CN201841956U - 汽车手动换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车手动换挡器，属于汽车技术领域。它解决了现有的换挡器因变速箱内部结构改进不能解决挡位颠倒的问题。本汽车手动换挡器包括底座、压盖、换挡杆以及固连在换挡杆下端的球形节，压盖连接在底座上方，球形节设置在底座和压盖之间并能相对底座与压盖转动，换挡杆上端伸出压盖，球形节上方设有换挡臂换挡臂的端部固连在换挡杆上。此结构的换挡器因为换挡臂与换挡杆的摆动方向同步，所以在变速箱的摇臂方向调整后，该结构的换挡器解决了换挡挡位颠倒的问题。

Description

汽车手动换挡器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种手动换挡器。

背景技术

目前手动换挡器的种类较多，如图1和图2为我公司现有的一种六挡手动换挡器，包括底座1、换挡杆2、与换挡杆2相连的换挡臂3，换挡杆2中部设有球形节4，球形节4的下半部放置在底座1上部的球形空腔内，在球形节4的上半部用压盖5压紧，换挡臂3连接在与球形节4固连的旋转轴6上。此结构的换挡器与变速箱之间通过软轴8连接，软轴8一端连接在变速箱内的摇臂7上，另一端连接在位于球形节4下方的换挡臂3上，连接后的换挡杆2的运动状态如图3所示：换挡杆2处于中间位置时，摇臂7处在A处，此时为空挡位置；当换挡杆2往左运动时，换挡杆2以球形节4为旋转中心摆动，换挡杆2的下端往右走，摇臂7通过软轴8也往右走到C点位置，此位置为前进挡的一挡、三挡和五挡的位置以及倒挡的R挡位置；当换挡杆2往右运动时，换挡杆2以球形节4为旋转中心，换挡杆2的下端往左走，摇臂7通过软轴8也往左走到B点位置，此位置为前进挡的二挡、四挡和六挡的位置。所以此结构的换挡器在如图3中所对应摇臂7位置时，换挡杆2往左(即换挡器安装在车上后换挡杆2往前的方向)为一、三、五及R挡，换挡杆2往右(即换挡器安装在车上后换挡杆2往后的方向)为二、四、六挡。

为使变速箱设计得更合理，现将变箱内的摇臂7所在空挡位置设计成与以往变速箱摇臂7空挡位置正好相反，如图4所示，此时摇臂7的C点的位置变到C1的位置，B点的位置变到B1的位置，如果还是使用如图1和图2所示结构的换挡器，则当换挡杆2往左运动时，换挡杆2以球形节4为旋转中心转动，换挡杆2的下端往右走，摇臂7通过软轴8也往右走到B1位置，此位置为前进挡的二挡、四挡和六挡的位置；当换挡杆2往右运动时，换挡杆2以球形节4为旋转中心转动，换挡杆2的下端往左走，摇臂7通过软轴8也往左走到C1点位置，此位置为前进挡的一挡、三挡和五挡以及倒挡的R挡位置。这样就造成手动换挡时挡位颠倒的现象，这种与日常挡位不一致的换挡方式容易出现开车失误，所以必须对换挡器的结构进行调整才能解决挡位颠倒的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能调整挡位颠倒现象的汽车手动换挡器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车手动换挡器包括底座、压盖、换挡杆以及固连在换挡杆下端的球形节，所述的压盖连接在底座上方，所述的球形节设置在底座和压盖之间并能相对底座与压盖转动，所述的换挡杆上端伸出压盖，其特征在于，所述的球形节上方设有换挡臂，所述的换挡臂的端部固连在换挡杆上。

压盖与底座连接后形成一个能容纳球形节的空腔，若给伸出压盖的换挡杆一个力的作用时，换挡杆能以球形节为旋转中心转动，因为换挡臂固连在球形节上方的换挡杆上，所以换挡杆转动时换挡臂与换挡杆同向转动。

