CN205101153U - 一种汽车用泄压阀消声结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用泄压阀消声结构，包括发动机节流阀和增压器，所述发动机节流阀和增压器之间设置有泄压阀，所述泄压阀通过泄压阀排气管连接至空滤器总成；所述空滤器总成包括空气过滤装置和扩张消声装置，所述空滤器总成通过空滤器出气管连接到增压器。所述泄压阀是一个单向阀体，所述空滤器总成的空气过滤装置设置于扩张消声装置的下端，使得空气过滤装置成为扩张消声装置的消声腔室，所述空滤器总成的扩张消声装置是由一个腔室和管道组成，增压器排出的高压气体通过泄压阀排气管泄出至空滤器总成上，空滤器总成壳体作为一个扩张***，由于管路接口和壳体的截面变化，声阻抗改变，起到消声作用。

Description

一种汽车用泄压阀消声结构

技术领域

本实用新型涉及汽车进气***技术领域，更具体地说，涉及到一种汽车用进气***消声元件，特别是一种汽车用泄压阀消声结构。

背景技术

近年来，随着发动机技术的不断进步和节能减排的要求，增压发动机越来越多地应用在汽车上，废气涡轮增压器是最为通用的一种增压器。废气涡轮增压器涡轮与压气机叶轮同轴，废气吹动涡轮旋转，压气机叶轮同步转动，进入发动机的气体压力、密度增加，充气效率增加，从而提高了发动机的动力性、经济性，废气涡轮增压器不额外消耗发动机功率，得到了广泛应用。

泄压阀是布置在增压器涡轮端至发动机节流阀体之间的一个单向阀体，当车辆在行驶过程中，收油门时，节气门开度迅速减小至关闭状态，进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时增压器由于惯性仍高速旋转，空气仍继续被源源不断地压缩进入增压器至节气门之间的管路中，如果管路中这部分高压空气不能被及时排走，就会使管路中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或管路爆裂。泄压阀阀门打开能将多余的高压气体泄出，减轻管道内压力。在泄压阀排气瞬间，由于压力突变，发出“呲”的声音。

现有的泄压阀排气管多连接于空滤器出气管上，然后随进气气流进入增压器，空滤器出气管在声学上，可以看成是一个空腔即扩张腔，但由于容积有限，对泄气声的衰减效果不明显。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理、消音效果显著、安装简便的汽车用泄压阀消声结构。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提出了一种汽车用泄压阀消声结构，包括发动机节流阀和增压器；所述发动机节流阀和增压器之间设置有泄压阀；所述泄压阀通过泄压阀排气管连接至空滤器总成，所述空滤器总成通过空滤器出气管连接到增压器。

其中，所述空滤器总成包括空气过滤装置和扩张消声装置；所述空气过滤装置设置于扩张消声装置的下端。

其中，所述泄压阀是一个单向阀体。

其中，所述空滤器总成的扩张消声装置由一个腔室和管道组成，所述管道连接于腔室的两端。

其中，所述管道的横截面积小于所述腔室的横截面积。

其中，所述增压器通过增压器出气管连接泄压阀进气口。

其中，所述增压器直接连接到泄压阀排气管进气口。

其中，所述空滤器总成的空气过滤装置的内壁设置成凹凸形状。

其中，所述空滤器总成的扩张消声装置的腔室和管道的内壁设置成凹凸形状。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，泄压阀是布置在增压器涡轮端至发动机节流阀体之间的一个单向阀体，当车辆在行驶过程中，收油门时，节气门开度迅速减小至关闭状态，进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时增压器由于惯性仍高速旋转，空气仍继续被源源不断地压缩进入增压器至节气门之间的管路中，如果管路中这部分高压空气不能被及时排走，就会使管路中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或管路爆裂。泄压阀阀门打开能将多余的高压气体泄出，减轻管道内压力。将增压器排出的高压气体通过泄压阀排气管泄出至空滤器总成上，空滤器总成壳体作为一个扩张***，由于管路接口和壳体的截面变化，声阻抗改变，起到消声作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车用泄压阀消声结构的结构示意图。

附图标记说明：

1、增压器出气管；

2、泄压阀；

3、增压器；

4、泄压阀排气管；

5、空滤器出气管；

6、空滤器总成。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示的，本实用新型提出了一种汽车用泄压阀消声结构，包括发动机节流阀和增压器3；所述发动机节流阀和增压器3之间设置有泄压阀2，所述泄压阀2通过泄压阀排气管4连接至空滤器总成6；所述空滤器总成6通过空滤器出气管5连接到增压器3。

所述空滤器总成6包括空气过滤装置和扩张消声装置，所述空滤器总成6的空气过滤装置设置于扩张消声装置的下端，使得空气过滤装置成为扩张消声装置的消声腔室。

所述空滤器总成6的扩张消声装置是由一个腔室和管道组成，所述管道连接于腔室的两端，所述空滤器总成6的扩张消声装置的管道横截面积小于所述腔室横截面积。

所述增压器3通过增压器出气管1连接泄压阀2进气口，所述增压器3也可以直接连接到泄压阀2进气口。

进一步地，所述空滤器总成6的空气过滤装置的内壁、空滤器总成6的扩张消声装置的腔室和管道的内壁均设置成容易吸收声音的凹凸形状。

其中，所述泄压阀2是一个单向阀体，布置在增压器3涡轮端至发动机节流阀体之间；当车辆在行驶过程中，收油门时，节气门开度迅速减小至关闭状态，进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时增压器3由于惯性仍高速旋转，空气仍继续被源源不断地压缩进入增压器3至节气门之间的管路中，如果管路中这部分高压空气不能被及时排走，就会使管路中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或管路爆裂。泄压阀2阀门打开能将多余的高压气体泄出，减轻管道内压力。将增压器3排出的高压气体通过泄压阀排气管4泄出至空滤器总成上，空滤器总成6的壳体作为一个扩张***，由于管路接口和壳体的截面变化，声阻抗改变，起到消声作用。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车用泄压阀消声结构，包括发动机节流阀和增压器；其特征在于，所述发动机节流阀和增压器之间设置有泄压阀；所述泄压阀通过泄压阀排气管连接至空滤器总成，所述空滤器总成通过空滤器出气管连接到增压器。

2.根据权利要求1所述的汽车用泄压阀消声结构，其特征在于，所述空滤器总成包括空气过滤装置和扩张消声装置；所述空气过滤装置设置于扩张消声装置的下端。

3.根据权利要求1所述的汽车用泄压阀消声结构，其特征在于，所述泄压阀是一个单向阀体。

4.根据权利要求2所述的汽车用泄压阀消声结构，其特征在于，所述空滤器总成的扩张消声装置由一个腔室和管道组成，所述管道连接于腔室的两端。

5.根据权利要求4所述的汽车用泄压阀消声结构，其特征在于，所述管道的横截面积小于所述腔室的横截面积。

6.根据权利要求1所述的汽车用泄压阀消声结构，其特征在于，所述增压器通过增压器出气管连接泄压阀进气口。

7.根据权利要求1所述的汽车用泄压阀消声结构，其特征在于，所述增压器直接连接到泄压阀排气管进气口。

8.根据权利要求2所述的汽车用泄压阀消声结构，其特征在于，所述空滤器总成的空气过滤装置的内壁设置成凹凸形状。

9.根据权利要求4或5所述的汽车用泄压阀消声结构，其特征在于，所述空滤器总成的扩张消声装置的腔室和管道的内壁设置成凹凸形状。