CN205326732U - 一种高性能减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说是一种高性能减震器，进行双重的减震作用，减震缓冲效果好，能够消除汽车在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性、舒适性和安全性。上筒体的顶端与悬架安装板的底端固定连接，下筒体的上端设置在上筒体的内部，油封将下筒体与上筒体之间密封。上固定座设置在上筒体的内部，下固定座固定连接在连接板的顶端，内弹簧和外弹簧均设置在上筒体的内部，内弹簧设置在上固定座和下固定座的内部，外弹簧设置在上固定座和下固定座的外部。活塞杆的顶端与连接板的底端固定连接，活塞杆的底端与活塞固定连接，活塞设置在下筒体下端的内部。

Description

一种高性能减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说涉及一种高性能减震器。

背景技术

车辆在行驶过程中，由于路面的凹凸不平等众多因素激起汽车的振动，这种由于道路的凹凸不平而引起的冲击和振动，通过车轮传递到悬架，然后在由悬架传递到车身，从而引起驾驶人员及其乘坐人员的振动，当然也对货物形成冲击。这样就使车辆中的人或货物处于振动环境中，这种振动大大的降低了车辆行驶的平稳性，振动影响着人的舒适性，工作效率和健康。汽车的平稳性就是保证汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。同时，平稳性也影响着车辆的操纵性，稳定性及其安全，并且缩短了汽车的使用寿命。

随着人们生活水平的提高，对乘坐汽车的舒适性要求也越来越高，对于减振器在整车中的表现也越来越挑剔。现有的双筒液压减振器，其工作时，工作区内必须时刻充满油液，减振器才能性能良好，但在实际使用过程中，其工作区内经常进入空气或气泡，形成气囊，尤其是在寒冷的条件下，会形成很大的噪音，降低乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是：提供一种高性能减震器，对汽车的颠簸先由内弹簧和外弹簧进行缓冲减震，再通过液压油进行缓冲减震，进行双重的减震作用，减震缓冲效果好，能够消除汽车在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性、舒适性和安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说是一种改进型磁性油减震器，包括轮毂安装板、下筒体、上筒体、悬架安装板、弹性件、限位板、导向连接杆、上固定座、内弹簧、外弹簧、下固定座、连接板、活塞杆、油封、活塞、上油室、气室、下油室和底部缓冲气室，对汽车的颠簸先由内弹簧和外弹簧进行缓冲减震，再通过液压油进行缓冲减震，进行双重的减震作用，减震缓冲效果好，能够消除汽车在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性、舒适性和安全性。

活塞杆呈内空结构，活塞杆的内部形成气室，活塞杆的上端和下端分别设置有上油孔和下油孔。

轮毂安装板固定连接在下筒体的下端。上筒体的顶端与悬架安装板的底端固定连接，限位板设置在悬架安装板的正上方，导向连接杆的两端分别与悬架安装板和限位板固定连接。下筒体的上端设置在上筒体的内部，油封将下筒体与上筒体之间密封。上固定座设置在上筒体的内部，并且上固定座固定连接在上筒体上端。下固定座固定连接在连接板的顶端，内弹簧和外弹簧均设置在上筒体的内部，并且内弹簧和外弹簧均位于连接板的上方。内弹簧设置在上固定座和下固定座的内部，外弹簧设置在上固定座和下固定座的外部。活塞杆的顶端与连接板的底端固定连接，活塞杆的底端与活塞固定连接，活塞设置在下筒体下端的内部。下筒体、上筒体和活塞杆之间形成上油室。下筒体与活塞杆之间形成下油室。下筒体与活塞之间形成底部缓冲气室。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油减震器所述的气室和底部缓冲气室内充满高压气体。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油减震器所述的上油室和下油室内充满液压油。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油减震器所述的下筒体与上筒体之间的连接处密封。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油减震器所述的下筒体、上筒体、悬架安装板、弹性件、限位板、导向连接杆、上固定座、内弹簧、外弹簧、下固定座、连接板、活塞杆、油封和活塞同轴。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油减震器所述的轮毂安装板和悬架安装板上均设置有安装孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油减震器所述的上油孔将上油室与气室之间连通。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型磁性油减震器所述的下油孔将气室与下油室之间连通。

