CN208102130U - 一种u型车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种U型车厢，包括左右对称设置的边板、底板，底板焊接安装在底板框架上，所述边板从上往下依次包括垂直段、向外弯折段、第一向内弯折段、第二向内弯折段、第三向内弯折段，第三弯向内折段向下延伸设有搭接安装部；所述底板的两侧沿车厢长度方向均设有向上弯折形成的向上弯折段，底板和边板通过向上弯折段与第三向内弯折段向下延伸的搭接连接部固定连为一体。所述边板外表面垂直于地面方向设有多个加强筋板，加强筯板向边板下部延伸至底板。本实用新型结构简洁美观，车厢圆滑无死角，卸料效率高、残留少，同时达到防止边板“涨肚”、底板开裂的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种U型车厢。
背景技术
随着城镇化进程的加快和人民生活水平的不断提高，城市建设日新月异，但城市建设中离不开各类工程车、渣土运输车，传统的工程类和渣土运输车的结构大部分为矩形结构；随着高强度钢板的应用 “U”型车厢也在慢慢走向市场，与传统矩形车厢相比“U”型车厢采用了高强度钢板，同样工况可以降低自重，同时外形更美观，还能防止渣土等在车厢上的粘连，但是采用“U”型车厢也不可避免的出现了车厢“涨肚”、车厢底板开裂等影响正常使用的质量问题。
发明内容
为了解决U型车厢“涨肚”、车厢底板开裂等影响正常使用的缺陷，本实用新型提出了一种U 型车厢。
为此本实用新型的技术方案为，一种U型车厢，包括左右对称设置的边板、底板，底板焊接安装在底板框架上，其特征在于：所述边板从上往下依次包括垂直段、向外弯折段、第一向内弯折段、第二向内弯折段、第三向内弯折段，
所述垂直段、向外弯折段及第一、二、三向内弯折段占边板总高度的比例分别为20%-40%、10%-20%、10%-25%、10%-25%、10%-20%；
所述垂直段与向外弯折段之间的夹角A为155°-175°，向外弯折段与第一向内弯折段之间的夹角B为155°-175°，第一向内弯折段与第二向内弯折段之间的夹角C为150°-170°，第二向内弯折段与第三向内弯折段之间的夹角D为150°-170°，第三弯向内折段向下延伸设有搭接安装部；
所述底板的两侧沿车厢长度方向均设有向上弯折形成的向上弯折段，底板与向上弯折段之间的夹角E为145°-170°，底板和边板通过向上弯折段与第三向内弯折段向下延伸的搭接安装部连接为一体。
对上述技术方案的进一步限定，所述边板的外表面垂直于地面方向设有多个加强筋板，加强筯板固定在边板上，并向边板下部延伸与底板固定连接。
对上述技术方案的进一步限定，所述边板采用高强度钢板冷弯压制成型，底板采用耐磨钢板冷弯压制成型。
对上述技术方案的进一步限定，所述边板的上边梁上焊接有V型防砸钢梁。
有益效果：1、车厢边板上部设有五个不同的弯折角度，特别是弯折角A、角B形成的向外弯折段、第一向内弯折段可以有效提高车厢整体的防涨能力，防止车厢边板“涨肚”；2、车厢底板的向上弯折段与边板的第三向内弯折段延伸部搭接焊接增加了底板强度，使底板和边板连为一体，可以减少车厢底板开裂；3、边板和底板分别采用高强度钢、耐磨钢板冷弯压制成型，减少制造过程中进行的切割、焊接组装等大量操作，保证厢体的强度和耐磨性能，并能实现整车的轻量化要求；4、增设加强筯板避免变形，同时既可以防止边板“涨肚”还可以降低底板开裂；5、在边板顶部焊装V型防砸钢梁，增加强度、防止装货对车厢边板上边的损坏，提高车厢使用寿命。6、本实用新型结构简洁美观，车厢内部圆滑无死角，卸料效率高、残留少，同时达到了防止边板“涨肚”、底板开裂的效果。
附图说明
图1是本实用新型的厢体主视图。
图2是图1中A-A向示意图。
图3是边板折弯主视图。
图4是边板折弯侧视图。
图5是底板折弯示意图。
图6是V型防砸钢梁主视图。
图7是V型防砸钢梁侧视图。
图8是底板安装在底板框架上的示意图。
图9是图8中B-B向示意图。
图中所示：1、边板；1-0、垂直段；1-1、向外弯折段；1-2、第一向内弯折段；1-3、第二向内弯折段；1-4、第三向内弯折段；1-5、搭接安装部；2、底板；2-1、向上弯折段；3、底板框架；4、加强筋板；5、上边梁；6、V型防砸钢梁。
