CN205168749U - 一种三轮车货运车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车货运车厢，包括前龙门架和车厢底架，所述前龙门架连接于车厢底架前端，所述车厢底架两侧分别通过第一合页连接有两个侧面板，车厢底架的后端通过第二合页连接有后面板；所述前龙门架包括位于两侧的两根矩形管，两根矩形管之间焊接有门芯板，门芯板上连接有若干竖连杆，竖连杆上横向连接有若干横连杆；所述侧面板上设置有护栏，所述护栏为弓形；所述车厢底架由若干根横向底杆和若干纵向底杆组成，车厢底架的底部中间设置有液压杆固定装置，液压杆固定装置连接有液压杆；所述前龙门架和侧面板上绑有橡胶垫缓冲。本实用新型具备良好的承重能力，又有轻便的优点，并且具有升降实现自卸货功能。
Description
技术领域
本实用新型属于三轮车领域，特别涉及一种三轮车货运车厢。
背景技术
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车按用途分为家用型，货运型等多种类型。电动三轮车以其适用性强，机动录活，维护简单，维修方便，价格低廉，可以灵活地穿行于狭小的马路间等优点，广泛应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。三轮车车厢一般由车厢底板和框架等构成，其中车厢底板由框架支撑，用薄钢板成型，由于其自身的结构较为单薄，这种车厢在用于载重较重的货物时会造成车厢的损伤，且承重有限；另外目前也有专门用于重物货运的重型三轮车车厢，这种车厢用料多，较为重，因此也需要更大功率的电机来带动，但是重型三轮车车厢在用于非重物运输等常规用途时，大功率的电机就显得有些浪费，因此需要一种能够兼顾承重和轻便的三轮车货运车厢。
另外，目前市场上电动三轮车的品种很多，货运的电动三轮车通常后车厢需要掀起卸货，操作繁重，且安全性不高。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种三轮车货运车厢，其能够兼顾承重和轻便的特点，且具有自卸货功能。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种三轮车货运车厢，包括前龙门架和车厢底架，所述前龙门架连接于车厢底架前端，所述车厢底架两侧分别通过第一合页连接有两个侧面板，车厢底架的后端通过第二合页连接有后面板；所述前龙门架包括位于两侧的两根矩形管，两根矩形管之间焊接有门芯板，门芯板上连接有若干竖连杆，竖连杆上横向连接有若干横连杆，两根矩形管的外侧分别设置有一个头部手扣；所述侧面板位于前龙门架一端与头部手扣接触的位置设置有头部手扣挂片，侧面板位于后面板一端设置有尾部手扣挂片，所述侧面板上设置有护栏，所述护栏为弓形；所述后面板的两侧设置有与尾部手扣挂片相适配的尾部手扣；所述车厢底架由若干根横向底杆和若干纵向底杆组成，车厢底架的底部中间设置有液压杆固定装置，液压杆固定装置连接有液压杆，车厢底架的两侧均设置有泥瓦，车厢底架两侧的前后两端分别设置有前脚蹬和后脚蹬，车厢底架的尾部设置有尾灯固定架；所述前龙门架和侧面板上绑有橡胶垫缓冲。
所述护栏为斜弓形，其靠近车厢前端高，靠近车厢后端低，且其中间设置有一个支撑杆。
所述护栏的顶部杆与水平面的夹角为15-30°。
所述支撑杆为倾斜设置。
所述矩形管与门芯板的连接处焊接有门芯包角。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的三轮车货运车厢的车厢底架由若干根横向底杆和若干纵向底杆组成，其具备良好的承重能力，且由于其为骨架结构，又有轻便的优点，并且由于其底部设置有液压杆，可根据液压杆的升降实现自卸货功能；前龙门架和侧面板上绑有橡胶垫缓冲，避免了长期使用造成油漆碰破掉落现象；斜弓型护栏有效的增加了侧面板的围护高度，且简洁大方，富有美感；侧面板和后面板均采用合页与车厢底架连接，在特殊情况下可拆卸侧面板和后面板，使得车厢能够运载体积更大的货物；在车厢底架两侧的前后两端均设置有脚蹬，便于人员上下；矩形管与门芯板的连接处焊接有门芯包角，增强了前龙门架的坚固性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为前龙门架的结构示意图；
