CN202071885U - 汽车纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车纵梁结构,包括并排设置的两根纵梁后段,其要点是:在两根所述纵梁后段前部的槽内均设置有支撑件,该支撑件的结构与所述纵梁后段前部的槽的结构相适应,所述支撑件为类四边形的板件,该支撑件任意三侧均向相同方向翻边后呈盒状结构,其中相对的两侧翻边和底板围成“[”形结构的支撑部,另外一侧翻边成定位部,所述支撑部两端分别抵在所述纵梁后段前部槽的槽壁上,所述定位部固定在所述纵梁后段前部槽的槽底。当车架焊接过程中在后序焊接后,由于支撑件的存在,纵梁后段就不会发生变形,从而能够方便的对纵梁中段加强件进行安装,同时,由于纵梁后段受力加大,也是变形集中地,增设支撑件后还可以提高纵梁后段的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安装结构,尤其是涉及一种汽车纵梁结构。
背景技术
现有的纵梁安装结构是这样的,如图1所示:车架的纵梁后段1与纵梁中段4搭接焊接,汽车在行驶过程中,路面存在高低不平,汽车行驶较为颠簸,此时纵梁后段1和纵梁中段4的搭接处会受到较大的扭力,因此需要在纵梁后段1与纵梁中段4搭接后的槽内增加纵梁中段加强件5提高其强度,从而有效防止扭力过大造成纵梁后段1和纵梁中段4从搭接处断裂,但是因纵梁后段1和纵梁中段4之间是通过焊接进行连接,焊接后的结构会使得纵梁后段1与纵梁中段4产生变形,变形后的纵梁后段1与纵梁中段4之间的槽中无法安装纵梁中段加强件5,故而需要增加其他如校正等工序,这样既提高了劳动强度,又增加了生产成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种简单、能够很好地解决汽车纵梁变形问题的汽车纵梁结构。
本实用新型的技术方案如下:一种汽车纵梁结构,包括并排设置的两根纵梁后段,其要点是:在两根所述纵梁后段前部的槽内均设置有支撑件,该支撑件的结构与所述纵梁后段前部的槽的结构相适应。采用以上结构,将支撑件安装到纵梁后段前部的槽内,该支撑件的两端抵在所述纵梁后段前部的槽的槽壁上,当车架焊接过程中在后序焊接后,由于支撑件的存在,纵梁后段就不会发生变形,从而能够方便的对纵梁中段加强件进行安装,同时,由于纵梁后段受扭力较大,也是变形集中地,增设支撑件后还可以提高纵梁后段的强度。
所述支撑件为类四边形的板件,该支撑件任意三侧均向相同方向翻边后呈盒状结构,其中相对的两侧翻边和底板围成“[” 形结构的支撑部,另外一侧翻边成定位部,所述支撑部两端分别抵在所述纵梁后段前部槽的槽壁上,所述定位部固定在所述纵梁后段前部槽的槽底。采用以上结构,支撑件的支撑部抵在纵梁后端前部槽的槽壁上,固定部固定在槽底,故而实现支撑件的可靠固定,同时,又能够实现支撑部对纵梁后段前部槽的支撑,当车架焊接过程中在后序焊接后,由于支撑件的存在,纵梁后段就不会发生变形,从而能够方便的对纵梁中段加强件进行安装,同时,由于纵梁后段受扭力较大,也是变形集中地,增设支撑件后还可以提高纵梁后段的强度。
作为优选:两根所述纵梁后段中的所述支撑件对称设置,采用以上结构,在汽车的两根纵梁后段中相对于车架的横向中心线对称设置支撑件,从而使得两根纵梁后段的受力一致。
作为优选:为了使支撑件和纵梁后段的连接更加可靠,所述定位部与所述纵梁后段前部槽的槽底焊接连接。
作为优选:在所述支撑件的底板上开有两个焊接定位孔,在对支撑件进行点焊安装时,由于焊接定位孔的存在,能够有效的防止支撑件在焊接时移动。
有益效果:本实用新型能够有效的防止纵梁后段在焊接过程中的变形,同时也能增加纵梁后端的强度;具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。
附图说明
图1是现有汽车纵梁结构的结构意图;
图2是本实用新型的结构意图;
图3为图2中支撑件2的结构示意图;
图4为图3中的A-A剖视图;
图5为图3中的B-B剖视图。
具体实施方式:
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
