CN205292652U - 一种轨道车辆车体门角结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆车体门角结构,包括竖直板状支撑部、固定于支撑部背面且与支撑部边沿垂直的内侧连接部、固定于支撑部背面且与支撑部另一边沿垂直的外侧连接部、以及固定于支撑部正面下端的过渡筋;所述内侧连接部与支撑部等高,外侧连接部位于支撑部上部;所述过渡筋与支撑部一体成型。本实用新型的门角结构用于门立柱和边梁的过渡,起到疏导应力集中,防止焊缝重叠的作用。应力集中位置发生在强度高的边梁上,从而提高了车体的整体承载性能。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通车辆车体结构领域,具体涉及一种轨道车辆车体门角结构。
背景技术
在轨道车辆铝合金车体上,门立柱与边梁连接处为车体的重要承力位置,该位置在车钩拉压等工况下易形成应力集中,需要设计合理的结构防止应力超标。目前大致有以下三种技术方案,分别如下介绍:
方案一:门立柱1与边梁2的连接方式如图1所示。该结构简单,门立柱1和边梁2由主要焊缝v1、v2、v3焊接而成。但此结构应力集中区域发生在焊缝v3位置,易形成应力超标。
方案二:门立柱1与边梁2的连接方式如图2所示。通过焊接过渡筋4可有效疏导焊缝u3处应力集中,但需增加双面焊缝u4、u5、u6、u7,从而造成焊缝u2与焊缝u6严重重叠,使该重要位置强度下降,导致应力超标。且过渡筋焊缝较多,成形后美观性不高。
方案三:采用类似中国专利CN201020124889的独立门角结构,该独立门角结构具有较好的刚强度,但加工复杂,生产周期长,制造费用高。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型旨在提供能有效避免高应力出现在焊缝区,结构简单,易于加工的车体门角结构。
本实用新型解决问题的技术方案是:一种轨道车辆车体门角结构,包括竖直板状支撑部、固定于支撑部背面且与支撑部边沿垂直的内侧连接部、固定于支撑部背面且与支撑部另一边沿垂直的外侧连接部、以及固定于支撑部正面下端的过渡筋;
所述内侧连接部与支撑部等高,外侧连接部位于支撑部上部;
所述过渡筋与支撑部一体成型。
具体的,所述过渡筋平行设有两个,分别固定于支撑部边沿,且与支撑部边沿存在夹角θ。设置夹角的目的在于满足机车限界的要求。
所述夹角θ根据具体情况选择,优选0°≤θ≤10°。
所述过渡筋的顶面与支撑部的正面相切。
优选的,所述过渡筋的顶面为圆弧面。或者,所述过渡筋的顶面是圆弧面与平面组合形成的面,其中间为圆弧面,圆弧面两侧为与之对接的平面。
为防止应力集中,所述内侧连接部和外侧连接部顶部均设有倒圆角。
门立柱及边梁上开设有与门角结构形状配合的凹槽,上述门角结构卡入凹槽中,门角结构与门立柱及边梁的接触面均采用焊接固定。
本实用新型的门角结构用于门立柱和边梁的过渡,起到疏导应力集中,防止焊缝重叠的作用。应力集中位置发生在强度高的边梁上,从而提高了车体的整体承载性能。具体效果表现在:
1.过渡筋与支撑部一体成型,使得焊接量少,机加工成形性好,减少了焊接变形,消除了重要位置焊缝重叠导致的强度下降。
2.过渡筋顶面形成圆滑过渡,利于应力的疏导,较为美观。
3.门角结构与门立柱连接部分,与平行焊缝错开一定距离,将应力分散。
4.该门角结构简单,易于加工,适应性广,可缩短生产周期,降低制造费用,且满足美观需求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为现有技术一种形式的车体门角结构。
图2为现有技术另一种形式的车体门角结构。
图3为本实用新型的车体门角结构连接图。
图4为图3中A向视图。
图5为本实用新型门角结构立体图。
图6为本实用新型门角结构俯视图。
图中:1-门立柱,2-边梁,3-门角结构,3a-过渡筋,3c-外侧连接部,3d-内侧连接部,3e-支撑部,4-过渡筋,u1、u2、u3、u4、u5、u6、u7、v1、v2、v3、w1、w2、w3、w4、w5、w6、w7、w8-焊缝。
具体实施方式
如图3~6所示,一种轨道车辆车体门角结构,包括竖直板状支撑部3e、固定于支撑部3e背面且与支撑部3e边沿垂直的内侧连接部3d、固定于支撑部3e背面且与支撑部3e另一边沿垂直的外侧连接部3c、以及固定于支撑部3e正面下端的两个平行设置的过渡筋3a。所述过渡筋3a分别固定于支撑部3e边沿,且与支撑部3e边沿存在夹角θ。所述夹角θ根据具体情况选择,优选0°≤θ≤10°。
所述过渡筋3a与支撑部3e一体成型。
所述内侧连接部3d与支撑部3e等高,外侧连接部3c位于支撑部3e上部。
所述过渡筋3a的顶面与支撑部3e的正面相切。
所述过渡筋3a的顶面为圆弧面。或者,所述过渡筋3a的顶面是圆弧面与平面组合形成的面,其中间为圆弧面,圆弧面两侧为与之对接的平面。
为防止应力集中,所述内侧连接部3d和外侧连接部3c顶部均设有倒圆角。
门立柱1及边梁2上开设有与门角结构3形状配合的凹槽,上述门角结构3卡入凹槽中。门角结构3首先通过焊缝w6、w7、w8与门立柱1连接,再通过焊缝w2、w3、w4、w5与边梁2连接,门立柱1与边梁2通过焊缝w1连接。
Claims (7)
1.一种轨道车辆车体门角结构,其特征在于:包括竖直板状支撑部(3e)、固定于支撑部(3e)背面且与支撑部(3e)边沿垂直的内侧连接部(3d)、固定于支撑部(3e)背面且与支撑部(3e)另一边沿垂直的外侧连接部(3c)、以及固定于支撑部(3e)正面下端的过渡筋(3a);
所述内侧连接部(3d)与支撑部(3e)等高,外侧连接部(3c)位于支撑部(3e)上部;
所述过渡筋(3a)与支撑部(3e)一体成型。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体门角结构,其特征在于:所述过渡筋(3a)平行设有两个,分别固定于支撑部(3e)边沿,且与支撑部(3e)边沿存在夹角θ。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体门角结构,其特征在于:所述夹角0°≤θ≤10°。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆车体门角结构,其特征在于:所述过渡筋(3a)的顶面与支撑部(3e)的正面相切。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆车体门角结构,其特征在于:所述过渡筋(3a)的顶面为圆弧面。
6.根据权利要求4所述的轨道车辆车体门角结构,其特征在于:所述过渡筋(3a)的顶面是圆弧面与平面组合形成的面,其中间为圆弧面,圆弧面两侧为与之对接的平面。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆车体门角结构,其特征在于:所述内侧连接部(3d)和外侧连接部(3c)顶部均设有倒圆角。
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CN201620003957.6U CN205292652U (zh) | 2016-01-06 | 2016-01-06 | 一种轨道车辆车体门角结构 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106428064A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-02-22 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种轨道车上的多功能门角结构 |
CN113427216A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的车体门框结构的加工方法 |
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2016
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CN113427216A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的车体门框结构的加工方法 |
CN113427216B (zh) * | 2021-07-07 | 2022-09-06 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆的车体门框结构的加工方法 |
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