CN205292652U - 一种轨道车辆车体门角结构 - Google Patents
一种轨道车辆车体门角结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205292652U CN205292652U CN201620003957.6U CN201620003957U CN205292652U CN 205292652 U CN205292652 U CN 205292652U CN 201620003957 U CN201620003957 U CN 201620003957U CN 205292652 U CN205292652 U CN 205292652U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- support portion
- corner structure
- supporting part
- connecting portion
- door corner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆车体门角结构,包括竖直板状支撑部、固定于支撑部背面且与支撑部边沿垂直的内侧连接部、固定于支撑部背面且与支撑部另一边沿垂直的外侧连接部、以及固定于支撑部正面下端的过渡筋；所述内侧连接部与支撑部等高，外侧连接部位于支撑部上部；所述过渡筋与支撑部一体成型。本实用新型的门角结构用于门立柱和边梁的过渡，起到疏导应力集中，防止焊缝重叠的作用。应力集中位置发生在强度高的边梁上，从而提高了车体的整体承载性能。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通车辆车体结构领域,具体涉及一种轨道车辆车体门角结构。
背景技术
在轨道车辆铝合金车体上，门立柱与边梁连接处为车体的重要承力位置，该位置在车钩拉压等工况下易形成应力集中，需要设计合理的结构防止应力超标。目前大致有以下三种技术方案，分别如下介绍：
方案一：门立柱1与边梁2的连接方式如图1所示。该结构简单，门立柱1和边梁2由主要焊缝v1、v2、v3焊接而成。但此结构应力集中区域发生在焊缝v3位置，易形成应力超标。
方案二：门立柱1与边梁2的连接方式如图2所示。通过焊接过渡筋4可有效疏导焊缝u3处应力集中，但需增加双面焊缝u4、u5、u6、u7，从而造成焊缝u2与焊缝u6严重重叠，使该重要位置强度下降，导致应力超标。且过渡筋焊缝较多，成形后美观性不高。
方案三：采用类似中国专利CN201020124889的独立门角结构，该独立门角结构具有较好的刚强度，但加工复杂，生产周期长，制造费用高。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供能有效避免高应力出现在焊缝区，结构简单，易于加工的车体门角结构。
本实用新型解决问题的技术方案是：一种轨道车辆车体门角结构,包括竖直板状支撑部、固定于支撑部背面且与支撑部边沿垂直的内侧连接部、固定于支撑部背面且与支撑部另一边沿垂直的外侧连接部、以及固定于支撑部正面下端的过渡筋；
所述内侧连接部与支撑部等高，外侧连接部位于支撑部上部；
所述过渡筋与支撑部一体成型。
具体的，所述过渡筋平行设有两个，分别固定于支撑部边沿，且与支撑部边沿存在夹角θ。设置夹角的目的在于满足机车限界的要求。
所述夹角θ根据具体情况选择，优选0°≤θ≤10°。
所述过渡筋的顶面与支撑部的正面相切。
优选的，所述过渡筋的顶面为圆弧面。或者，所述过渡筋的顶面是圆弧面与平面组合形成的面，其中间为圆弧面，圆弧面两侧为与之对接的平面。
为防止应力集中，所述内侧连接部和外侧连接部顶部均设有倒圆角。
门立柱及边梁上开设有与门角结构形状配合的凹槽，上述门角结构卡入凹槽中，门角结构与门立柱及边梁的接触面均采用焊接固定。
本实用新型的门角结构用于门立柱和边梁的过渡，起到疏导应力集中，防止焊缝重叠的作用。应力集中位置发生在强度高的边梁上，从而提高了车体的整体承载性能。具体效果表现在：
1.过渡筋与支撑部一体成型，使得焊接量少，机加工成形性好，减少了焊接变形，消除了重要位置焊缝重叠导致的强度下降。
2.过渡筋顶面形成圆滑过渡，利于应力的疏导，较为美观。
3.门角结构与门立柱连接部分，与平行焊缝错开一定距离，将应力分散。
4.该门角结构简单，易于加工，适应性广，可缩短生产周期，降低制造费用，且满足美观需求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为现有技术一种形式的车体门角结构。
图2为现有技术另一种形式的车体门角结构。
图3为本实用新型的车体门角结构连接图。
图4为图3中A向视图。
图5为本实用新型门角结构立体图。
图6为本实用新型门角结构俯视图。
图中：1-门立柱，2-边梁，3-门角结构，3a-过渡筋，3c-外侧连接部，3d-内侧连接部，3e-支撑部，4-过渡筋，u1、u2、u3、u4、u5、u6、u7、v1、v2、v3、w1、w2、w3、w4、w5、w6、w7、w8-焊缝。
具体实施方式
如图3～6所示，一种轨道车辆车体门角结构,包括竖直板状支撑部3e、固定于支撑部3e背面且与支撑部3e边沿垂直的内侧连接部3d、固定于支撑部3e背面且与支撑部3e另一边沿垂直的外侧连接部3c、以及固定于支撑部3e正面下端的两个平行设置的过渡筋3a。所述过渡筋3a分别固定于支撑部3e边沿，且与支撑部3e边沿存在夹角θ。所述夹角θ根据具体情况选择，优选0°≤θ≤10°。
所述过渡筋3a与支撑部3e一体成型。
所述内侧连接部3d与支撑部3e等高，外侧连接部3c位于支撑部3e上部。
所述过渡筋3a的顶面与支撑部3e的正面相切。
所述过渡筋3a的顶面为圆弧面。或者，所述过渡筋3a的顶面是圆弧面与平面组合形成的面，其中间为圆弧面，圆弧面两侧为与之对接的平面。
为防止应力集中，所述内侧连接部3d和外侧连接部3c顶部均设有倒圆角。
门立柱1及边梁2上开设有与门角结构3形状配合的凹槽，上述门角结构3卡入凹槽中。门角结构3首先通过焊缝w6、w7、w8与门立柱1连接，再通过焊缝w2、w3、w4、w5与边梁2连接，门立柱1与边梁2通过焊缝w1连接。
Claims (7)
1.一种轨道车辆车体门角结构,其特征在于:包括竖直板状支撑部（3e）、固定于支撑部（3e）背面且与支撑部（3e）边沿垂直的内侧连接部（3d）、固定于支撑部（3e）背面且与支撑部（3e）另一边沿垂直的外侧连接部（3c）、以及固定于支撑部（3e）正面下端的过渡筋（3a）；
所述内侧连接部（3d）与支撑部（3e）等高，外侧连接部（3c）位于支撑部（3e）上部；
