CN205244359U - 一种变速器操纵结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及为一种变速器操纵结构，解决了操纵力较大、连杆摆动幅度大和选档行程小问题。该结构包括安装座(5)、伸缩杆(2)、连接杆(3)、转换臂(4)、换挡连杆(6)和摇臂(7)；转换臂(4)的中部与安装座(5)转动连接，转换臂(4)的一端与连接杆(3)的另一端转动连接，转换臂(4)的另一端与换挡连杆(6)的一端铰接，下转换臂(11)的一端与换挡连杆(6)中部固定连接，下转换臂(11)的另一端与摇臂(7)的一端铰接，摇臂(7)的另一端与变速器挡位轴(14)的一端固定连接，选挡拉杆(9)的一端与连接杆(3)上的立柱二(12)铰接，选挡拉杆(9)的另一端与换挡连杆(6)中部的立柱一(15)铰接。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种变速器操纵结构。
背景技术
传统汽车多采用单杆且硬杆操纵方式，其主要有制造工艺简单、装配方便、使用可靠性高等优点，一直受到用户的好评。但该装置的主要缺点是，在选换档过程中操纵力较大以及连杆摆动幅度大，而实际有效选档行程小，驾驶劳动强度大，及在整车布置时需要留出该机构运转的足够空间，导致后部空间利用率不高。
随着行业的发展，重型车辆开始采用软轴操纵机构。软轴操纵由于杆件为软轴形式，使其在空间紧凑的车辆设计中显露出卓著的优势，因此一度得到大家的推崇。但由于软轴的橡胶外壳不耐磨性、不耐高温且易老化等问题，导致机构在使用一段时间之后出现胶皮老化破裂、内芯生锈磨损而导致影响选、换档性能的现象，且软轴轴芯与外壳之间存在摩擦力的影响，机械效率方面也相对硬杆操纵较差，因此在中国重车市场上用户接受程度不是很高，只是在受布置影响较大的客车上普遍使用。
目前，在汽车行业中，也有采用双杆硬杆机构布置的形式，但缺点是装配、调整困难，维修不方便；在整车布置时由于需要足够的布置空间，对驾驶室上地板的开孔难度也挺大，给车辆设计带来难度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种变速器操纵结构，操作方便、易于实现，解决了硬杆操纵力较大以及连杆摆动幅度大、实际有效选档行程小、驾驶劳动强度大及后部空间利用率不高的技术问题。
本实用新型的技术方案是，一种变速器操纵结构包括安装座、伸缩杆、连接杆、转换臂、换挡连杆、拉杆和摇臂。伸缩杆的一端与变速器操纵杆的一端转动连接，伸缩杆的另一端与连接杆的一端固定连接，安装座固定在变速器箱体上，转换臂的中部与安装座转动连接，转换臂的一端通过球头与连接杆的另一端转动连接，转换臂的另一端通过球头与换挡连杆的一端铰接，换挡连杆的一端设置有一个立柱一，转换臂的运动平面与连接杆的轴线所在平面为同一个平面，连接杆的另一端设置有立柱二，下转换臂的一端与换挡连杆中部固定连接，下转换臂的另一端与摇臂的一端铰接，摇臂的轴线与换挡连杆的轴线垂直；换挡连杆的另一端通过球头与拉杆一端铰接，拉杆另一端通过球头与支架铰接，支架固定在变速器箱体上，摇臂的另一端与变速器挡位轴的一端固定连接，选挡拉杆的一端与连接杆上的立柱二铰接，选挡拉杆的另一端与换挡连杆中部的立柱一铰接，选挡拉杆的轴线与转换臂运动平面平行。
本实用新型的有益效果是，
1)本实用新型的上转换臂中部设有安装孔，该上转换臂经螺栓安装在所述安装座上部，使上转换臂的旋转更加可靠、协调；
2)本实用新型的伸出臂焊接在连杆上，使连杆与伸出臂、竖直连杆的连接更加可靠，所述在该伸出臂伸出端和竖直连杆上端均设有安装孔，在所述安装孔中穿设螺栓将所述伸出臂和竖直连杆连接；
3)本实用新型中各连杆、换档臂的支点及臂长，降低选换档过程中的驾驶员操作力，同时降低行程损失提高有效选换档行程，紧凑结构布置，具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点；
附图说明
图1为本实用新型一种变速器操纵结构的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的右视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的一种变速器操纵结构包括安装座5、伸缩杆2、连接杆3、转换臂4、换挡连杆6、拉杆8和摇臂7。
伸缩杆2的一端与变速器操纵杆1的一端转动连接，伸缩杆2的另一端与连接杆3的一端固定连接。安装座5固定在变速器箱体上，转换臂4的中部与安装座5转动连接，转换臂4的一端通过球头与连接杆3的另一端转动连接，转换臂4的另一端通过球头与换挡连杆6的一端铰接，换挡连杆6的一端设置有一个立柱一15，转换臂4的运动平面与连接杆3的轴线所在平面为同一个平面。连接杆3的另一端设置有立柱二12。下转换臂11的一端与换挡连杆6中部固定连接，下转换臂11的另一端与摇臂7的一端铰接，摇臂7的轴线与换挡连杆6的轴线垂直；换挡连杆6的另一端通过球头与拉杆8一端铰接，拉杆8另一端通过球头与支架10铰接，支架10固定在变速器箱体上。
摇臂7的另一端与变速器挡位轴14的一端固定连接。选挡拉杆9的一端与连接杆3上的立柱二12铰接，选挡拉杆9的另一端与换挡连杆6中部的立柱一15铰接。选挡拉杆9的轴线与转换臂4运动平面平行。
本实用新型的工作过程是：