请参见图2、图3、图4和图5:一种汽车纵梁结构,它包括并排设置的两根纵梁后段1,该两根纵梁后段1的结构为现有结构,并该纵梁后段1与纵梁中段4搭接后采用二氧化碳保护焊接,在纵梁后段1与纵梁中段4搭接后的槽内增加纵梁中段加强件5,上述纵梁中段4和纵梁中段加强件5均为现有的结构,在此不作赘述,在两根所述纵梁后段1前部的槽内均设置有支撑件2,并两根所述纵梁后段1中的所述支撑件2对称设置,所述支撑件2的结构与所述纵梁后段1前部的槽的结构相适应,所述支撑件2为类四边形的板件,该支撑件2任意三侧均向相同方向翻边后呈盒状结构,其中相对的两侧翻边和底板围成“[”形结构的支撑部2a,另外一侧翻边成定位部2b,所述支撑部2a两端分别抵在所述纵梁后段1前部槽的槽壁上,并采用点焊与纵梁后段1前部槽的槽壁连接,所述定位部2b焊接在所述纵梁后段1前部槽的槽底。
上述支撑件2选用冷轧低碳钢板进行加工,冷轧低碳钢板具有较好的强度,故而当将支撑件2安装到纵梁后段1前部的槽内时,能够可靠的防止纵梁后段1的变形,该支撑件2的厚度为2.0mm。
请参见图3和图4:在所述支撑件2的底板上开有两个焊接定位孔3,在将支撑件2与所述纵梁后段1前部槽的槽壁和槽底点焊连接时,在焊接定位孔3中穿设销子从而防止支撑件2在焊接过程中的移动,在支撑件2的底板上设置有两条加强筋6,两条该加强筋6的两端均靠近支撑部2a,该加强筋6的存在能够很好的提高支撑件2的强度。
上述支撑件2还可以是这样一种结构,选用冷轧低碳钢板进行加工,该冷轧低碳钢板两侧向相同方向翻边呈“U”字形结构的支撑件,该“U”字形结构的支撑件的两个竖向部分分别抵在所述纵梁后段1前部槽的槽壁上,并点焊连接,如此结构的支撑件2也可以解决纵梁后段1的变形问题,同时,也能够提高纵梁后段1的强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不以本实用新型为限制,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车纵梁结构,包括并排设置的两根纵梁后段(1),其特征在于:在两根所述纵梁后段(1)前部的槽内均设置有支撑件(2),该支撑件(2)的结构与所述纵梁后段(1)前部的槽的结构相适应。
2.根据权利要求1所述的汽车纵梁结构,其特征在于:所述支撑件(2)为类四边形的板件,该支撑件(2)任意三侧均向相同方向翻边后呈盒状结构,其中相对的两侧翻边和底板围成“[”形结构的支撑部(2a),另外一侧翻边成定位部(2b),所述支撑部(2a)两端分别抵在所述纵梁后段(1)前部槽的槽壁上,所述定位部(2b)固定在所述纵梁后段(1)前部槽的槽底。
3.根据权利要求1所述的汽车纵梁结构,其特征在于:两根所述纵梁后段(1)中的所述支撑件(2)对称设置。
4.根据权利要求2所述的汽车纵梁结构,其特征在于:所述定位部(2b)与所述纵梁后段(1)前部槽的槽底焊接连接。
5.根据权利要求2所述的汽车纵梁结构,其特征在于:在所述支撑件(2)的底板上开有两个焊接定位孔(3)。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
CN2011201490315U CN202071885U (zh) | 2011-05-12 | 2011-05-12 | 汽车纵梁结构 |
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CN202071885U true CN202071885U (zh) | 2011-12-14 |
Family
ID=45109994
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CN (1) | CN202071885U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102267492A (zh) * | 2011-05-12 | 2011-12-07 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车纵梁结构 |
CN104129438A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-11-05 | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | 车厢底板纵梁及其加工方法 |
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2011
- 2011-05-12 CN CN2011201490315U patent/CN202071885U/zh not_active Expired - Lifetime
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