具体实施方式
本实用新型如图1至图9所示：
一种U型车厢，包括左右对称设置的边板1、底板2，底板2焊接安装在底板框架3上，所述边板1为整块钢板，边板1通过冷弯压制成型，从上往下依次为垂直段1-0、向外弯折段1-1、第一向内弯折段1-2、第二向内弯折段1-3、第三向内弯折段1-4；
所述垂直段1-0、向外弯折段1-1、第一向内弯折段1-2、第二向内弯折段1-3、第三向内弯折段1-4、第三向内弯折段向下延伸的搭接安装部占边板1总高度的比例分别为35%、14%、17%、18%、14%、2%；
所述垂直段1-0与向外弯折段1-1之间的夹角A为172°，向外弯折段1-1与第一向内弯折段1-2之间的夹角B为172°，第一向内弯折段1-2与第二向内弯折段1-3之间的夹角C为160°，第二向内弯折段1-3与第三向内弯折段1-4之间的夹角D为160°，第三弯向内折段1-4向下延伸的搭接安装部1-5的角度与底板2的向上弯折段2-1角度相配合；
所述底板2的两侧沿长度方向均设有向上弯折形成的向上弯折段2-1，底板2与向上弯折段2-1之间的夹角E为155°，底板2和边板1通过向上弯折段2-1与第三向内弯折段1-4向下延伸的搭接安装部1-5焊接连为一体。
所述边板1的外表面垂直于地面方向设有多个加强筋板4，加强筯板4固定在边板1上，并向边板1下部延伸与底板2焊接固定。
所述边板1采用型号为600XT高强度钢板冷弯压制成型，底板2采用型号为NM400-NM450耐磨钢板冷弯压制成型。
所述边板1的上边梁5上焊接有V型防砸钢梁6，增加强度和防砸。
针对不同型号的板材和边板尺寸，相应调整边板1的垂直段1-0、向外弯折段1-1、第一向内弯折段1-2、第二向内弯折段1-3、第三向内弯折段1-4的高度以及A、B、C、D、E的弯折角度。
Claims (4)
1.一种U型车厢，包括左右对称设置的边板、底板，底板焊接安装在底板框架上，其特征在于：所述边板从上往下依次包括垂直段、向外弯折段、第一向内弯折段、第二向内弯折段、第三向内弯折段，
所述垂直段、向外弯折段及第一、二、三向内弯折段占边板总高度的比例分别为20%-40%、10%-20%、10%-25%、10%-25%、10%-20%；
垂直段与向外弯折段之间的夹角A为155°-175°，向外弯折段与第一向内弯折段之间的夹角B为155°-175°，第一向内弯折段与第二向内弯折段之间的夹角C为150°-170°，第二向内弯折段与第三向内弯折段之间的夹角D为150°-170°，第三弯向内折段向下延伸设有搭接安装部；
所述底板的两侧沿车厢长度方向均设有向上弯折形成的向上弯折段，底板与向上弯折段之间的夹角E为145°-170°，底板和边板通过向上弯折段与第三向内弯折段向下延伸的搭接安装部连接为一体。
2.根据权利要求1所述一种U 型车厢，其特征在于：所述边板的外表面垂直于地面方向设有多个加强筋板，加强筯板固定在边板上，并向边板下部延伸与底板固定连接。
3.根据权利要求1所述一种U 型车厢，其特征在于：所述边板采用高强度钢板冷弯压制成型、底板采用耐磨钢板冷弯压制成型。
4.根据权利要求1所述一种U 型车厢，其特征在于：所述边板的上边梁上焊接有V型防砸钢梁。
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|---|---|---|---|---|
| CN110539684A (zh) * | 2019-08-06 | 2019-12-06 | 东风商用车有限公司 | 一种自卸车车厢总成 |
| CN112154107A (zh) * | 2019-01-30 | 2020-12-29 | 爱宕自动车工业株式会社 | 开顶集装箱 |
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| CN112154107B (zh) * | 2019-01-30 | 2022-07-15 | 爱宕自动车工业株式会社 | 开顶集装箱 |
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