1)选档的实现：如图3所示，左右摆动操纵杆1，通过伸缩杆2和连接杆3带动选挡拉杆9上下移动，选挡拉杆9带动换挡连杆6上的立柱一15绕换挡连杆6的轴线旋转，从而使换挡连杆6绕自身轴线旋转，从而带动换挡连杆6中部的下转换臂11另一端绕换挡连杆6的轴线旋转，从而带动变速器档位轴14作伸缩运动，实现选档。
2)换档的实现：如图3所示，向里向外拉动操纵杆1，通过伸缩杆2带动连接杆3轴线方向运动，连接杆3拉动转换臂4的一端，从而驱动转换臂4绕转换臂4与安装座5的铰接轴转动，转换臂4的另一端带动换挡连杆6移动，从而带动下转换臂11的一端移动，通过摇臂7带动变速器选档轴14绕变速器选档轴14轴线旋转，实现换档。
Claims (1)
1.一种变速器操纵结构，其特征是：该操纵结构包括安装座(5)、伸缩杆(2)、连接杆(3)、转换臂(4)、换挡连杆(6)、拉杆(8)和摇臂(7)；
伸缩杆(2)的一端与变速器操纵杆(1)的一端转动连接，伸缩杆(2)的另一端与连接杆(3)的一端固定连接，安装座(5)固定在变速器箱体上，转换臂(4)的中部与安装座(5)转动连接，转换臂(4)的一端通过球头与连接杆(3)的另一端转动连接，转换臂(4)的另一端通过球头与换挡连杆(6)的一端铰接，换挡连杆(6)的一端设置有一个立柱一(15)，转换臂(4)的运动平面与连接杆(3)的轴线所在平面为同一个平面，连接杆(3)的另一端设置有立柱二(12)，下转换臂(11)的一端与换挡连杆(6)中部固定连接，下转换臂(11)的另一端与摇臂(7)的一端铰接，摇臂(7)的轴线与换挡连杆(6)的轴线垂直；换挡连杆(6)的另一端通过球头与拉杆(8)一端铰接，拉杆(8)另一端通过球头与支架(10)铰接，支架(10)固定在变速器箱体上，摇臂(7)的另一端与变速器挡位轴(14)的一端固定连接，选挡拉杆(9)的一端与连接杆(3)上的立柱二(12)铰接，选挡拉杆(9)的另一端与换挡连杆(6)中部的立柱一(15)铰接，选挡拉杆(9)的轴线与转换臂(4)运动平面平行。
Priority Applications (1)
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| CN201521066725.7U CN205244359U (zh) | 2016-03-30 | 2016-03-30 | 一种变速器操纵结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201521066725.7U CN205244359U (zh) | 2016-03-30 | 2016-03-30 | 一种变速器操纵结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205244359U true CN205244359U (zh) | 2016-05-18 |
Family
ID=55943438
Family Applications (1)
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| CN201521066725.7U Active CN205244359U (zh) | 2016-03-30 | 2016-03-30 | 一种变速器操纵结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205244359U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108757926A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-11-06 | 汽解放汽车有限公司 | 一种天线式变速操纵机构 |
| CN109599275A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-04-09 | 兰州万里航空机电有限责任公司 | 用于航空操纵机构的防卡锁定装置 |
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2016
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| CN108757926A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-11-06 | 汽解放汽车有限公司 | 一种天线式变速操纵机构 |
| CN108757926B (zh) * | 2018-07-17 | 2024-01-19 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种天线式变速操纵机构 |
| CN109599275A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-04-09 | 兰州万里航空机电有限责任公司 | 用于航空操纵机构的防卡锁定装置 |
| CN109599275B (zh) * | 2018-11-05 | 2020-01-07 | 兰州万里航空机电有限责任公司 | 用于航空操纵机构的防卡锁定装置 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |