CN205273604U - 转向油壶总成及汽车的转向*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向油壶总成，包括转向油壶以及用于将转向油壶固定于车身钣金上的固定螺栓(21)，转向油壶包括壶体(24)以及固定于壶体(24)上的法兰卡箍(25)，法兰卡箍(25)上具有安装孔(251)，还包括弹性减振垫(22)和刚性衬套(23)，弹性减振垫(22)固定于安装孔(251)内，且弹性减振垫(22)上开有通孔(221)，刚性衬套(23)安装于通孔(221)中，固定螺栓(21)的一端穿过刚性衬套(23)的内孔后与车身钣金上的凸焊螺母(12)螺纹配合。该转向油壶总成能够缓解转向油壶的振动，继而防止转向油壶因振动在自身的安装位置处出现断裂。本实用新型还公开了一种汽车的转向***。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的转向结构技术领域，尤其涉及一种转向油壶总成。本实用新型还涉及一种汽车的转向***。
背景技术
转向油壶是汽车转向***中比较重要的零部件，一般地，转向油壶上可注塑凸台，该凸台上具有两个甚至更多的安装孔，然后通过螺栓穿过安装孔直接将转向油壶刚性固定于车身上。然而，发动机或路面产生的振动会通过悬置或悬架隔振后传递到车身上，车身的振动会带动转向油壶振动。而转向油壶通常以悬臂形式安装于车身上，使得转向油壶容易因长时间振动而导致安装处出现裂纹，从而导致转向油壶在自身的安装位置处出现断裂。另外，用于固定转向油壶的螺栓直接作用于转向油壶上，固定处的局部存在过大应力也会导致转向油壶出现安装失效的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种转向油壶总成，以防止转向油壶在自身的安装位置处出现断裂。本实用新型的另一目的是提供一种包含该转向油壶总成的转向***。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种转向油壶总成，包括转向油壶以及用于将转向油壶固定于车身钣金上的固定螺栓，所述转向油壶包括壶体以及固定于所述壶体上的法兰卡箍，所述法兰卡箍上具有安装孔，还包括弹性减振垫和刚性衬套，所述弹性减振垫固定于所述安装孔内，且所述弹性减振垫上开有通孔，所述刚性衬套安装于所述通孔中，所述固定螺栓的一端穿过所述刚性衬套的内孔后与车身钣金上的凸焊螺母螺纹配合。
优选地，上述转向油壶总成中，所述通孔的孔深大于所述刚性衬套的长度。
优选地，上述转向油壶总成中，所述弹性减振垫的外周面上开设卡槽，所述卡槽卡置于所述安装孔内。
优选地，上述转向油壶总成中，所述安装孔上具有安装缺口，所述弹性减振垫能够沿着靠近所述壶体和远离所述壶体的方向穿过所述安装缺口。
优选地，上述转向油壶总成中，所述安装孔为圆形孔，所述卡槽包括圆形槽段，所述圆形槽段的外表面与所述圆形孔的孔壁相贴合，且所述安装孔的孔径小于所述圆形槽段的外径。
优选地，上述转向油壶总成中，所述卡槽为圆形槽。
一种汽车的转向***，包括上述任一项所述的转向油壶总成。
在上述技术方案中，本实用新型提供的转向油壶总成包括转向油壶、固定螺栓、弹性减振垫和刚性衬套，转向油壶包括壶体以及固定于壶体上的法兰卡箍，该法兰卡箍上具有安装孔，弹性减振垫固定于该安装孔内，且弹性减振垫上开有通孔，刚性衬套安装于此通孔中，固定螺栓的一端穿过刚性衬套的内孔后与车身钣金上的凸焊螺母螺纹配合，以此将转向油壶固定于车身上。上述转向油壶总成中增加了弹性减振垫，以此吸收车身传递至转向油壶上的振动，同时由刚性衬套保证转向油壶的安装强度。相比于背景技术中所介绍的内容，该转向油壶总成能够缓解转向油壶的振动，继而防止转向油壶因振动在自身的安装位置处出现断裂。另外，转向油壶包括壶体和法兰卡箍，固定螺栓作用于法兰卡箍上，通过加强法兰卡箍的结构，同时由弹性减振垫缓解振动，就可以更好地防止转向油壶安装后出现局部应力过大的问题，以此保证转向油壶的安装可靠性。
由于上述转向油壶总成具有上述技术效果，包含该转向油壶总成的转向***也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的转向油壶总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的转向油壶的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的弹性减振垫的结构示意图；
图4为图3所示结构的A-A向剖视图；
图5为本实用新型实施例提供的刚性衬套的结构示意图；
图6为图5所示结构的B-B向剖视图。
附图标记说明：
11-车身钣金、12-凸焊螺母、21-固定螺栓、22-弹性减振垫、221-通孔、222-卡槽、23-刚性衬套、24-壶体、25-法兰卡箍、251-安装孔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-6所示，本实用新型实施例提供一种转向油壶总成，其包括转向油壶、固定螺栓21、弹性减振垫22和刚性衬套23。固定螺栓21用于将转向油壶固定于车身钣金11上，具体地，该固定螺栓21与车身钣金11上的凸焊螺母12螺纹配合。转向油壶包括壶体24以及固定于壶体24上的法兰卡箍25，该法兰卡箍25上具有安装孔251。弹性减振垫22可采用橡胶材料制成，其可过盈配合于上述安装孔251内，且该弹性减振垫22上开有通孔221。刚性衬套23安装于上述通孔221中，固定螺栓21的一端沿着通孔221的轴向穿过刚性衬套23的内孔后与车身钣金11上的凸焊螺母12螺纹配合，以此将转向油壶固定于车身上。