所述过渡筋（3a）与支撑部（3e）一体成型。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体门角结构，其特征在于：所述过渡筋（3a）平行设有两个，分别固定于支撑部（3e）边沿，且与支撑部（3e）边沿存在夹角θ。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体门角结构，其特征在于：所述夹角0°≤θ≤10°。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆车体门角结构，其特征在于：所述过渡筋（3a）的顶面与支撑部（3e）的正面相切。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆车体门角结构，其特征在于：所述过渡筋（3a）的顶面为圆弧面。
6.根据权利要求4所述的轨道车辆车体门角结构，其特征在于：所述过渡筋（3a）的顶面是圆弧面与平面组合形成的面，其中间为圆弧面，圆弧面两侧为与之对接的平面。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆车体门角结构，其特征在于：所述内侧连接部（3d）和外侧连接部（3c）顶部均设有倒圆角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620003957.6U CN205292652U (zh) | 2016-01-06 | 2016-01-06 | 一种轨道车辆车体门角结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620003957.6U CN205292652U (zh) | 2016-01-06 | 2016-01-06 | 一种轨道车辆车体门角结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205292652U true CN205292652U (zh) | 2016-06-08 |
Family
ID=56485636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620003957.6U Active CN205292652U (zh) | 2016-01-06 | 2016-01-06 | 一种轨道车辆车体门角结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205292652U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106428064A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-02-22 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种轨道车上的多功能门角结构 |
| CN113427216A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的车体门框结构的加工方法 |
-
2016
- 2016-01-06 CN CN201620003957.6U patent/CN205292652U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106428064A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-02-22 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种轨道车上的多功能门角结构 |
| CN113427216A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的车体门框结构的加工方法 |
| CN113427216B (zh) * | 2021-07-07 | 2022-09-06 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的车体门框结构的加工方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105984505B (zh) | 车身结构 | |
| CN201068166Y (zh) | 轿车顶盖加强结构 | |
| CN205292652U (zh) | 一种轨道车辆车体门角结构 | |
| CN202987294U (zh) | 前地板加强板及具有该加强板的汽车 | |
| CN210634646U (zh) | 一种电动汽车地板横梁弯曲刚度加强结构 | |
| CN209351467U (zh) | 一种a柱内板结构及汽车 | |
| CN208102130U (zh) | 一种u型车厢 | |
| CN203600955U (zh) | 一种车门内板拆分结构 | |
| CN210634375U (zh) | 一种集成型安装加强板结构 | |
| CN212605118U (zh) | 一种适应复合材料车头安装的动车组车体前端结构 | |
| CN205098314U (zh) | 一种汽车中央通道的一体式加强板结构 | |
| CN210793334U (zh) | 全框式前副车架及机动车辆 | |
| CN212289814U (zh) | 用于悬挂式单轨列车的缓冲梁结构 | |
| CN202345779U (zh) | 一种客车用牛腿连接结构 | |
| CN217124779U (zh) | 一种轨道车辆空调框架结构 | |
| CN202071885U (zh) | 汽车纵梁结构 | |
| CN207328023U (zh) | 一种车辆的下控制臂支架和具有其的车辆 | |
| CN217730568U (zh) | C柱内板及车辆 | |
| CN211567580U (zh) | 一种摆臂座支撑架 | |
| CN210707063U (zh) | 轻量化车厢的底部防护结构 | |
| CN212195358U (zh) | 一种保险杠固定支座 | |
| CN216332332U (zh) | 自卸半挂车厢体用前立柱结构 | |
| CN214356023U (zh) | 一种轨道车辆底架 | |
| CN202623913U (zh) | 汽车散热器立柱加强板 | |
| CN217554030U (zh) | 一种后地板加强横梁结构及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |