CN205292674U - 回转平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种回转平台，属于旋转装置领域，回转平台设置在十字交叉通道处，其包括回转盘、回转支承、支撑柱和驱动机构，回转盘与支撑柱通过回转支承连接，驱动机构与回转支承转动连接。本实用新型利用驱动机构驱动回转支承转动，从而带动回转盘转动，由于回转盘设置在十字交叉通道处，回转盘的转动能够旋转带动回转盘上的运输车改变其运动方向，实现对运输车的转弯，回转平台的设置使运输车转弯更安全，回转平台占地面积小，节约车间的空间，更节约成本。

Description

回转平台

技术领域

本实用新型涉及旋转装置领域，具体而言，涉及一种回转平台。

背景技术

重载铁道运输车在车间行走需要在车间十字交叉通道处拐直角弯，若把轨道弯成直角弯来辅助铁道运输车拐直角弯，需转弯半径很大，铁道运输车运输车容易发生翻转，同时直角弯道占用车间空间也很大，成本很高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种回转平台，旨在改善上述问题。本实用新型是这样实现的：

一种回转平台，设置在十字交叉通道处，包括回转盘、回转支承、支撑柱和驱动机构，所述回转盘与所述支撑柱通过所述回转支承连接，所述驱动机构与所述回转支承转动连接。

进一步地，所述回转支承的外圈与所述回转盘固定连接，所述回转支承的内圈与所述支撑柱固定连接，所述回转支承的外圈与所述驱动机构转动连接。

回转支承的外圈与回转盘连接，内圈与支撑柱连接，内圈和外圈转动连接，驱动机构带动外圈转动，实现带动回转盘转动，从而带动回转盘上的运输车转弯，节约了车间的空间，同时节约成本。

进一步地，所述回转支承的外圈设置有第一齿轮，所述驱动机构包括驱动电机和驱动本体，所述驱动本体设置有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮与所述驱动电机转动连接。

利用齿轮传动带动回转盘运动，齿轮的结构紧凑，传动的准确率高、效率高，利用齿轮传动，传动效果好、寿命长。

进一步地，还包括制动机构，所述制动机构与所述回转盘配合。

制动机构能够限制回转盘的转动，当制动机构解除时，回转盘能够转动；当制动机构制动时，回转盘不能转动，通过制动机构实现对回转盘的控制，控制简单。

进一步地，所述制动机构包括制动本体，所述制动本体上设置有卡块、制动电机和制动传动机构，所述卡块和所述制动电机通过制动传动机构连接，所述回转盘上设置有卡槽，所述卡块与所述卡槽配合。

通过制动电机控制卡块的运动，使卡块能够与卡槽配合制动回转盘，利用制动电机控制，操作更简单。

进一步地，所述制动传动机构包括推动件和联动件，所述联动件与所述制动本体转动连接，所述联动件的两端分别与所述推动件和所述卡块转动连接，所述卡块和所述联动件之间设置有复位弹簧。

制动电机能够推动推动件向上运动，联动件的中部与制动本体转动连接，形成杠杆结构，由于联动件的两端分别与推动件和卡块转动连接，当推动件推动联动件的一端时，这一端向上运动，克服卡块和联动件之间的复位弹簧，将卡块向下拉，卡块与卡槽脱离，制动解除，当制动电机停止工作时，利用复位弹簧的弹力实现卡块与卡槽配合制动，制动效果好，通过通电和断电进行控制，操作简单。

进一步地，还包括控制开关，所述控制开关与所述制动机构电连接，所述控制开关与所述驱动机构电连接，所述控制开关与所述驱动机构之间设置有延时电路。

控制开关和驱动机构之间设置有延时电路，能实现制动机构解除制动后，驱动机构才开始运动，保障驱动机构的安全运行，防止驱动机构损坏，延长驱动机构的寿命。

进一步地，所述支撑柱设置有地脚螺栓和螺母，所述回转支承的内圈上设置有通孔，所述地脚螺栓的一端嵌设在所述支撑柱内，另一端穿过所述通孔与所述螺母配合连接。

利用地脚螺栓和螺母将回转支承的内圈固定在支撑柱上，固定效果更好，回转支承能够承受的力更大。

进一步地，所述十字交叉通道设置有第一导轨，所述回转盘上设置有第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨配合。