在上述的汽车手动换挡器中，所述的底座上连接有条状的选挡臂，所述的选挡臂的中部通过一根与换挡方向相垂直的固定轴铰接在底座上，所述的选挡臂的一端连接在一根与球形节固连的旋转轴上。此设置使得换挡杆带动球形节转动时，选挡臂能以固定轴为支承点摆动。

在上述的汽车手动换挡器中，所述的选挡臂与底座之间设有弹簧，所述的弹簧套在固定轴外其两个端面分别作用在底座和选挡臂上，所述的弹簧的两端形成一卡口卡底座上。选换挡时，换挡杆带动球形节转动，使得弹簧压缩或者通过弹簧端部带动弹簧扭转，选挡臂受到弹簧力的作用，此时若给换挡杆一个小的作用力就能使选挡臂快速回到空挡的状态，设置弹簧使得回挡更方便。

在上述的汽车手动换挡器中，所述的底座上设有定位柱，所述的定位柱与固定轴平行设置，上述的弹簧卡在定位柱上。弹簧的两端卡在定位柱上，使得固连在球形节上的旋转轴能自由转动。

在上述的汽车手动换挡器中，所述的选挡臂的另一端上固设有连接轴一。设置连接轴一方便连接在变速箱摇臂上的软轴的另一端连接到选挡臂上。

在上述的汽车手动换挡器中，所述的换挡臂的一端具有连接轴二。设置连接轴二方便连接在变速箱摇臂上的软轴的另一端连接到换挡臂上。

在上述的汽车手动换挡器中，所述的换挡臂的另一端与换挡杆之间设有螺栓和螺母，所述的换挡臂通过螺栓和螺母固连在换挡杆上。螺栓和螺母的连接结构使得换挡臂能与换挡杆形成固定连接，从而使换挡杆摆动时，换挡臂与换挡杆一起沿同一方向摆动。

在上述的汽车手动换挡器中，所述的换挡臂的另一端焊接在换挡杆上。选用焊接的方式也能将换挡臂固连在换挡杆上。

与现有技术相比，本实用新型的汽车手动换挡器的换挡臂位于球形节上方，且选挡臂与换挡臂分开设置。此结构的手动换挡器选、换挡定位更清晰；另外，因为换挡臂与换挡杆的摆动方向同步，所以在变速箱的摇臂方向调整后，该结构的换挡器解决了换挡挡位颠倒的问题。

附图说明

图1是现有手动换挡器的主视图。

图2是现有手动换挡器的一种剖视图。

图3是现有手动换挡器的一种工作原理图。

图4是现有手动换挡器的另一种工作原理图。

图5是本实用新型的手动换挡器的主视图。

图6是本实用新型的手动换挡器的工作原理图。

图7是本实用新型的手动换挡器的俯视图。

图中，1、底座；2、换挡杆；3、换挡臂；4、球形节；5、压盖；6、旋转轴；7、摇臂；8、软轴；9、选挡臂；10、固定轴；11、弹簧；12、定位柱；13、连接轴一；14、连接轴二；15、螺栓；16、螺母。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图5和图7所示，本实用新型的汽车手动换挡器包括底座1、压盖5、换挡杆2、球形节4、换挡臂3和选挡臂9。

压盖5连接在底座1上方，压盖5与底座1连接后形成一个能容纳球形节4的空腔，球形节4设置空腔内并能相对底座1与压盖5转动。换挡杆2下端与球形节4固连，上端伸出压盖5，在压盖5上具有能使换挡杆2以球形节4为中心摆动的空间。在球形节4上还固连有一根旋转轴6，该轴与换挡方向相垂直，旋转轴6的外端伸出底座1和压盖5，在压盖5和底座1之间具有能使旋转轴6以球形节4为中心摆动的空间。

换挡臂3沿换挡杆2前后摆动方向设置在球形节4的上方，换挡臂3的一端具有连接轴二14，该连接轴二14用于与软轴8连接；换挡臂3的另一端通过螺栓15和螺母16固连在换挡杆2上，当然根据需要也可采用焊接等固连方式。

