地解决了现有技术存在的前舱结构重量大、占用空间多，集成度低，不适用于模块化生产的问题。本实用新型的前舱结构悬置简单可靠，结构紧凑空间利用率高，实现高度集成化，可采用模块化装配；具有很高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车前舱模块化集成布置结构。
背景技术
普通的电动汽车大多采用前舱横梁总成与左右纵梁固定连接形式，这种形式的前舱结构重量大、占用空间多，集成度低，不适用于模块化生产。公开日为2011年5月18日，公开号为CN102059943A的中国专利文件公开了一种电动汽车、前舱布置结构及方法，提供了一种电动汽车前舱布置结构，其中电动汽车前舱布置结构中包括动力总成***，并且动力总成***包括驱动总成***和增程器***，其中所述驱动总成***在前舱中采用三点悬置进行固定，其中悬置点通过电机和减速器的重心。该专利重点关注了增程器***的设置，其中对驱动总成进行了悬置，在一定程度上提高了集成度，降低了噪音。但该专利仅对驱动总成进行弹簧悬挂式悬置，整体上前舱结构重量大、占用空间多，集成度低，不适用于模块化生产的问题没有得到彻底解决。公开日为2012年5月2日，公开号为CN102431429A的中国专利文件公开了一种电动汽车前舱的布置形式，包括前舱舱体，设置在前舱舱体两侧的车身左纵梁和右纵梁，前舱底部的框式副车架，布置在整车前端的水箱风扇、冷凝器，MCU、驱动电机、变速箱、DC-DC转换器、蓄电池布置在前舱内，驱动电机和变速箱总成通过三个悬置固定，其中驱动电机通过悬置固定在右纵梁上，变速箱通过前后两个悬置固定在框式副车架上；在所述的上层内还设置有燃油加热器和燃油加热器水罐，它们位于左纵梁侧。该结构的驱动电机和变速箱总成通过三个悬置固定，其中驱动电机通过悬置固定在右纵梁上，变速箱通过前后两个悬置固定在框式副车架上，其整体结构上与前述专利类似，现有技术中存在是前舱结构重量大、占用空间多，集成度低，不适用于模块化生产的问题没有得到彻底解决。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，以解决现有技术存在的前舱结构重量大、占用空间多，集成度低，不适用于模块化生产的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是，一种纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，包括托架，所述托架为框架结构，托架的两端分别通过左悬置机构及右悬置机构与电动汽车的左右纵梁连接，托架上侧固定有蓄电池、电机控制器及充电机，托架下侧挂设有驱动电机、减速器及电动空调压缩机，减速器的后下侧固定在后悬置机构上，后悬置机构固定在车身上，左右悬置机构与左右纵梁、后悬置机构与车身之间均通过软垫固定连接。本实用新型采用一框架结构的托架，将驱动电机、减速器、蓄电池、电机控制器、充电机等前舱设备均集成、固定在托架上，而对托架采用三点悬置固定的方式，具有悬置结构简单可靠，结构紧凑空间利用率高，实现高度集成化，可采用模块化装配；解决了现有技术存在的前舱结构重量大、占用空间多，集成度低，不适用于模块化生产的问题。
作为优选，驱动电机挂设在托架的左侧，减速器设置在托架下侧的中后部，电动空调压缩机挂设在驱动电机的右侧，驱动电机的输出轴通过减速器与驱动轴连接。
作为优选，电动空调压缩机的后侧固定电子真空泵，真空罐设置在托架的左后侧，真空罐通过真空管道连接电子真空泵。将电子真空泵与真空罐也集成在托架上，可以进一步提高集成化水平。
作为优选，电动空调压缩机的下方设置电动空调压缩机控制器，电子水泵设置在驱动电机的前侧。
作为优选，蓄电池固定在托架的左侧，充电机固定在托架的右侧，电机控制器位于蓄电池与充电机之间。
作为优选，左悬置机构与托架之间通过左连接轴连接，右悬置机构与托架之间通过右连接轴连接，左连接轴与右连接轴在同一轴心线上；左悬置机构及右悬置机构均包括支撑轮及支撑座，支撑座上设有横截面呈圆弧形的凹槽，支撑轮适配在凹槽内，支撑座固定在对应的纵梁上。将左右悬置机构设置在同一轴线上，并对悬置点与纵梁之间采用软连接，改变了传统的前舱横梁总成与左右纵梁固定连接形式，托架与车身之间的自由度增加，有利于托架与车身的缓冲，减少振动传递，减少汽车行驶时的振动与噪音。
作为优选，减速器的后下侧设有向后下方延伸的支臂，后悬置机构上设有固定臂，固定臂的一端与支臂的末端铰接呈V形结构，固定臂的另一端与车身固定，固定臂与支臂的铰接轴其轴心线与左连接轴及右连接轴的轴心线平行。固定臂与支臂构成V形结构铰接且其铰接轴与左连接轴及右连接轴平行，使得托架后下部的减速器与车身之间有较大的伸缩空间，实现减速器与车身之间的软连接，减少振动传递，减少汽车行驶时的振动与噪音。
作为优选，固定臂与支臂的夹角为120度至140度。
本实用新型的有益效果是：它有效地解决了现有技术存在的前舱结构重量大、占用空间多，集成度低，不适用于模块化生产的问题。本实用新型的前舱结构悬置简单可靠，结构紧凑空间利用率高，实现高度集成化，可采用模块化装配；具有很高的实用价值。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左视图；
图4是本实用新型的一种结构剖视图；
图5是本实用新型的一种立体结构示意图；
图6是本实用新型托架的一种结构示意图。