通过第一导轨和第二导轨配合，实现回转盘转动将回转盘上的运输车从一个方向转到另一个方向，无需运输车转弯，通过回转盘的回转，实现对运输车的转弯，更节约车间的空间，更节约成本。

进一步地，所述第一导轨上设置有限位机构，所述限位机构包括限位块、弹簧和电磁铁，所述弹簧的两端分别与所述限位块和所述电磁铁固定连接，所述回转盘上设置有限位槽，所述限位块与所述限位槽配合。

限位机构通过限位块与限位槽的配合，限位块与弹簧连接，电磁铁通电后，会吸引限位块压缩弹簧，当电池阀断电时，弹簧利用其弹力将限位块与限位槽配合，实现对回转盘的限位，使第一导轨和第二导轨对接更准确，运输车的运动方向更准确。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例利用驱动机构驱动回转支承转动，从而带动回转盘转动，由于回转盘设置在十字交叉通道处，回转盘的转动能够旋转带动回转盘上的运输车改变其运动方向，实现对运输车的转弯，回转平台的设置使运输车转弯更安全，回转平台占地面积小，节约车间的空间，更节约成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的回转平台的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的回转平台的俯视图；

图3为本实用新型实施例二提供的回转平台的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的回转平台在图3中A处的局部放大图。

其中，附图标记汇总如下：回转盘101；回转支承102；支撑柱103；驱动机构104；第一齿轮105；驱动电机106；驱动本体107；第二齿轮108；地脚螺栓109；螺母110；第一导轨111；第二导轨112；限位机构113；限位块115；弹簧116；电磁铁117；限位槽114；制动机构201；制动本体202；卡块203；制动电机204；制动传动机构205；推动件206；联动件207；复位弹簧208。

具体实施方式

重载铁道运输车在车间行走需要在车间十字交叉通道处拐直角弯，若把轨道弯成直角弯来辅助铁道运输车拐直角弯，需转弯半径很大，铁道运输车运输车容易发生翻转，同时直角弯道占用车间空间也很大，成本很高。

鉴于上述情况，研究者经过长期的研究和大量的实践，提供了一种回转平台，旨在改善上述问题。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1，本实施例提供了一种回转平台，该回转平台包括回转盘101、回转支承102、支撑柱103和驱动机构104，回转盘101与支撑柱103通过回转支承102连接，驱动机构104与回转支承102转动连接。

参见图2，本实施例提供的回转平台主要用于重载铁道运输车在车间内转弯的情况，由于铁道运输车在运输过程中是沿着轨道运输和前进的，本实施例中的回转平台设置在十字交叉通道处，十字交叉通道处设置有第一导轨111，第一导轨111为四条，四条第一导轨111形成十字交叉，而在回转平台上设置有第二导轨112，第二导轨112可以随着回转盘101的转动而转动，第二导轨112能够选择性地与四条第一导轨111中的一条连通。

当铁路运输车需要转弯时，先将第二导轨112对准铁道运输车运行的方向，铁道运输车能够开上回转盘101上，此时启动驱动机构104，驱动机构104驱动回转盘101转动，将第二导轨112对准铁道运输车需要前进的方向，当第二导轨112和铁道运输车需要去的第一导轨111对准后，铁道运输车能够开下回转盘101，从而实现铁道运输车的转弯。由于回转平台占地面积小，且与地面齐平，不影响铁道运输车在不需要转弯时的正常运行，同时也不影响车间内的其他车辆或人员的活动，更节约空间，节约成本。

参见图1，回转支承102是一种能够承受综合载荷的大型轴承，可以同时承受较大的轴向、径向负荷和倾覆力矩。回转支承102由内外圈、滚动体构成，回转支承102可以通过其内圈与回转盘101固定连接，外圈与支撑柱103固定连接，此时驱动机构104可以设置在支撑柱103的内部，实现驱动内圈转动；回转支承102也可以通过其内圈与支撑柱103固定连接，外圈与回转盘101固定连接，此时驱动机构104可以设置在支撑柱103的外部，实现驱动外圈转动。