图3为侧面板的结构示意图；
图4为后面板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1-4所示为一种三轮车货运车厢，包括前龙门架1和车厢底架2，前龙门架1连接于车厢底架2前端，车厢底架2两侧分别通过第一合页5连接有两个侧面板3，车厢底架2的后端通过第二合页6连接有后面板4；前龙门架1包括位于两侧的两根矩形管11，两根矩形管11之间焊接有门芯板12，门芯板12上焊接有若干竖连杆13，竖连杆13上横向焊接有若干横连杆14，两根矩形管11的外侧分别设置有一个头部手扣15；侧面板3位于前龙门架1一端与头部手扣15接触的位置焊接有头部手扣挂片31，侧面板3位于后面板4一端焊接有尾部手扣挂片34，侧面板3上设置有护栏32，护栏32为弓形；后面板4的两侧设置有与尾部手扣挂片34相适配的尾部手扣41；车厢底架2由若干根横向底杆21和若干纵向底杆22焊接组成，车厢底架2的底部中间设置有液压杆固定装置23，液压杆固定装置23连接有液压杆，车厢底架2的两侧均设置有泥瓦24，车厢底架2两侧的前后两端分别设置有前脚蹬25和后脚蹬26，车厢底架2的尾部设置有尾灯固定架27；前龙门架1和侧面板3上绑有橡胶垫缓冲。
护栏32为斜弓形，其靠近车厢前端高，靠近车厢后端低，且其中间设置有一个支撑杆33，支撑杆33为倾斜设置。护栏32的顶部杆与水平面的夹角为15-30°。
矩形管11与门芯板12的连接处焊接有门芯包角。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种三轮车货运车厢，其特征在于：包括前龙门架（1）和车厢底架（2），所述前龙门架（1）连接于车厢底架（2）前端，所述车厢底架（2）两侧分别通过第一合页（5）连接有两个侧面板（3），车厢底架（2）的后端通过第二合页（6）连接有后面板（4）；所述前龙门架（1）包括位于两侧的两根矩形管（11），两根矩形管（11）之间焊接有门芯板（12），门芯板（12）上连接有若干竖连杆（13），竖连杆（13）上横向连接有若干横连杆（14），两根矩形管（11）的外侧分别设置有一个头部手扣（15）；所述侧面板（3）位于前龙门架（1）一端与头部手扣（15）接触的位置设置有头部手扣挂片（31），侧面板（3）位于后面板（4）一端设置有尾部手扣挂片（34），所述侧面板（3）上设置有护栏（32），所述护栏（32）为弓形；所述后面板（4）的两侧设置有与尾部手扣挂片（34）相适配的尾部手扣（41）；所述车厢底架（2）由若干根横向底杆（21）和若干纵向底杆（22）组成，车厢底架（2）的底部中间设置有液压杆固定装置（23），液压杆固定装置（23）连接有液压杆，车厢底架（2）的两侧均设置有泥瓦（24），车厢底架（2）两侧的前后两端分别设置有前脚蹬（25）和后脚蹬（26），车厢底架（2）的尾部设置有尾灯固定架（27）；所述前龙门架（1）和侧面板（3）上绑有橡胶垫缓冲。
2.如权利要求1所述的三轮车货运车厢，其特征在于：所述护栏（32）为斜弓形，其靠近车厢前端高，靠近车厢后端低，且其中间设置有一个支撑杆（33）。
3.如权利要求2所述的三轮车货运车厢，其特征在于：所述护栏（32）的顶部杆与水平面的夹角为15-30°。
4.如权利要求2所述的三轮车货运车厢，其特征在于：所述支撑杆（33）为倾斜设置。
5.如权利要求1所述的三轮车货运车厢，其特征在于：所述矩形管（11）与门芯板（12）的连接处焊接有门芯包角。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107379936A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-11-24 | 徐州七巧板电动车有限公司 | 一种模块化电动车车厢门 |
| CN107897045A (zh) * | 2017-11-11 | 2018-04-13 | 盐城协同机械有限公司 | 一种仓栅式货车车厢 |
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