CN201961374U - 一种汽车前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车副车架，副车架由上板和下板构成，副车架的装车点处分别设有便于与车身相连的连接孔，包括两个前连接孔和两个后连接孔，副车架上设有按照整车位置布置的发动机悬置支架、摆臂安装机构、稳定杆支架、转向器连接机构及减震器支架，整车装配时只需将零部件安装到相应的支架上即可，快捷方便，省工省时，工作效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车前副车架。
背景技术
汽车前副车架主要用于连接发动机悬置支架、摆臂、稳定杆、转向器、动态电阻减震器等零部件，由于零部件较多，安装麻烦，整车装配时非常繁琐，费工费时，工作效率低。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种按照整车位置布置各零部件支架的汽车前副车架。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车前副车架，副车架由上板和下板构成，副车架的装车点处分别设有便于与车身相连的连接孔，包括两个前连接孔和两个后连接孔，副车架上设有按照整车位置布置的发动机悬置支架、摆臂安装机构、稳定杆支架、转向器连接机构及减震器支架。
由于采用以上技术方案，发动机悬置支架、摆臂安装机构、稳定杆支架、转向器连接机构及动态阻尼减震器支架均按照整车位置布置在副车架上，整车装配时只需将零部件安装到相应的支架上即可，快捷方便，省工省时，工作效率高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
如图1，一种汽车前副车架，副车架10由上板11和下板12构成，副车架10上设有按照整车位置布置的发动机悬置支架20、摆臂安装机构30、稳定杆支架40、转向器连接机构50及减震器支架60。整车装配时将发动机、摆臂、稳定杆、转向器及减震器等零部件安装到相应的支架上即可，大大的降低了整车装配难度且维修方便，省工省时，提高了工作效率。
进一步的，所述的上板11和下板12均为屈服强度较高的钢板冲压件采用对焊构成副车架10，此结构可充分抵抗汽车运动时产生的应力，提高了副车架10的承载性能。
所述的副车架10为左右对称结构，副车架10的装车点处分别设有便于与车身相连的连接孔，包括两个前连接孔13和两个后连接孔14，副车架10上设有两组左右对称布置的稳定杆支架40，稳定杆支架40固定在上板11上，且位于前连接孔13的旁侧，副车架10上的前连接孔13和后连接孔14通过螺栓分别固定到车身上，安装时将稳定杆安装到稳定杆支架40。
所述的转向器连接机构50为焊接在副车架10中部的上板11和下板12之间的螺纹管，螺纹管的一端接上板11另一端接下板12，按照转向器的连接位置布置的四根螺纹管构成转向器连接机构50，安装时通过螺栓便可将转向器牢靠的固定在转向器连接机构50上，方便可靠。
所述的摆臂安装机构30为焊接在上板11和下板12之间的螺纹管，且螺纹管的一端接上板11另一端接下板12，副车架10上设有左右对称布置的两组摆臂安装机构30，其中一组摆臂安装机构30包括安装前点31和安装后点32，安装前点31为位于副车架10上的前连接孔13的旁侧，安装后点32位于后连接孔14的旁侧，由于设置螺纹管只需将摆臂按照对应位置放置，再用螺栓连接即可，操作方便，连接可靠。
所述的发动机悬置支架20为焊接在上板11和下板12之间的螺纹管，且螺纹管的一端接上板11另一端接下板12，将螺纹管上板11和下板12之间，合理利用了空间，简化结构，减小副车架10的体积。
所述的减震器支架60为两个凸焊螺栓，凸焊螺栓呈悬伸状，其一端焊接在两个后连接孔14之间的上板11上，此结构便于安装减震器。
Claims (7)
1.一种汽车前副车架，其特征在于：副车架(10)由上板(11)和下板(12)构成，副车架(10)的装车点处分别设有便于与车身相连的连接孔，包括两个前连接孔(13)和两个后连接孔(14)，副车架(10)上设有按照整车位置布置的发动机悬置支架(20)、摆臂安装机构(30)、稳定杆支架(40)、转向器连接机构(50)及减震器支架(60)。
2.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于：所述的上板(11)和下板(12)均为屈服强度较高的钢板冲压件采用对焊构成副车架(10)。
3.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于：所述的副车架(10)为左右对称结构，副车架(10)上设有两组左右对称布置的稳定杆支架(40)，稳定杆支架(40)固定在上板(11)上，且位于前连接孔(13)的旁侧。
4.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于：所述的转向器连接机构(50)为焊接在副车架(10)中部的上板(11)和下板(12)之间的螺纹管，螺纹管的一端接上板(11)另一端接下板(12)，按照转向器的连接位置布置的四根螺纹管构成转向器连接机构(50)。
5.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于：所述的摆臂安装机构(30)为焊接在上板(11)和下板(12)之间的螺纹管，且螺纹管的一端接上板(11)另一端接下板(12)，副车架(10)上设有左右对称布置的两组摆臂安装机构(30)，其中一组摆臂安装机构(30)包括安装前点(31)和安装后点(32)，安装前点(31)为位于副车架(10)上的前连接孔(13)的旁侧，安装后点(32)位于后连接孔(14)的旁侧。
6.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于：所述的发动机悬置支架(20)为焊接在上板(11)和下板(12)之间的螺纹管，且螺纹管的一端接上板(11)另一端接下板(12)。
7.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于：所述的减震器支架(60)为两个凸焊螺栓，凸焊螺栓呈悬伸状，其一端焊接在两个后连接孔(14)之间的上板(11)上。
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Cited By (2)
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| CN105599811A (zh) * | 2014-11-17 | 2016-05-25 | 本田技研工业株式会社 | 副架构造 |
| CN108263474A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆副车架结构及其安装方法 |
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2011
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| CN105599811B (zh) * | 2014-11-17 | 2018-10-02 | 本田技研工业株式会社 | 副架构造 |
| CN108263474A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆副车架结构及其安装方法 |
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