CN203430857U - 一种具有消声功能的新型压气机蜗壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有消声功能的新型压气机蜗壳，包括压气机蜗壳本体，压气机蜗壳本体上设置有空气进口，压气机蜗壳本体内部设置有与空气进口连通的蜗壳集气流道，蜗壳集气流道与压气机蜗壳本体的出气管连通，在出气管的管口内同轴设置有一圆筒形消声构件，空气从所述圆筒形消声构件的内孔流过；在圆筒形消声构件上设置有一将出气管的管口封闭的法兰板，法兰板与所述圆筒形消声构件的外壁和出气管的管口内壁形成一消声腔；在圆筒形消声构件上还设置有一将消声腔分隔成高压腔和低压腔的隔板，在高压腔上设置小通气槽，在低压腔上设置大通气槽。本实用新型具有消声功能、可靠性强、制造成本低等优点，可以大幅度降低增压器的噪声和振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及压气机蜗壳领域，特别涉及一种具有消声功能的新型压气机蜗壳。
背景技术
涡轮增压器是利用高速旋转的叶轮带动气流以高速旋转的状态进入压壳流道内，叶轮不断做功使气体高速进入压壳内，压壳内的气体连续堆积后压力升高，增压后的气体送入发动机气缸以增大进入发动机气缸的空气密度，进而改善发动机燃烧状况，以达到增强动力性、经济型的目的。但是增压器在增压的同时却带来一部分噪声和振动，尤其是增压器在喘振阻塞等异常工况下，啸叫和振动非常明显，严重影响了发动机正常工作。
目前典型的压气机蜗壳结构如图1和图2所示：压气机蜗壳10中部开设有一空气进口11，压气机蜗壳10内还设置有与空气进口11连通的集气流道12，空气通过压气机蜗壳10内的叶轮增压后再由扩压器13进一步加压，最后由集气流道12将加压气体收集起来，通过压气机蜗壳10的出气管口14将气体送入发动机气缸，增加了进入发动机气缸气体的空气密度，实现了增压功能。
但是从发动机结构和增压器的工作原理可知，空气在增压器增压后再由发动机进气管进入发动机气缸，气体在管道中流动，由于管道内部的气体摩擦损失会产生一定的噪声和振动。另一方面气体在增压器中增压时，由于增压器的工作特性，气体在增压器怠速超速等非正常工况下都会产生强烈的噪声和振动，间歇性的强烈振动极易对发动机和增压器零部件造成损坏，从而影响产品可靠性和使用寿命。且在当前节能环保的要求下，汽车产品舒适性要求必须降低增压器噪声和振动，因此，解决增压器的噪声和振动问题是提高增压器产品品质的两个重要方面。
噪声和振动在根本上都是声音传播引起的，综上所述，针对现有技术存 在的噪声和振动的问题，特别需要一种能够有效削弱增压器增压空气中的声波的压气机蜗壳，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种在不影响增压器正常工作原理的情况下可以大幅度削弱通过增压器中的声波，从而起到降低噪声和振动的作用的具有消声功能的新型压气机蜗壳。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种具有消声功能的新型压气机蜗壳，包括压气机蜗壳本体，所述压气机蜗壳本体上设置有空气进口，所述压气机蜗壳本体内部设置有与所述空气进口连通的蜗壳集气流道，所述蜗壳集气流道与所述压气机蜗壳本体的出气管连通，其特征在于，在所述出气管的管口内同轴设置有一圆筒形消声构件，空气从所述圆筒形消声构件的内孔流过；在所述圆筒形消声构件上设置有一将所述出气管的管口封闭的法兰板，所述法兰板与所述圆筒形消声构件的外壁和所述出气管的管口内壁形成一消声腔；在所述圆筒形消声构件上还设置有一将所述消声腔分隔成高压腔和低压腔的隔板，其中高压腔靠近圆筒形消声构件的内端；在所述圆筒形消声构件的筒壁上至少开设有一用以将所述高压腔与圆筒形消声构件的内孔贯通的小通气槽，在所述圆筒形消声构件的筒壁上还至少开设有一用以将所述低压腔与圆筒形消声构件的内孔贯通的大通气槽。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述高压腔的体积小于所述低压腔的体积。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述小通气槽为两个，均匀设置在所述圆筒形消声构件的筒壁上；所述大通气槽也为两个，同样均匀设置在所述圆筒形消声构件的筒壁上。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述蜗壳集气流道与所述压气机蜗壳本体的出气管的连接处设置有一与压气机蜗壳本体的出气管同心的内定位环形止口槽，所述圆筒形消声构件的内端定位于所述内定位环形止口槽中。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述压气机蜗壳本体的出气管管 口处设置有外定位环形止口槽，所述法兰板与所述外定位环形止口槽过盈配合。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述隔板与所述出气管的管口内壁过盈配合。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：
1、消声功能。本实用新型在常规压气机蜗壳出口增加了具有消声功能的结构，该消声结构可以大幅度削弱通过增压器空气中的声波，从而降低了增压器的噪声和振动。
2、可靠性强。本实用新型实现消声功能的结构和压气机蜗壳集成为一个整体，没有单独增加发动机零件，提高了整机可靠性。
