CN205226222U - 一种汽车座椅减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅减震装置，包括安装在汽车座椅上的第一减震器，所述的汽车座椅包括底板和连接在底板侧面的背靠板，底板上开设有凹槽，凹槽中活动式安装有坐垫，所述的第一减震器位于底板内部，第一减震器包括支撑在底板底部的第一减震轴，第一减震轴的下方设置有第一减震缸，第一减震缸中装配有第一活塞板，第一减震轴与第一活塞板连接，第一活塞板与第一减震缸底部之间设置有第一减震弹簧。本实用新型采用双层减震结构，能有效地消除座椅传递来的震动，同时也能消除座椅上部产生的震动，对震动的消除效果好，从而使驾驶员的感受更好，有利于安全驾驶。

Description

一种汽车座椅减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种汽车座椅减振装置。

背景技术

随着我国经济的不断发展，我国汽车的保有量逐年增高，人们的工作、生活对汽车的依赖程度也越来越高。作为汽车驾驶舱中的一个重要结构，汽车座椅的安全性和舒适程度也越来越被关注。

在汽车的整个驾驶过程中，驾驶员一直需要在座椅上进行驾驶操作。汽车在行驶过程中，受到路况影响，车轮颠簸将对车架产生震动，虽然震动被车体自身的减震结构抵消一部分，但仍有许多震动可影响到驾驶室中。

座椅与汽车为一体结构，当车体震动时，座椅也发生震动，震动的振幅过大时，不仅影响舒适程度，也有可能对驾驶造成影响。目前的汽车上对震动的研究主要集中在车轮、车轴、车架方面，而少有对汽车座椅方面的研究。然而作为与驾驶员直接接触的部分，座椅抗震性能的好坏对驾驶员影响最直接，也最大。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种汽车座椅减震装置，能对汽车行驶过程中传递至座椅上的震动进行大部分的消除，从而提升座椅的舒适度和驾驶安全性。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车座椅减震装置，包括安装在汽车座椅上的第一减震器，所述的汽车座椅包括底板和连接在底板侧面的背靠板，底板上开设有凹槽，凹槽中活动式安装有坐垫，所述的第一减震器位于底板内部，第一减震器包括支撑在坐垫底部的第一减震轴，第一减震轴的下方设置有第一减震缸，第一减震缸中装配有第一活塞板，第一减震轴与第一活塞板连接，第一活塞板与第一减震缸底部之间设置有第一减震弹簧。

进一步地，所述的坐垫下方分布有多个密封的气囊，第一减震弹簧未压缩时，气囊顶部与坐垫之间有间隙。

进一步地，所述的坐垫包括坐板，坐板上方设置有中部带有凹陷的软垫。

进一步地，所述的底板下方设置有第二减震器，第二减震器包括第二减震轴，第二减震轴的下方设置有第二减震缸，第二减震缸中装配有第二活塞板，在第二减震轴与第二活塞板之间设置有第二减震弹簧。

进一步地，所述的第二减震器在底板下方设置一对以上，每一对第二减震器中第二减震缸的下部均通过一根油管连接至同一个油缸，油缸以及油管中均充有液压油。

进一步地，所述的油缸中装配有可在油缸中滑动的减阻塞，减阻塞上设置有穿透减阻塞的第一导流孔和第二导流孔，在第一导流孔和第二导流孔中均安装有单向阀。

本实用新型具有以下技术特点：

1.本实用新型对汽车座椅结构改动少，方便对汽车座椅的改造，且结构的复杂程度低，便于生产制作；

2.采用双层减震结构，能有效地消除座椅传递来的震动，同时也能消除座椅上部产生的震动，对震动的消除效果好，从而使驾驶员的感受更好，有利于安全驾驶。

附图说明

图1为汽车座椅的侧面视图；

图2为第一减震器和第二减震器的结构示意图；

图中标号代表：1—坐垫，2—底板，3—第一减震轴，4—第一活塞板，5—第一减震弹簧，6—油缸，7—第一导流孔，8—第二导流孔，9—减阻塞，10—油管，11—第二减震缸，12—第二活塞板，13—第二减震弹簧，14—第二减震轴，15—第一减震缸，16—气囊，17—头枕，18—背靠板。

具体实施方式

遵从上述技术方案，如图1和图2所示，本实用新型给出了一种汽车座椅减震装置，包括安装在汽车座椅上的第一减震器，所述的汽车座椅包括底板2和连接在底板2侧面的背靠板18，底板2上开设有凹槽，凹槽中活动式安装有坐垫1，所述的第一减震器位于底板2内部，第一减震器包括支撑在坐垫1底部的第一减震轴3，第一减震轴3的下方设置有第一减震缸15，第一减震缸15中装配有第一活塞板4，第一减震轴3与第一活塞板4连接，第一活塞板4与第一减震缸15底部之间设置有第一减震弹簧5。

本方案中的汽车座椅与现有的汽车座椅从结构上来讲基本相同，均包括底板2、背靠板18以及背靠板18上的头枕17，不同之处在于本方案的汽车座椅的底板2上有凹槽，凹槽中装配有坐垫1。坐垫1可在凹槽中上下移动，而驾驶员或者乘客是坐在坐垫1上的。为了方便安装，同时也使乘客具有更好的感受，坐垫1包括坐板，坐板上方设置有中部带有凹陷的软垫。