本实施例中优选回转支承102的外圈与回转盘101固定连接，回转支承102的内圈与支撑柱103固定连接，回转支承102的外圈与驱动机构104转动连接，驱动机构104带动外圈转动，实现带动回转盘101转动，从而带动回转盘101上的运输车转弯，节约了车间的空间，同时节约成本。

驱动机构104驱动回转支承102的外圈转动，可以通过齿轮传动，还可以通过摩擦传动，还可以通过蜗轮蜗杆传动。

本实施例中优选齿轮传动，齿轮的结构紧凑，传动的准确率高、效率高。本实施例中驱动机构104设置在支撑柱103的外壁上，驱动机构104包括驱动电机106和驱动本体107，驱动本体107上设置有第二齿轮108，第二齿轮108与驱动电机106转动连接，回转支承102的外圈上设置有与第二齿轮108啮合的第一齿轮105，驱动电机106带动第二齿轮108转动，第二齿轮108带动第一齿轮105转动，从而带动回转盘101转动，齿轮传动效果好，能承受较大的力，便于承载回转盘101和运输车共同旋转，利用齿轮传动，传动效果好、寿命长。

回转支承102的内圈与支撑柱103固定连接，可以通过螺栓连接，还可以焊接，还可以铆接。

本实施例中优选回转支承102的内圈和支撑柱103采用螺栓连接，本实施的支撑柱103设置有地脚螺栓109和螺母110，回转支承102的内圈上设置有通孔，地脚螺栓109的一端预先嵌设在支撑柱103内，另一端凸出于支撑柱103，并且与回转支承102的内圈上的通孔配合，地脚螺栓109伸出的一端能够穿过通孔，地脚螺栓109的伸出端上设置有外螺纹，螺母110上设置有与外螺纹匹配的内螺纹，螺母110能够旋转固定在地脚螺栓109上，实现对回转支承102和支撑柱103的固定，固定效果更好，使回转支承102能够承受的压力更大。

参见图2，由于第一导轨111和第二导轨112需要对准后，铁道运输车才能从回转盘101上开走，本实施例中通过在第一导轨111上设置限位机构113，限位机构113包括限位块115、弹簧116和电磁铁117，弹簧116的两端分别与限位块115和电磁铁117固定连接，回转盘101上设置有限位槽114，限位块115与限位槽114配合。电磁铁117通电后，会吸引限位块115压缩弹簧116，当电磁铁117断电时，弹簧116利用其弹力将限位块115与限位槽114配合，实现对回转盘101的限位，使第一导轨111和第二导轨112对接更准确，运输车的运动方向更准确。

本实施例提供的回转平台利用驱动机构104驱动回转支承102转动，从而带动回转盘101转动，由于回转盘101设置在十字交叉通道处，回转盘101的转动能够旋转带动回转盘101上的运输车改变其运动方向，实现对运输车的转弯，回转平台的设置使运输车转弯更安全，回转平台占地面积小，节约车间的空间，更节约成本。

实施例二

本实施例所提供的回转平台，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

参见图3和图4，本实施例的回转平台还包括制动机构201，制动机构201与回转盘101配合，实现对回转盘101的制动，从而限制回转盘101转动，当制动机构201解除时，回转盘101能够转动；当制动机构201制动时，回转盘101不能转动，通过制动机构201实现对回转盘101的控制，操作简单。

本实施例中制动机构201包括制动本体202，制动本体202上设置有卡块203、制动电机204和制动传动机构205，卡块203与制动电机204通过制动传动机构205连接，回转盘101上设置有卡槽，卡块203与卡槽配合，通过制动电机204控制卡块203的运动，使卡块203能够与卡槽配合制动回转盘101，利用制动电机204控制，操作更简单。当卡块203卡设在卡槽内时，实现对回转盘101的制动，回转盘101不能转动；而当卡块203与卡槽脱离时，回转盘101解除制动，回转盘101能够转动带动铁道运输车转动。