本实用新型一种改进型磁性油减震器的有益效果为：

本实用新型一种改进型磁性油减震器，对汽车的颠簸先由内弹簧和外弹簧进行缓冲减震，再通过液压油进行缓冲减震，进行双重的减震作用，减震缓冲效果好，能够消除汽车在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性、舒适性和安全性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种改进型磁性油减震器的剖视结构示意图。

图2为本实用新型一种改进型磁性油减震器的立体结构示意图。

图中：轮毂安装板1；下筒体2；上筒体3；悬架安装板4；弹性件5；限位板6；导向连接杆7；上固定座8；内弹簧9；外弹簧10；下固定座11；连接板12；活塞杆13；上油孔13-1；下油孔13-2；油封14；活塞15；上油室16；气室17；下油室18；底部缓冲气室19。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说是一种改进型磁性油减震器，包括：轮毂安装板1、下筒体2、上筒体3、悬架安装板4、弹性件5、限位板6、导向连接杆7、上固定座8、内弹簧9、外弹簧10、下固定座11、连接板12、活塞杆13、油封14、活塞15、上油室16、气室17、下油室18和底部缓冲气室19，对汽车的颠簸先由内弹簧和外弹簧进行缓冲减震，再通过液压油进行缓冲减震，进行双重的减震作用，减震缓冲效果好，能够消除汽车在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性、舒适性和安全性。

活塞杆13呈内空结构，活塞杆13的内部形成气室17，活塞杆13的上端和下端分别设置有上油孔13-1和下油孔13-2。

轮毂安装板1固定连接在下筒体2的下端，轮毂安装板1用于减震器与汽车轮毂之间的安装连接。上筒体3的顶端与悬架安装板4的底端固定连接，限位板6设置在悬架安装板4的正上方，限位板6有限位作用，以免限位板6过分的伸入到汽车的内部。导向连接杆7的两端分别与悬架安装板4和限位板6固定连接。下筒体2的上端设置在上筒体3的内部，油封14将下筒体2与上筒体3之间密封，以免液压油泄露影响减震器的正常使用。上固定座8设置在上筒体3的内部，并且上固定座8固定连接在上筒体3上端，下固定座11固定连接在连接板12的顶端，内弹簧9和外弹簧10均设置在上筒体3的内部，并且内弹簧9和外弹簧10均位于连接板12的上方。内弹簧9设置在上固定座8和下固定座11的内部，外弹簧10设置在上固定座8和下固定座11的外部。上固定座8和下固定座11将内弹簧9和外弹簧10固定，以免内弹簧9和外弹簧10发生错动影响减震器的减震效果。活塞杆13的顶端与连接板12的底端固定连接，活塞杆13的底端与活塞15固定连接，活塞15设置在下筒体2下端的内部。下筒体2、上筒体3和活塞杆13之间形成上油室16。下筒体2与活塞杆13之间形成下油室18；下筒体2与活塞15之间形成底部缓冲气室19。

在汽车在不平的路面行驶时，汽车遇到颠簸，内弹簧9和外弹簧10首先进行缓冲减震，将颠簸第一次的进行缓冲。下筒体2与上筒体3之间相互靠近，在下筒体2与上筒体3的挤压下，上油室16和下油室18的体积减小，上油室16和下油室18中的液压油分别通过上油孔13-1和下油孔13-2进入到气室17，液压油对汽车的颠簸进行了第二次的缓冲减震，另外底部缓冲气室19中的高压气体也有缓冲减震的作用。通过三次减震缓冲下，汽车的车身不会发生明显的震动。能够消除汽车在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性、舒适性和安全性。

具体实施方式二：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的气室17和底部缓冲气室19内充满高压气体。