将坐垫1设置成活动式结构，是为了安装第一减震器。第一减震器由第一减震轴3、第一减震缸15、第一活塞板4和第一减震弹簧5构成，第一减震器在坐垫1底部设置多个，且对称分布。第一活塞板4装配在第一减震缸15中，可在第一减震缸15中上下滑动。第一减震轴3的下端伸入到第一减震缸15中并支撑在第一活塞板4上。当车辆产生震动并传递至座椅时，人体由于惯性，与座椅的运动不能保持一致。汽车行驶过程中产生的震动主要为上下方向上的震动，震动发生的过程中，在加速度的作用下，坐垫1向下移动时，第一减震弹簧5被压缩，由于弹簧弹力的作用，使人体在坐垫1上的运动速度减缓，从而抑制震动给人带来的影响。

为了使缓冲效果更好，在坐垫1下方分布有多个密封的气囊16，第一减震弹簧5未压缩时，气囊16顶部与坐垫1之间有间隙；即在正常状况下，气囊16不与坐垫1底部接触。当发生震动，并且震动振幅够大时，此时坐垫1向凹槽下方的移动幅度过大，第一减震弹簧5短时间内不能很好地抵消震动，此时坐垫1运动到某个位置时与气囊16接触，气囊16被压迫变形，起到辅助缓冲作用。气囊16是一个密闭的囊体，具有良好的弹性。当坐垫1与气囊16分离后，气囊16可自动恢复原状。

为了减小整个座椅的震动，本方案中进一步设置了第二减震器，使座椅具有双重减振结构。

底板2下方设置有第二减震器，第二减震器包括第二减震轴14，第二减震轴14的下方设置有第二减震缸11，第二减震缸11中装配有第二活塞板12，在第二减震轴14与第二活塞板12之间设置有第二减震弹簧13。

与第一减震器不同，在第二减震器中，第二减震轴14下方是与第二减震弹簧13连接的，第二减震弹簧13支撑在一个可以于第二减震缸11中滑动的第二活塞板12上，通过第二减震弹簧13的压缩过程，可抵消部分作用于座椅的震动。

为了使震动抵消效果更好，第二减震器在底板2下方设置一对以上，每一对第二减震器中第二减震缸11的下部均通过一根油管10连接至同一个油缸6，油缸6以及油管10中均充有液压油。

由于人体坐在坐垫1上时，人体的重心偏向不是固定的，因此震动产生时坐垫1各部分的压力是不同的，压力不同，则坐垫1各部分向下的运动速度不同。第二减震器成对设置，每一对第二减震器之间一个油缸6，当坐垫1向下运动时，其一部分震动首先被第二减震弹簧13抵消，抵消不了的部分作用于第二活塞板12上，促使第二活塞板12推动液压油运动，此时部分液压油被推到另一个第二减震器的底部；由于另一个第二减震器中也有第二减震弹簧13，而第二减震轴14对活塞板有压力，因此另一个第二减震器中的第二减震弹簧13将被压缩，即一个第二减震器中不能抵消的震动，将被另一个第二减震器抵消。设置多对第二减震器，能有效地抵消震动。

更优的一种设置方式是，油缸6中装配有可在油缸6中滑动的减阻塞9，减阻塞9上设置有穿透减阻塞9的第一导流孔7和第二导流孔8，在第一导流孔7和第二导流孔8中均安装有单向阀，两个单向阀的开向不同，减阻塞9两侧的液压油在同一时间只能从其中一个导流孔流到另一侧。减阻塞9的设置目的是，当在压力的驱动下使液压油运动时，液压油通过导流孔流动过程中，以及减阻塞9在压力的作用下运动的过程中形成阻尼力，使震动能量转化为油液的热能，再由第二减震器吸收后散发到周围环境中。

Claims (6)

1.一种汽车座椅减震装置，其特征在于，包括安装在汽车座椅上的第一减震器，所述的汽车座椅包括底板（2）和连接在底板（2）侧面的背靠板（18），底板（2）上开设有凹槽，凹槽中活动式安装有坐垫（1），所述的第一减震器位于底板（2）内部，第一减震器包括支撑在坐垫（1）底部的第一减震轴（3），第一减震轴（3）的下方设置有第一减震缸（15），第一减震缸（15）中装配有第一活塞板（4），第一减震轴（3）与第一活塞板（4）连接，第一活塞板（4）与第一减震缸（15）底部之间设置有第一减震弹簧（5）。

2.如权利要求1所述的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述的坐垫（1）下方分布有多个密封的气囊（16），第一减震弹簧（5）未压缩时，气囊（16）顶部与坐垫（1）之间有间隙。

3.如权利要求1所述的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述的坐垫（1）包括坐板，坐板上方设置有中部带有凹陷的软垫。

4.如权利要求1所述的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述的底板（2）下方设置有第二减震器，第二减震器包括第二减震轴（14），第二减震轴（14）的下方设置有第二减震缸（11），第二减震缸（11）中装配有第二活塞板（12），在第二减震轴（14）与第二活塞板（12）之间设置有第二减震弹簧（13）。

5.如权利要求4所述的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述的第二减震器在底板（2）下方设置一对以上，每一对第二减震器中第二减震缸（11）的下部均通过一根油管（10）连接至同一个油缸（6），油缸（6）以及油管（10）中均充有液压油。

6.如权利要求5所述的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述的油缸（6）中装配有可在油缸（6）中滑动的减阻塞（9），减阻塞（9）上设置有穿透减阻塞（9）的第一导流孔（7）和第二导流孔（8），在第一导流孔（7）和第二导流孔（8）中均安装有单向阀。