本实施例中传动机构包括推动件206和联动件207，联动件207的中部与制动本体202转动连接，形成杠杆结构，同时联动件207的两端分别与推动件206和卡块203转动连接，推动件206与制动电机204连接，制动电机204能够推动推动件206向上运动，推动件206向上运动时，联动件207与推动件206连接的一端也向上运动，而联动件207的另一端，即与卡块203连接的一端由于杠杆结构向下运动，从而克服卡块203和联动件207的复位弹簧208的弹力，拉动卡块203向下运动，卡块203与卡槽脱离，制动解除，回转盘101能够旋转。

而当制动电机204断电时，联动件207不足以克服复位弹簧208的弹力，复位弹簧208使卡块203与卡槽匹配卡紧，回转盘101制动，便于铁道运输车开上或开下回转盘101，通过通电和断电进行控制，操作简单。

由于本实施例中设置有制动机构201，回转盘101需要解除制动后才能旋转，本实施例中回转平台还包括控制开关，控制开关与制动机构201电连接，控制开关与驱动机构104电连接，并且在控制开关与驱动机构104之间设置延时电路，控制开关和驱动机构104之间设置有延时电路，能实现制动机构201解除制动后，驱动机构104才开始运动，保障驱动机构104的安全运行，防止驱动机构104损坏，延长驱动机构104的寿命。

本实施例提供的回转平台利用回转盘101的转动带动回转盘101上的铁路运输车改变其运动方向，实现对铁路运输车的转弯，回转平台的设置使铁路运输车转弯更安全，回转平台占地面积小，节约车间的空间，更节约成本。并且通过制动机构201控制回转盘101的转动状态，制动机构201设置在回转盘101的底部，与回转盘101一起转动，便于随时对回转盘101进行制动，制动效果更好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种回转平台，设置在十字交叉通道处，其特征在于，包括回转盘、回转支承、支撑柱和驱动机构，所述回转盘与所述支撑柱通过所述回转支承连接，所述驱动机构与所述回转支承转动连接。

2.根据权利要求1所述的回转平台，其特征在于，所述回转支承的外圈与所述回转盘固定连接，所述回转支承的内圈与所述支撑柱固定连接，所述回转支承的外圈与所述驱动机构转动连接。

3.根据权利要求2所述的回转平台，其特征在于，所述回转支承的外圈设置有第一齿轮，所述驱动机构包括驱动电机和驱动本体，所述驱动本体设置有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮与所述驱动电机转动连接。

4.根据权利要求1所述的回转平台，其特征在于，还包括制动机构，所述制动机构与所述回转盘配合。

5.根据权利要求4所述的回转平台，其特征在于，所述制动机构包括制动本体，所述制动本体上设置有卡块、制动电机和制动传动机构，所述卡块和所述制动电机通过制动传动机构连接，所述回转盘上设置有卡槽，所述卡块与所述卡槽配合。

6.根据权利要求5所述的回转平台，其特征在于，所述制动传动机构包括推动件和联动件，所述联动件与所述制动本体转动连接，所述联动件的两端分别与所述推动件和所述卡块转动连接，所述卡块和所述联动件之间设置有复位弹簧。

7.根据权利要求4所述的回转平台，其特征在于，还包括控制开关，所述控制开关与所述制动机构电连接，所述控制开关与所述驱动机构电连接，所述控制开关与所述驱动机构之间设置有延时电路。

8.根据权利要求2所述的回转平台，其特征在于，所述支撑柱设置有地脚螺栓和螺母，所述回转支承的内圈上设置有通孔，所述地脚螺栓的一端嵌设在所述支撑柱内，另一端穿过所述通孔与所述螺母配合连接。

9.根据权利要求1所述的回转平台，其特征在于，所述十字交叉通道设置有第一导轨，所述回转盘上设置有第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨配合。

10.根据权利要求9所述的回转平台，其特征在于，所述第一导轨上设置有限位机构，所述限位机构包括限位块、弹簧和电磁铁，所述弹簧的两端分别与所述限位块和所述电磁铁固定连接，所述回转盘上设置有限位槽，所述限位块与所述限位槽配合。