具体实施方式三：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的上油室16和下油室18内充满液压油。

具体实施方式四：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的下筒体2与上筒体3之间的连接处密封，以免内部的液压油渗出，影响减震器的正常使用。

具体实施方式五：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的下筒体2、上筒体3、悬架安装板4、弹性件5、限位板6、导向连接杆7、上固定座8、内弹簧9、外弹簧10、下固定座11、连接板12、活塞杆13、油封14和活塞15同轴，使得减震器的结构合理，有利于提高减震器的稳定性和减震性能。

具体实施方式六：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的轮毂安装板1和悬架安装板4上均设置有安装孔。

具体实施方式七：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的上油孔13-1将上油室16与气室17之间连通。

具体实施方式八：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的下油孔13-2将气室17与下油室18之间连通。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种高性能减震器，包括轮毂安装板(1)、下筒体(2)、上筒体(3)、悬架安装板(4)、弹性件(5)、限位板(6)、导向连接杆(7)、上固定座(8)、内弹簧(9)、外弹簧(10)、下固定座(11)、连接板(12)、活塞杆(13)、油封(14)、活塞(15)、上油室(16)、气室(17)、下油室(18)和底部缓冲气室(19)，其特征在于：活塞杆(13)呈内空结构，活塞杆(13)的内部形成气室(17)，活塞杆(13)的上端和下端分别设置有上油孔(13-1)和下油孔(13-2)；

轮毂安装板(1)固定连接在下筒体(2)的下端；上筒体(3)的顶端与悬架安装板(4)的底端固定连接，限位板(6)设置在悬架安装板(4)的正上方，导向连接杆(7)的两端分别与悬架安装板(4)和限位板(6)固定连接；下筒体(2)的上端设置在上筒体(3)的内部，油封(14)将下筒体(2)与上筒体(3)之间密封；上固定座(8)设置在上筒体(3)的内部，并且上固定座(8)固定连接在上筒体(3)上端；下固定座(11)固定连接在连接板(12)的顶端，内弹簧(9)和外弹簧(10)均设置在上筒体(3)的内部，并且内弹簧(9)和外弹簧(10)均位于连接板(12)的上方；内弹簧(9)设置在上固定座(8)和下固定座(11)的内部，外弹簧(10)设置在上固定座(8)和下固定座(11)的外部；活塞杆(13)的顶端与连接板(12)的底端固定连接，活塞杆(13)的底端与活塞(15)固定连接，活塞(15)设置在下筒体(2)下端的内部；下筒体(2)、上筒体(3)和活塞杆(13)之间形成上油室(16)；下筒体(2)与活塞杆(13)之间形成下油室(18)；下筒体(2)与活塞(15)之间形成底部缓冲气室(19)。

2.根据权利要求1所述的一种高性能减震器，其特征在于：所述的气室(17)和底部缓冲气室(19)内充满高压气体。

3.根据权利要求1所述的一种高性能减震器，其特征在于：所述的上油室(16)和下油室(18)内充满液压油。

4.根据权利要求1所述的一种高性能减震器，其特征在于：所述的下筒体(2)与上筒体(3)之间的连接处密封。

5.根据权利要求1所述的一种高性能减震器，其特征在于：所述的下筒体(2)、上筒体(3)、悬架安装板(4)、弹性件(5)、限位板(6)、导向连接杆(7)、上固定座(8)、内弹簧(9)、外弹簧(10)、下固定座(11)、连接板(12)、活塞杆(13)、油封(14)和活塞(15)同轴。

6.根据权利要求1所述的一种高性能减震器，其特征在于：所述的轮毂安装板(1)和悬架安装板(4)上均设置有安装孔。

7.根据权利要求1所述的一种高性能减震器，其特征在于：所述的上油孔(13-1)将上油室(16)与气室(17)之间连通。

8.根据权利要求1所述的一种高性能减震器，其特征在于：所述的下油孔(13-2)将气室(17)与下油室(18)之间连通。