3、成本低。本实用新型无需单独增加一个***即可实现消声功能，相对于一个***价格，本实用新型采用的蜗壳增加的成本较少，从整体上相对降低了整车成本，提高了整车竞争力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是目前典型的压气机蜗壳的结构示意图。
图2是目前典型的压气机蜗壳的剖面结构示意图。
图3是本实用新型一种具有消声功能的新型压气机蜗壳的结构示意图。
图4是本实用新型一种具有消声功能的新型压气机蜗壳的纵向剖视图。
图5是本实用新型一种具有消声功能的新型压气机蜗壳的横向剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图3至图5所示，一种具有消声功能的新型压气机蜗壳包括压气机蜗壳本体100，压气机蜗壳本体100上设置有空气进口110，压气机蜗壳本体100内部设置有与空气进口110连通的蜗壳集气流道120，蜗壳集气流道120与压气机蜗壳本体100的出气管130连通，压气机蜗壳本体100上开设有与蜗壳集气流道120连通的泄压阀安装孔140，方便安装泄压阀，必要时对蜗壳集气流道120内泄压。
在出气管130的管口内同轴设置有一圆筒形消声构件200，空气从圆筒形消声构件200的内孔210流过；在圆筒形消声构件200上设置有一将出气管130的管口封闭的法兰板212，压气机蜗壳本体100的出气管130管口处设置有外定位环形止口槽134，法兰板212与外定位环形止口槽134过盈配合，法兰板212与圆筒形消声构件200的外壁和出气管130的管口内壁132形成一消声腔；在蜗壳集气流道120与压气机蜗壳本体100的出气管130的连接处设置有一与压气机蜗壳本体100的出气管130同心的内定位环形止口槽133，圆筒形消声构件200的内端213定位于内定位环形止口槽134中。
在圆筒形消声构件200上还设置有一将消声腔分隔成高压腔201和低压腔202的隔板211，隔板211与出气管130的管口内壁132过盈配合，高压腔201的体积小于低压腔202的体积，所以高压腔201内的气压高于低压腔202内的气压，其中高压腔201靠近圆筒形消声构件200的内端213。
在圆筒形消声构件200的筒壁200a上开设有两个用以将高压腔201与圆筒形消声构件200的内孔210贯通的小通气槽201a，两个小通气槽201a均布开设在圆筒形消声构件200的筒壁200a上，在圆筒形消声构件200的筒壁200a上还开设有两个用以将低压腔202与圆筒形消声构件200的内孔210贯通的大通气槽202a，两个大通气槽202a均布开设在圆筒形消声构件200的筒壁200a上。
本实用新型的工作原理如下：
当增压器工作时，压气机蜗壳本体100内的增压气体由蜗壳集气流道120通过圆筒形消声构件200时，其中一部分气体由小通气槽201a进入高压腔201,一部分气体由大通气槽202a进入低压腔202，气体在高压腔201和低压腔202中保持动态平衡，当空气经过高压腔201和低压腔202时，高压腔201会将 空气中的高频声波吸收反射回去，低压腔202会将空气中的低频声波吸收反射回去。增压空气中的声波被高压腔201和低压腔202削弱吸收后经过圆筒形消声构件200的内孔210送入发动机气缸，实现了压气机蜗壳本体100降低噪声和振动的作用，且本实用新型实现消声功能的结构和压气机蜗壳本体100集成为一个整体，没有单独增加发动机零件，提高了整机可靠性；本实用新型无需单独增加一个***即可实现消声功能，相对于一个***价格，本实用新型采用的蜗壳增加的成本较少，从整体上相对降低了整车成本，提高了整车竞争力。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种具有消声功能的新型压气机蜗壳，包括压气机蜗壳本体，所述压气机蜗壳本体上设置有空气进口，所述压气机蜗壳本体内部设置有与所述空气进口连通的蜗壳集气流道，所述蜗壳集气流道与所述压气机蜗壳本体的出气管连通，其特征在于，在所述出气管的管口内同轴设置有一圆筒形消声构件，空气从所述圆筒形消声构件的内孔流过；在所述圆筒形消声构件上设置有一将所述出气管的管口封闭的法兰板，所述法兰板与所述圆筒形消声构件的外壁和所述出气管的管口内壁形成一消声腔；在所述圆筒形消声构件上还设置有一将所述消声腔分隔成高压腔和低压腔的隔板，其中高压腔靠近圆筒形消声构件的内端；在所述圆筒形消声构件的筒壁上至少开设有一用以将所述高压腔与圆筒形消声构件的内孔贯通的小通气槽，在所述圆筒形消声构件的筒壁上还至少开设有一用以将所述低压腔与圆筒形消声构件的内孔贯通的大通气槽。
2.如权利要求1所述的一种具有消声功能的新型压气机蜗壳，其特征在于，所述高压腔的体积小于所述低压腔的体积。
3.如权利要求1所述的一种具有消声功能的新型压气机蜗壳，其特征在于，所述小通气槽为两个，均匀设置在所述圆筒形消声构件的筒壁上；所述大通气槽也为两个，同样均匀设置在所述圆筒形消声构件的筒壁上。
4.如权利要求1所述的一种具有消声功能的新型压气机蜗壳，其特征在于，在所述蜗壳集气流道与所述压气机蜗壳本体的出气管的连接处设置有一与压气机蜗壳本体的出气管同心的内定位环形止口槽，所述圆筒形消声构件的内端定位于所述内定位环形止口槽中。
5.如权利要求1所述的一种具有消声功能的新型压气机蜗壳，其特征在于，在所述压气机蜗壳本体的出气管管口处设置有外定位环形止口槽，所述法兰板与所述外定位环形止口槽过盈配合。
6.如权利要求1所述的一种具有消声功能的新型压气机蜗壳，其特征在于，所述隔板与所述出气管的管口内壁过盈配合。
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