条状的选挡臂9沿前后换挡的方向设置，选挡臂9的中部通过一根与前后换挡方向相垂直的固定轴10铰接在底座1上，选挡臂9的一端连接在旋转轴6上，另一端上设有连接轴一13，连接轴一13用于与软轴8连接。选挡臂9与底座1之间设有弹簧11，弹簧11套在固定轴10外其两个端面分别作用在底座1和选挡臂9上，弹簧11的两端形成一卡口卡在与底座1固连的定位柱12上。换挡时，换挡杆2带动球形节4转动，使得弹簧11在轴向受力或者通过弹簧11端部顶压在定位柱12上带动弹簧11扭转，此时选挡臂9会受到弹簧11力的作用发生偏转，从而带动软轴8移动。给换挡杆2一个小的作用力通过弹簧11又能使换挡臂3和选挡臂9快速回到空挡的状态，选、换挡方便省力。

如图6所示，此时摇臂7的C1的位置为一挡、三挡、五挡和R挡的位置，B1点的位置为二挡、四挡和六挡的位置。换挡杆2处于中间位置时，摇臂7处在A1处，此时为空挡位置；当换挡杆2往左运动时，换挡杆2以球形节4为中心摆动，连接在换挡杆2上的换挡臂3同步往左运动，此时软轴8带动摇臂7摆动到C1点的位置，即换挡杆2往左运动时挡位换成一挡、三挡、五挡或R挡；同样，换挡杆2往右运动时，换挡杆2以球形节4为中心摆动，连接在换挡杆2上的换挡臂3同步往右运动，此时软轴8带动摇臂7摆动到B1点的位置，即换挡杆2往右运动时挡位换成二挡、四挡或六挡。所以当变速箱内的摇臂7调整后，选用此结构的换挡器就解决了挡位颠倒的问题。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底座1、换挡杆2、换挡臂3、球形节4、压盖5、旋转轴6、摇臂7、软轴8、选挡臂9、固定轴10、弹簧11、定位柱12、连接轴一13、连接轴二14、螺栓15、螺母16。等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.汽车手动换挡器包括底座(1)、压盖(5)、换挡杆(2)以及固连在换挡杆(2)下端的球形节(4)，所述的压盖(5)连接在底座(1)上方，所述的球形节(4)设置在底座(1)和压盖(5)之间并能相对底座(1)与压盖(5)转动，所述的换挡杆(2)上端伸出压盖(5)，其特征在于，所述的球形节(4)上方设有换挡臂(3)，所述的换挡臂(3)的端部固连在换挡杆(2)上。

2.根据权利要求1所述的的汽车手动换挡器，其特征在于，所述的底座(1)上连接有条状的选挡臂(9)，所述的选挡臂(9)的中部通过一根与换挡方向相垂直的固定轴(10)铰接在底座(1)上，所述的选挡臂(9)的一端部连接在一根与球形节(4)固连的旋转轴(6)上。

3.根据权利要求2所述的的汽车手动换挡器，其特征在于，所述的选挡臂(9)与底座(1)之间设有弹簧(11)，所述的弹簧(11)套在固定轴(10)外其两端面分别作用在底座(1)和选挡臂(9)上，所述的弹簧(11)的两端形成一卡口卡在底座(1)上。

4.根据权利要求3所述的的汽车手动换挡器，其特征在于，所述的底座(1)上设有定位柱(12)，所述的定位柱(12)与固定轴(10)平行设置，上述的弹簧(11)卡在定位柱(12)上。

5.根据权利要求2或3或4所述的的汽车手动换挡器，其特征在于，所述的选挡臂(9)的另一端上固设有连接轴一(13)。

6.根据权利要求1至4任意一项所述的的汽车手动换挡器，其特征在于，所述的换挡臂(3)的一端具有连接轴二(14)。

7.根据权利要求6所述的的汽车手动换挡器，其特征在于，所述的换挡臂(3)的另一端与换挡杆(2)之间设有螺栓(15)和螺母(16)，所述的换挡臂(3)通过螺栓(15)和螺母(16)固连在换挡杆(2)上。

8.根据权利要求6所述的的汽车手动换挡器，其特征在于， 所述的换挡臂(3)的另一端焊接在换挡杆(2)上。 

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