CN201597454U - 汽车换档操纵机构总成 - Google Patents

Abstract

汽车换档操纵机构总成，包括操纵杆组件、连动板组件和底座焊合件，所述操纵杆组件包括操纵杆和换档拉索连接柱，连动板组件包括连动板、回位弹簧和选档拉索连接柱，底座焊合件包括底座和支架；在操纵杆上固定连接有销轴，销轴的一端与支架活动连接，所述操纵杆组件通过销轴围绕支架转动；所述连动板上设置有两个连接孔，通过该两个连接孔分别与销轴和设置在支架上的转轴活动连接，在连动板和转轴之间卡接回位弹簧。本实用新型的销轴采用横向设置的方式，改变了操纵杆的传统连接方式，同时解决了操纵杆受力不均衡和安装不方便的问题，其整体性能更好，控制更精确，提高了操纵机构的可靠性；安装也更加方便。

Description

汽车换档操纵机构总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器上的换档操纵机构总成。

背景技术

汽车变速箱是汽车中重要的组成部分，变速控制是汽车变速箱的一个重要标志，它是通过对变速杆的操纵来改变变速箱的档位。随着汽车技术的发展，对变速换档操纵机构的要求也越来越高。

目前的汽车换档操纵机构，通常包括三个部分：操纵杆组件、连动板组件和底座焊合件，操纵杆组件由操纵杆、球销和位于球销一侧的球套以及拨头组成，连动板组件由连动板、轴销、回位弹簧和连动接头组成；在底座上设有球座，操纵杆组件的球销设置与球座中，拨头与连动板连接，连动板又安装在底座的支架侧面上，操纵杆和连动板分别与拉索连接，换档时，操纵杆和连动板同步转动。如中国专利ZL200820001136.4公开的“车用换档操纵机构总成”，其采用的即为以上所述结构，其目的是为增加操纵机构的灵活性以及使整体更加轻便，但是，这种结构却存在以下不缺陷：由于安装球销的球座设置在底座上，因此在底座的底面会形成一个球形的凸起，又由于底座是安装在车体上的，球形的凸起势必会影响底座安装后的平稳度，造成操作时容易晃动；同时这种连接结构中，操纵杆只靠底端和一侧的拨头与连动板连接来提供支撑，这容易导致操纵杆左右受力不平衡，影响控制的精确性；而且在安装球头时，底座的空间较小，容易被底座上的支架遮挡，操作也很不方便，这也会影响机构的装配。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种稳定性较好、安装方便而且成本较低的汽车换档操纵机构总成。

本实用新型的技术方案：汽车换档操纵机构总成，包括操纵杆组件、连动板组件和底座焊合件，所述操纵杆组件包括操纵杆和换档拉索连接柱，连动板组件包括连动板、回位弹簧和选档拉索连接柱，底座焊合件包括底座和支架；其特征在于，在操纵杆上固定连接有销轴，销轴的一端与支架活动连接，所述操纵杆组件通过销轴围绕支架转动；所述连动板上设置有两个连接孔，通过该两个连接孔分别与销轴和设置在支架上的转轴活动连接，在连动板和转轴之间卡接回位弹簧。

本实用新型的销轴采用横向设置的方式，改变了操纵杆传统的竖向连接方式，同时解决了操纵杆受力不均衡和安装不方便的问题，其整体性能更好，控制更精确。

进一步，所述操纵杆的下部设有连接孔，销轴穿过连接孔并与操纵杆过盈配合，所述销轴与操纵杆的轴线垂直。

在支架的侧面设有球座，在销轴的一端设有球头销；所述销轴通过球头销与球座的配合可转动的设置在支架上。将球头销设置在支架的侧面后，可避免因球座的凸起造成安装位置不平稳。

在支架上设有转轴，在转轴上由内向外依次套有回位弹簧、连动板和轴挡圈，在连动板和转轴之间还设有垫圈。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1、将用于安装球头的球座设置在支架的侧面上，使操纵杆能够左、右均衡受力，不易发生晃动，控制的精确性更好，提高了操纵机构的可靠性；