图中：1.托架，2.左悬置机构，3.右悬置机构，4.蓄电池，5.电机控制器，6.充电机，7.驱动电机，8.减速器，9.驱动轴，10.后悬置机构，11.电动空调压缩机，12.电子真空泵，13.真空罐，14.真空管道，15.电动空调压缩机控制器，16.电子水泵，17.左连接轴，18.右连接轴，19.支撑轮，20.支撑座，21.支臂，22.固定臂。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图对本实用新型技术方案的具体实施方式作进一步的说明。
实施例1
在如图1图5所示的实施例1中，一种纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，包括托架（见图6），所述托架1为框架结构，托架的两端分别通过左悬置机构2及右悬置机构3与电动汽车的左右纵梁连接，托架上侧固定有蓄电池4、电机控制器5及充电机6，所述的蓄电池固定在托架的左侧，充电机固定在托架的右侧，电机控制器位于蓄电池与充电机之间；电动汽车的驱动电机7挂设在左侧的托架下，驱动电机的输出轴通过设置在托架下侧中后部的减速器8与驱动轴9连接，减速器的后下侧固定在后悬置机构10上，后悬置机构固定在车身上，托架的右下侧固定有电动空调压缩机11，电动空调压缩机的后侧固定电子真空泵12，真空罐13设置在托架的左后侧，真空罐通过真空管道14连接电子真空泵。电动空调压缩机的下方设置电动空调压缩机控制器15，电子水泵16设置在驱动电机的前侧（见图2）。
左悬置机构与托架之间通过左连接轴17连接，右悬置机构与托架之间通过右连接轴18连接，左连接轴与右连接轴在同一轴心线上（见图4）；左悬置机构及右悬置机构均包括支撑轮19及支撑座20，支撑座上设有横截面呈圆弧形的凹槽，支撑轮适配在凹槽内，支撑座通过软垫（图中未画出）固定在对应的纵梁上。
减速器的后下侧设有向后下方延伸的支臂21，后悬置机构上设有固定臂22，固定臂的一端与支臂的末端铰接呈V形结构（见图3），固定臂的另一端通过软垫（图中未画出）与车身固定，固定臂与支臂的铰接轴其轴心线与左连接轴及右连接轴的轴心线平行，固定臂与支臂的夹角为130度。
本实用新型采用一框架结构的托架，将驱动电机、减速器、蓄电池、电机控制器、充电机、电动空调压缩机、电子真空泵、真空罐、电动空调压缩机控制器及电子水泵等几乎全部前舱设备均集成、固定在托架上，而对托架采用三点悬置固定的方式，具有悬置结构简单可靠，结构紧凑空间利用率高，实现高度集成化，可采用模块化装配；解决了现有技术存在的前舱结构重量大、占用空间多，集成度低，不适用于模块化生产的问题。
Claims (9)
1.一种纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，包括托架，其特征是，所述托架（1）为框架结构，托架的两端分别通过左悬置机构（2）及右悬置机构（3）与电动汽车的左右纵梁连接，托架上侧固定有蓄电池（4）、电机控制器（5）及充电机（6），托架下侧挂设有驱动电机（7）、减速器（8）及电动空调压缩机（11），减速器的后下侧固定在后悬置机构（10）上，后悬置机构固定在车身上，左右悬置机构与左右纵梁、后悬置机构与车身之间均通过软垫固定连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，其特征在于：所述的驱动电机挂设在托架的左侧，减速器设置在托架下侧的中后部，电动空调压缩机挂设在驱动电机的右侧，驱动电机的输出轴通过减速器与驱动轴（9）连接。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，其特征在于：电动空调压缩机的后侧固定电子真空泵（12），真空罐（13）设置在托架的左后侧，真空罐通过真空管道（14）连接电子真空泵。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，其特征在于：电动空调压缩机的下方设置电动空调压缩机控制器（15），电子水泵（16）设置在驱动电机的前侧。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，其特征在于：所述的蓄电池固定在托架的左侧，充电机固定在托架的右侧，电机控制器位于蓄电池与充电机之间。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，其特征在于：左悬置机构与托架之间通过左连接轴（17）连接，右悬置机构与托架之间通过右连接轴（18）连接，左连接轴与右连接轴在同一轴心线上。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，其特征在于：左悬置机构及右悬置机构均包括支撑轮（19）及支撑座（20），支撑座上设有横截面呈圆弧形的凹槽，支撑轮适配在凹槽内，支撑座固定在对应的纵梁上。
8.根据权利要求6所述的纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，其特征在于：减速器的后下侧设有向后下方延伸的支臂（21），后悬置机构上设有固定臂（22），固定臂的一端与支臂的末端铰接呈V形结构，固定臂的另一端与车身固定，固定臂与支臂的铰接轴其轴心线与左连接轴及右连接轴的轴心线平行。
9.根据权利要求8所述的纯电动汽车前舱模块化集成布置结构，其特征在于：固定臂与支臂的夹角为120度至140度。
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