CN213619480U - 一种汽车座椅悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅悬架，包括连接座椅的上支撑架和连接车身地板或座椅滑轨的下支撑架，所述上支撑架底部固定安装有调节模块，所述调节模块底部滑动安装有扭杆弹簧，所述扭杆弹簧一端固定安装在所述上支撑架底部，且所述扭杆弹簧另一端通过扭杆连接杆转动安装在所述下支撑架顶端，所述上支撑架与所述下支撑架之间转动连接有阻尼器。有益效果在于：装置的旋转交叉臂组件及扭杆弹簧移动范围较大的一端均采用转动连接，能够减少摩擦，进而能够避免产生噪音，且扭杆弹簧及旋转交叉臂均分设在上支撑架与下支撑架的两侧，高度节省空间，从而能够适用于大、中、小型车辆，满足悬架行程，使座椅具备良好的功能扩展条件。
Description
技术领域
本实用新型涉及悬架结构技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅悬架。
背景技术
汽车座椅悬架是安装在汽车座椅底部，连接座椅与车身底板减振装置，能有效衰减车辆行驶过程中传递到人体的振动，提升驾乘人员的舒适性，降低长时间驾乘的疲劳感。
目前，市场上的传统汽车座椅悬架由下框架(连接车身地板)，旋转剪叉臂(运动导向)、弹性单元(吸收动能)、阻尼单元(衰减振动)、调节单元 (体重调节)和上框架(连接座椅)组成。此结构中的旋转剪叉臂组件运动过程中的两端点的位移采用了滚动或滑动(线性运动)，在悬架工作时会产生的噪音问题，其次传统机械悬架的弹性单元采用拉伸或压缩弹簧或空气弹簧，需要较大的高度安装空间及内部安装空间，导致传统悬架在保证悬浮行程及减振性能的情況下仅能安装在重型卡车或牵引车内，中小型商用车(指中型卡车，轻型卡车及小型卡车等)无法安装，且不易利用内部空间集成更多的座椅功能模块，使座椅功能扩展受限。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车座椅悬架。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车座椅悬架，包括连接座椅的上支撑架和连接车身地板或座椅滑轨的下支撑架，所述上支撑架底部固定安装有调节模块，所述调节模块底部滑动安装有扭杆弹簧，所述扭杆弹簧一端固定安装在所述上支撑架底部，且所述扭杆弹簧另一端通过扭杆连接杆转动安装在所述下支撑架顶端，所述上支撑架与所述下支撑架之间安装有旋转交叉臂组件，所述旋转交叉臂组件一端上下两端分别与所述上支撑架和所述下支撑架转动连接，所述旋转交叉臂组件另一端上下两端分别通过上连接杆和下连接杆与所述上支撑架和所述下支撑架转动连接，所述上支撑架与所述下支撑架之间转动连接有阻尼器。
进一步的，所述旋转交叉臂组件包括旋转交叉臂及连杆，所述旋转交叉臂设置有两组，且对称设置在所述上支撑架与所述下支撑架之间，所述旋转交叉臂通过所述连杆相连接。
进一步的，所述扭杆弹簧同样设置有两组，所述扭杆弹簧对称设置在所述上支撑架与所述下支撑架之间，且其中一组滑动安装在所述调节模块底部，另一组滑动安装在所述上支撑架底部。
进一步的，所述上连接杆和所述下连接杆结构相同。
进一步的，装置还包括橡胶垫，所述橡胶垫设置在各零部件的连接位置处。
进一步的，所述上支撑架底面位于所述旋转交叉臂组件内部设置有空调***。
进一步的，所述调节模块与现有的调节结构相同。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：装置的旋转交叉臂组件及扭杆弹簧移动范围较大的一端均采用转动连接，能够减少摩擦，进而能够避免产生噪音，且扭杆弹簧及旋转交叉臂均分设在上支撑架与下支撑架的两侧，高度节省空间，从而能够适用于大、中、小型车辆，满足悬架行程，使座椅具备良好的功能扩展条件。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的***结构示意图；
图2是本实用新型的扭杆弹簧行程位置示意图；
图3是本实用新型的右视图；
图4是本实用新型的仰视图；
图5是本实用新型的俯视图；
图6是本实用新型的主视图；
图7是本实用新型的后视图。
附图标记说明如下：
1、调节模块；2、扭杆弹簧；3、旋转交叉臂组件；4、扭杆连接杆；5、下支撑架；6、阻尼器；7、下连接杆；8、上连接杆；9、上支撑架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图7所示，一种汽车座椅悬架，包括连接座椅的上支撑架9和连接车身地板或座椅滑轨的下支撑架5，上支撑架9底部固定安装有调节模块1，调节模块1底部滑动安装有扭杆弹簧2，扭杆弹簧2一端固定安装在上支撑架9底部，且扭杆弹簧2另一端通过扭杆连接杆4转动安装在下支撑架5顶端，上支撑架9与下支撑架5之间安装有旋转交叉臂组件3，旋转交叉臂组件3一端上下两端分别与上支撑架9和下支撑架5转动连接，旋转交叉臂组件3另一端上下两端分别通过上连接杆8和下连接杆7与上支撑架9和下支撑架5转动连接，上支撑架9与下支撑架5之间转动连接有阻尼器6。
本实施例中，旋转交叉臂组件3包括旋转交叉臂及连杆，旋转交叉臂设置有两组，且对称设置在上支撑架9与下支撑架5之间，旋转交叉臂通过连杆相连接。
本实施例中，扭杆弹簧2同样设置有两组，扭杆弹簧2对称设置在上支撑架9与下支撑架5之间，且其中一组滑动安装在调节模块1底部，另一组滑动安装在上支撑架9底部。