2、取消了底座上的球座凸起，使各个安装点的高度相同，这样更易与车体内部配合，整体的稳定性更好；

3、采用在支架侧面安装球头的方式，在保持了转动灵活的前提下，还使得安装更加方便；而且结构简单、整体成本较低，具有较好的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型操纵机构总成的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型操纵组件的主视图；

图5为图4的俯视图。

图中，1-底座，2-支架，3-操纵杆，4-销轴，5-连动板，6-连接孔，7-球头销，8-球座，9-定位孔，10-转轴，11-回位弹簧，12-盖板，13-连接销，14-换档拉索连接柱，15-选档拉索连接柱，16-垫圈，17-轴挡圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，汽车换档操纵机构总成，包括操纵杆组件、连动板组件和底座焊合件，所述操纵杆组件包括操纵杆3和换档拉索连接柱14，连动板组件包括连动板5、回位弹簧11和选档拉索连接柱15，底座焊合件包括底座1和支架2，底座1上设有多个定位孔9，底座1通过定位孔9与车体固定连接，底座1的底面为平面，这样安装操纵机构时更加平稳，不易发生倾斜；在操纵杆3上固定连接有销轴4，销轴4的一端与支架2活动连接，另一端转动连接连动板5；连动板5可转动的设置在支架2上，在连动板5和支架2之间卡接回位弹簧11。在支架2上设有转轴10，在转轴10上由内向外依次套有回位弹簧11、连动板5和轴挡圈17，在连动板5和转轴10之间还设有垫圈16。操纵杆3通过销轴4带动连动板5绕转轴10转动。操纵杆3和连动板5上的拉索连接柱分别与对应的拉索相连，换档时，两条拉索作协同动作。

参见图3、图4和图5，所述操纵杆3上设有连接孔6，销轴4穿过连接孔6并与操纵杆3过盈配合，为使操纵杆3转动时两端受力平衡，避免发生倾斜，将销轴4的轴线与操纵杆3的轴线垂直。所述销轴4的一端为球头销7，另一端为球形的连接销13；球头销7可转动的设置在支架2的侧面的球座8内，并通过固定在支架2侧面上的盖板12进行限位，连接销13与连动板5活动连接，在连接销13与连动板5的安装孔之间还套有起防滑作用的滑套。

当操纵杆3只作前后移动时，连动板5不转动，此时只是与操纵杆3相连的拉索运动，变速器不产生加速动作；当操纵杆3发生前后移动并同时伴随左右移动时，连动板5受力将发生转动，套在操纵杆3和连动板5上的拉索将作相反方向移动，以此变速器的档位改变，实现汽车的变档操作。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.汽车换档操纵机构总成，包括操纵杆组件、连动板组件和底座焊合件，所述操纵杆组件包括操纵杆(3)和换档拉索连接柱(14)，连动板组件包括连动板(5)、回位弹簧(11)和选档拉索连接柱(15)，底座焊合件包括底座(1)和支架(2)；其特征在于，在操纵杆(3)上固定连接有销轴(4)，销轴(4)的一端与支架(2)活动连接，所述操纵杆组件通过销轴(4)围绕支架(2)转动；所述连动板(5)上设置有两个连接孔，通过该两个连接孔分别与销轴(4)和设置在支架(2)上的转轴(10)活动连接，在连动板(5)和转轴(10)之间卡接回位弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车换档操纵机构总成，其特征在于，所述操纵杆(3)的下部设有连接孔(6)，销轴(4)穿过连接孔(6)并与操纵杆(3)过盈配合，所述销轴(4)与操纵杆(3)的轴线垂直。

3.根据权利要求1所述的汽车换档操纵机构总成，其特征在于，在支架(2)的侧面设有球座(8)，在销轴(4)的一端设有球头销(7)；所述销轴(4)通过球头销(7)与球座(8)的配合可转动的设置在支架(2)上。

4.根据权利要求1所述的汽车换档操纵机构总成，其特征在于，在支架(2)上设有转轴(10)，在转轴(10)上由内向外依次套有回位弹簧(11)、连动板(5)和轴挡圈(17)，在连动板(5)和转轴(10)之间还设有垫圈(16)。

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