具体地，法兰卡箍25上的安装孔251可以设计为圆形孔，且该安装孔251可设置为两个甚至更多，以提高转向油壶的安装强度；刚性衬套23可采用钢结构。
本实用新型实施例提供的转向油壶总成中增加了弹性减振垫22，以此吸收车身传递至转向油壶上的振动，同时由刚性衬套23保证转向油壶的安装强度。相比于背景技术中所介绍的内容，该转向油壶总成能够缓解转向油壶的振动，继而防止转向油壶因振动在自身的安装位置处出现断裂。另外，转向油壶包括壶体24和法兰卡箍25，固定螺栓21作用于法兰卡箍25上，通过加强法兰卡箍25的结构，同时由弹性减振垫22缓解振动，就可以更好地防止转向油壶安装后出现局部应力过大的问题，以此保证转向油壶的安装可靠性。
一种实施例中，通孔221的孔深可大于刚性衬套23的长度。通孔221的孔深即其自身沿着通孔221的轴线所具有的尺寸，而刚性衬套23的长度则是其自身沿着通孔221的轴向所具有的尺寸。采用上述尺寸关系后，当拧动固定螺栓21时，随着固定螺栓21不断接近并最终接触弹性减振垫22，弹性减振垫22将受到压缩力继而发生变形，直至刚性衬套23的两端分别与固定螺栓21和车身钣金11相接触。因此，上述结构可使将弹性减振垫22发生预变形，将这一变形控制在合理范围内，即可达到减振性能与安装强度之间的良好平衡。
为了便于将弹性减振垫22安装于法兰卡箍25上，可在弹性减振垫22的外周面上开设卡槽222，该卡槽222卡置于安装孔251内。进一步地，安装孔251上可设置安装缺口，弹性减振垫22能够沿着靠近壶体24的方向和远离壶体24的方向穿过安装缺口。需要安装弹性减振垫22时，沿着靠近壶体24的方向，将弹性减振垫22自上述安装缺口推入安装孔251内；需要拆卸弹性减振垫22时，沿着远离壶体24的方向，将弹性减振垫22自上述安装缺口取出安装孔251。
优选地，可以将安装孔251设置为圆形孔，而卡槽222则包括圆形槽段，该圆形槽段的外表面与圆形孔的孔壁相贴合，且安装孔251的孔径小于圆形槽段的外径。即，卡槽222上至少具有一部分圆形槽段，通过该圆形槽段与圆形孔的贴合，即可实现弹性减振垫22与法兰卡箍25之间的可靠固定。由于安装孔251的孔径小于圆形槽段的外径，当弹性减振垫22进入安装孔251内时，弹性减振垫22必然会发生变形，而这一变形将使得弹性减振垫22与法兰卡箍25之间形成更大的摩擦力，以此提高弹性减振垫22的安装强度，并防止弹性减振垫22相对于法兰卡箍25移动。
可以理解地，如果卡槽222上仅设置一部分圆形槽段，那么就需要在安装弹性减振垫22时调整其安装方向，保证该圆形槽段与安装孔251相接触，以使两者之间的作用力更加均匀。显然，这一结构会对弹性减振垫22的安装操作提出一定的要求，导致弹性减振垫22的安装效率较低。基于此，可将弹性减振垫22上的卡槽222设置为圆形槽，此时无论弹性减振垫22以何种方向装入安装孔251内，都能保证两者之间的作用力比较均匀，也就无须调整弹性减振垫22的安装方向，以此解决上述问题。
基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种汽车的转向***，该转向***包含上述任一技术方案所描述的转向油壶总成。由于上述转向油壶总成具有上述技术效果，包含该转向油壶总成的转向***也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种转向油壶总成，包括转向油壶以及用于将转向油壶固定于车身钣金(11)上的固定螺栓(21)，所述转向油壶包括壶体(24)以及固定于所述壶体(24)上的法兰卡箍(25)，所述法兰卡箍(25)上具有安装孔(251)，其特征在于，还包括弹性减振垫(22)和刚性衬套(23)，所述弹性减振垫(22)固定于所述安装孔(251)内，且所述弹性减振垫(22)上开有通孔(221)，所述刚性衬套(23)安装于所述通孔(221)中，所述固定螺栓(21)的一端穿过所述刚性衬套(23)的内孔后与车身钣金(11)上的凸焊螺母(12)螺纹配合。
2.根据权利要求1所述的转向油壶总成，其特征在于，所述通孔(221)的孔深大于所述刚性衬套(23)的长度。
3.根据权利要求1或2所述的转向油壶总成，其特征在于，所述弹性减振垫(22)的外周面上开设卡槽(222)，所述卡槽(222)卡置于所述安装孔(251)内。
4.根据权利要求3所述的转向油壶总成，其特征在于，所述安装孔(251)上具有安装缺口，所述弹性减振垫(22)能够沿着靠近所述壶体(24)和远离所述壶体(24)的方向穿过所述安装缺口。
5.根据权利要求3所述的转向油壶总成，其特征在于，所述安装孔(251)为圆形孔，所述卡槽(222)包括圆形槽段，所述圆形槽段的外表面与所述圆形孔的孔壁相贴合，且所述安装孔(251)的孔径小于所述圆形槽段的外径。
6.根据权利要求5所述的转向油壶总成，其特征在于，所述卡槽(222)为圆形槽。
7.一种汽车的转向***，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的转向油壶总成。
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|---|---|---|---|---|
| CN109625097A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-04-16 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种连接结构 |
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