CN106183763B - 一种纯电动轿车的集成式动力总成结构 - Google Patents

一种纯电动轿车的集成式动力总成结构 Download PDF

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Abstract

本发明所述一种用于纯电动轿车的集成式动力总成结构，主要包括驱动电机、减速器、电机控制器、DC/DC转换器、车载充电机、电动空调压缩机、空调储液干燥罐、电动水泵、电动真空泵与悬置结构，其中驱动电机与减速器通过法兰相连，电机控制器通过支架固定在电机上方；车载充电机通过支架固定在减速器上方；DC/DC转换器直接固定在充电机上；上述总成结构在前舱内通过三点悬置结构进行固定。本发明可以将动力总成结构及其附件集成为一体，有效利用前舱布置空间；可以预先装配动力总成***，提高前舱内部件的装配方便性；同时电动压缩机、电动真空泵与水泵集成在动力总成上，通过悬置***隔绝掉这些部件的振动，提高整车的NVH性能。

Description

一种纯电动轿车的集成式动力总成结构
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种用于纯电动汽车的集成式动力总成结构。
背景技术
在当前的汽车产业环境下，纯电动车获得了国内外主机厂的重视，正在着力开展产业化研发。纯电动车的动力总成包括驱动电机、减速器、电机控制器等关键部件。受布置空间和驱动形式的限制，这些关键部件的合理布置成为产品开发的重要设计工作。目前国内外纯电动车动力总成结构集成度不高，多数仅集成电机与减速器，而电机控制器、充电机、电动空调压缩机等部件固定在车身上。这种布置结构需要在生产线上分别装配多个部件，增加了装配难度，降低了生产效率；同时电动空调压缩机、电动真空泵等附件的振动和噪声可以直接传递到车身上，使整车的NVH性能和舒适性下降。
专利文献(CN102431429A)中公开了一种用于电动汽车前舱的布置形式，包括前舱舱体，设置在前舱舱体两侧的车身左纵梁和右纵梁，前舱底部的框式副车架，MCU、驱动电机、变速箱、DC/DC转换器、蓄电池布置在前舱内，驱动电机和变速箱总成通过三个悬置固定，其中驱动电机通过悬置固定在右纵梁上，变速箱通过前后两个悬置固定在框式副车架上；空调压缩机通过三角形支架固定在副车架前端。
上述的一种用于电动汽车的前舱布置形式，各部件单独装配在副车架或者机舱内横梁上，存在空间利用率低，装配困难的问题；同时空调压缩机直接装配在副车架上，其工作时的振动噪声会直接传递到车身上，影响整车舒适性。
发明内容
发明要解决的问题
为了解决上述问题，使电动汽车动力总成布置合理，并降低前舱装配难度，提高整车的NVH性能和舒适性，本发明提供一种用于纯电动汽车的集成式动力总成结构。本发明具备结构紧凑、占用空间小、易于装配、舒适性好的优势。
本发明的所述的一种纯电动轿车的集成式动力总成结构，一种纯电动轿车的集成式动力总成结构，主要由驱动电机、减速器、电机控制器、充电机、DC/DC转换器、电动空调压缩机、空调储液干燥罐、电动真空泵和电动水泵组成，其特征在于：
上述所有部件通过螺栓或固定支架连接为一个整体，通过三点悬置结构固定在车身纵梁与副车架上。
所述的动力总成结构采用上下分层的布置方式，下层部件包括所述驱动电机、所述减速器、所述电动空调压缩机、所述电动真空泵、所述电动水泵与所述空调储液干燥罐，其中所述驱动电机与所述减速器通过法兰相连，构成该动力总成结构的主体；所述电动空调压缩机通过螺栓固定在电机端面上；所述电动真空泵与所述空调储液干燥罐固定在电机壳体上；电动水泵固定在减速器法兰上；
上层部件包括所述电机控制器、所述充电机与所述DC/DC转换器，其中所述电机控制器通过支架固定在电机上方；所述充电机通过支架固定在所述减速器上方；所述DC/DC转换器直接固定在所述充电机上方。
所述集成式动力总成结构装配为一体，然后作为一个整体在机舱内进行装配。
所有振动件，包括所述驱动电机、所述减速器、所述电动空调压缩机、所述电动真空泵和所述电动水泵都通过悬置结构与车身相连。
所述三点悬置结构，包含左、右、后三个悬置，其中左悬置通过左悬置支架与减速器壳体相连，固定在车身左纵梁上；右悬置通过右悬置支架与电机端面相连，固定在车身右纵梁上；后悬置通过后悬置连接支架与减速器壳体相连，固定副车架上。