本实施例中，上连接杆8和下连接杆7结构相同。
本实施例中，装置还包括橡胶垫，橡胶垫设置在各零部件的连接位置处。
本实施例中，上支撑架9底面位于旋转交叉臂组件3内部设置有空调***。
本实施例中，调节模块1与现有的调节结构相同。
装置的工作原理如下：如图2所示，P1为装置的最高位置，P0为悬架静态位置，P2为最低位置，P3为极限最低位置，其中，P1-P0为装置的悬浮行程， P0-P2为装置工作的吸能行程，P2-P3为装置的保护缓冲行程，使用时，调节调节模块1的调节盘，调节扭杆弹簧2的初始角度，进而改变悬架的初始刚度，当汽车座椅受到人员体重的静态载荷时，悬架从P1位置被压至P0位置，完成悬架的压缩，当调节扭杆弹簧2的角度后，使不同体重的人员在静态乘坐后，装置均处于P0位置；当车辆在行驶过程受到较大冲击而产生超出装置的正常吸能范围时，为保护装置避免产生刚性碰撞，及最大可能的衰减振动，此时扭杆弹簧2及橡胶垫共同吸能，装置在P1-P3之间上下运动时，上支撑架9垂直位移驱动扭杆弹簧2，完成吸、放振动能，阻尼器6用于衰减装置的振动幅度；且在装置上下运动过程中，旋转交叉臂组件3一端分别在上支撑架9与下支撑架5 上转动，另一端分别绕上连接杆8和下连接杆7在上支撑架9与下支撑架5上转动，将线性运动的滚动或滑动副变为转动副，减少摩擦，降低噪音。
该悬架的特点为结构紧凑，整体高度低，除可安装在大型车辆中外，还可以装在中、小型车辆里，而目前市场上的座椅悬架，不管是机械弹簧结构的还是气囊结构的座椅悬架都不能在大、中、小型车辆中通用，且市场上无可通用悬架，现有的悬架通过部份改装，可满足该需求，但改装后的悬架牺牲了悬架的行程，其上下运动范围不足±30cm，因此无法良好吸收振动能，使得驾驶员的乘坐效果不佳，或提高了H点，不符合人机及相关规定；且该悬架扩展了内部空间，可以为座椅增加更多的功能：如加装空调***；该悬架通过将线性运动的滑动或滚动变为转动，减少了噪音，进而能够通过其他隔音材料和/或吸引材料对噪音的传播进行隔绝，使得乘坐者无法听到噪音，提高驾驶舒适度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车座椅悬架，其特征在于：包括连接座椅的上支撑架(9)和连接车身地板或座椅滑轨的下支撑架(5)，所述上支撑架(9)底部固定安装有调节模块(1)，所述调节模块(1)底部滑动安装有扭杆弹簧(2)，所述扭杆弹簧(2)一端固定安装在所述上支撑架(9)底部，且所述扭杆弹簧(2)另一端通过扭杆连接杆(4)转动安装在所述下支撑架(5)顶端，所述上支撑架(9)与所述下支撑架(5)之间安装有旋转交叉臂组件(3)，所述旋转交叉臂组件(3)一端上下两端分别与所述上支撑架(9)和所述下支撑架(5)转动连接，所述旋转交叉臂组件(3)另一端上下两端分别通过上连接杆(8)和下连接杆(7)与所述上支撑架(9)和所述下支撑架(5)转动连接，所述上支撑架(9)与所述下支撑架(5)之间转动连接有阻尼器(6)。
2.根据权利要求1所述一种汽车座椅悬架，其特征在于：所述旋转交叉臂组件(3)包括旋转交叉臂及连杆，所述旋转交叉臂设置有两组，且对称设置在所述上支撑架(9)与所述下支撑架(5)之间，所述旋转交叉臂通过所述连杆相连接。
3.根据权利要求1所述一种汽车座椅悬架，其特征在于：所述扭杆弹簧(2)同样设置有两组，所述扭杆弹簧(2)对称设置在所述上支撑架(9)与所述下支撑架(5)之间，且其中一组滑动安装在所述调节模块(1)底部，另一组滑动安装在所述上支撑架(9)底部。
4.根据权利要求1所述一种汽车座椅悬架，其特征在于：所述上连接杆(8)和所述下连接杆(7)结构相同。
5.根据权利要求1所述一种汽车座椅悬架，其特征在于：装置还包括橡胶垫，所述橡胶垫设置在各零部件的连接位置处。
6.根据权利要求1所述一种汽车座椅悬架，其特征在于：所述上支撑架(9)底面位于所述旋转交叉臂组件(3)内部设置有空调***。
7.根据权利要求1所述一种汽车座椅悬架，其特征在于：所述调节模块(1)与现有的调节结构相同。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022258493.2U CN213619480U (zh) | 2020-10-12 | 2020-10-12 | 一种汽车座椅悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN213619480U true CN213619480U (zh) | 2021-07-06 |
Family
ID=76660160
Family Applications (1)
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| CN202022258493.2U Active CN213619480U (zh) | 2020-10-12 | 2020-10-12 | 一种汽车座椅悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2020
- 2020-10-12 CN CN202022258493.2U patent/CN213619480U/zh active Active
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