发明效果
本发明的积极效果在于：该动力总成机构集成了电动汽车机舱内的主要部件，结构紧凑，体积小，有利于前舱布置；该总成装配工艺性好，可以在线下完成预装配，有利于缩短车辆生产节拍，提高生产产能；通过悬置的隔振作用，有效降低了电动空调压缩机、电动真空泵、电动水泵的振动对整车的影响，提高了整车NVH性能与舒适性。
附图说明
图1所示为本发明集成式动力总成结构的轴视图。
图2所示为本发明集成式动力总成结构的后视图。
图3所示为本发明集成式动力总成结构的左悬置***。
图4所示为本发明集成式动力总成结构的右悬置***。
图5所示为本发明集成式动力总成结构的后悬置***。
图中：1是左悬置，2是左悬置支架，3是充电机支架，4是充电机，5是DC/DC转换器，6是电机控制器，7是电机控制器支架，8是右悬置，9是右悬置支架，10是电动空调压缩机，11是驱动电机，12是电动真空泵，13是后悬置支架，14是后悬置，15是减速器，16是空调储液干燥罐，17是电动水泵
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步描述。
本发明的所述的一种纯电动轿车的集成式动力总成结构，主要由驱动电机11，减速器15，电机控制器6，充电机4，DC/DC转换器5，电动空调压缩机10，电动真空泵12和电动水泵17组成；上述部件通过螺栓或固定支架连接为一个整体，通过三点悬置固定在车身纵梁与副车架上。
如图1与图2所示，集成式动力总成结构采用分层布置，下层部件包括：电机11与减速器15，通过法兰相连，构成集成式动力总成结构的主体；右悬置支架9固定在电机11端盖上；左悬置支架2为左悬置1的支架，固定在减速器15左侧壳体上，后悬置支架13固定在减速器右壳体上；电动空调压缩机10通过螺栓直接固定在电机端面上；空调储液干燥罐16通过钣金支架固定在电机端面上；电动真空泵12通过钣金支架固定在电机11壳体上；电动水泵17通过钣金支架固定在减速器15法兰上。
上层部件包括：充电机4通过充电机支架3固定在减速器15上方，DC/DC转换器5直接固定在充电机4上方；电机控制器6通过电机控制器支架7固定在电机11上方。上述集成式动力总成结构采用线下装配方式，装配完成后作为整体在机舱内进行装配，降低了装配难度，提高了生产效率；
所述动力总成结构设置有三点悬置，分别为右悬置8，左悬置1与后悬置14，图3-5显示悬置***结构。图3所示为本发明集成式动力总成结构的左悬置***。图4所示为本发明集成式动力总成结构的右悬置***。图5所示为本发明集成式动力总成结构的后悬置***。
通过悬置***的作用，降低电机11、减速器15、电动空调压缩机10、电动真空泵12与电动水泵17的振动对整车NVH性能和舒适性带来的影响。悬置不是通用件，专门设计的悬置***。本发明的上下层部件主要通过电机和减速器为主体结构进行装配和连接，有装配顺序要求：先将电机与减速器装配到一起，其他部件没有装配顺序；但是上下层之间的装配关系不能改变，必须先装下层，后装上层。

Claims (2)

1.一种纯电动轿车的集成式动力总成结构，其特征在于：采用上下分层的布置方式；
下层部件包括驱动电机、减速器、电动空调压缩机、电动真空泵、电动水泵与空调储液干燥罐；所述驱动电机与所述减速器通过法兰相连，构成该动力总成结构的主体；所述电动空调压缩机通过螺栓固定在驱动电机的端面上；所述电动真空泵与所述空调储液干燥罐固定在电机壳体上；电动水泵固定在减速器法兰上；
上层部件包括电机控制器、充电机与DC/DC转换器，其中所述电机控制器通过支架固定在电机上方；所述充电机通过支架固定在所述减速器上方；所述DC/DC转换器直接固定在所述充电机上方；
其中左悬置通过左悬置支架与减速器壳体相连，固定在车身左纵梁上；右悬置通过右悬置支架与电机端面相连，固定在车身右纵梁上；后悬置通过后悬置连接支架与减速器壳体相连，固定副车架上。
2.根据权利要求1所述的集成式动力总成结构，其特征在于：
所述集成式动力总成结构装配为一体，然后作为一个整体在机舱内进行装配。
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