CN205075952U - 一种轮外侧站立式的电动平衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮外侧站立式的电动平衡车，包括双轮或独轮，其中双轮的两个轮子的外侧间距或独轮的轮宽为11~30cm；还包括电池、控制器、两个脚踏板、扶手杆和车座，前置小轮，其中电池用于驱动电动平衡车，控制器用于控制电动平衡车的平衡，两个脚踏板分别位于双轮或独轮的外侧的两边，扶手杆的扶手部位位于电动平衡车的前侧，车座安装于双轮或独轮的上方。本实用新型的电动平衡车采用较宽的车轮提高其左右稳定性，并通过较宽的车轮、车座和扶手杆的结合使用，实现了宽轮的灵活转向，实现了用户坐姿驾驶电动平衡车时双脚落地辅助，同时辅助用户急速转向及刹车、骑行时的稳定，大大提高了电动平衡车的安全性和实用性。

Description

一种轮外侧站立式的电动平衡车

技术领域

本实用新型涉及一种轮外侧站立式的电动平衡车。

背景技术

电动自行车在我国迅速的发展，电动平衡双（独）轮车由于其灵活与便携性，也快速成为了时尚的玩具。但是现有的电动平衡双（独）轮车存在很多问题，如安全性较低，结构稳定性弱，断电时骑行人容易前摔，独轮左右平衡差而导致的学***衡车较大，小双轮平衡车底盘较低、无座、双脚不好落地辅助。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种轮外侧站立式的电动平衡车，采用宽轮和车座、扶手的结合，使得电动平衡车具有稳定性、安全性和灵活性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型公开了一种轮外侧站立式的电动平衡车，所述电动平衡车是双轮车或者独轮车，包括双轮、宽H型轮毂独轮或宽独轮，还包括电池、电机、处理器、陀螺仪、加速度计、可伸缩扶手杆、车座、前置悬空辅助轮、叉型可伸缩连接件，其中所述处理器、陀螺仪用于控制所述电动车的前后平衡，所述电池用于驱动所述电动平衡车，所述可伸缩扶手杆连接双轮、宽H型轮毂独轮或宽独轮的轴心，所述前置悬空辅助轮通过所述叉型可伸缩连接件连接于双轮、宽H型轮毂独轮或宽独轮的前侧。

本实用新型另外还公开了一种轮外侧站立式的电动平衡车，包括双轮或独轮，其中所述双轮的两个轮子的外侧间距或所述独轮的轮宽为11~30cm；所述电动平衡车还包括电池、控制器、两个脚踏板、扶手杆和车座，其中所述电池用于驱动所述电动平衡车，所述控制器用于控制所述电动平衡车的平衡，两个所述脚踏板分别位于双轮或独轮的外侧的两边，所述扶手杆的扶手部位位于所述电动平衡车的前侧，所述车座安装于双轮或独轮的上方。双轮或独轮的总轮宽不小于11cm，采用宽轮胎独轮时，宽轮胎与地面接触面为平面，不宜采用凸面宽轮胎，大大提高了电动平衡车的左右稳定性，包括较高速度骑行时的左右稳定，坐姿驾驶的左右稳定，通过路障时的左右稳定，以及静止站立时的左右稳定；同时双轮或独轮的总轮宽不大于30cm，保证了用户在骑行电动平衡车时双脚踩在脚踏板上的舒适度。在保证轮宽的前提下，在电动平衡车上增设车座，使得车座不仅可以实现用户坐姿骑行，用户还可以通过坐在车座上用脚撑地，以辅助骑行电动平衡车时的安全，辅助稳定，辅助急转向，辅助刹车等。

优选地，所述电动平衡车还包括辅助小轮，安装于所述双轮或独轮的前侧。当电动平衡车突发断电、出现故障或紧急刹车时，前侧的辅助小轮会接触到地面，起到缓冲断电前摔作用。

优选地，所述辅助小轮悬空安装于所述双轮或独轮的前侧，双轮或独轮的最低点与所述辅助小轮的最低点的连线与所述脚踏板相平行方向的夹角为9°~40°，其中15°为最优。双轮或独轮的最低点与所述辅助小轮的最低点的连线与脚踏板相平行方向的夹角越大，骑行时的通过障能力越高，但是缓冲断电前摔作用也会下降，当该夹角在9°~40°之间时，不仅保证了骑行电动平衡车时的过障能力，而且车体具有了前后稳定结构。

优选地，所述前置辅助小轮连接件上设有用于提高通过障碍能力，调节所述前置小轮安装角度的结构；所述小轮安装角度的调节结构，由锁紧件和可拆卸小轮组成；或所述前置小轮采用可折叠结构。

优选地，所述辅助小轮通过连接件安装于所述双轮或独轮的前侧。连接件一端连接前置小轮，另一端连接到扶手杆下端的承重支架；或者连接件一端连接小轮，另一端连接两个脚踏板承重支架；优选在连接件上还可以安装减震器，可以缓冲辅助小轮在接触到地面时的冲击力，提高用户骑行的舒适度，其中减震器可以选用弹簧式减震器。

优选地，所述扶手杆通过U型连接机构连接于双轮或独轮的轴心，所述扶手杆与所述脚踏板相平行方向的夹角为25°~90°，夹角的大小与选用车轮直径的大小相关；该倾斜设置的扶手杆使用户在骑行时稳定性大大增加，也方便了安装车座。

优选地，所述车座安装在所述扶手杆上，所述车座位于双轮或独轮的轴心的上方，优选位于双轮或独轮的轴心的正上方。在向前倾斜设置的扶手杆的基础上安装车座，并使车座位于双轮或独轮的轴心的上方，不仅使电动平衡车的结构更加简洁、美观、协调，而且保证了电动平衡车坐姿的稳定性，更方便了用户上下车和坐姿骑行。

优选地，所述扶手杆上设计了可伸缩结构，可以调节扶手部位的高度，从而可以根据骑行用户的身高进行个性化调节；另外车座可在扶手杆上滑动和固定，实现对车座高度的调节，使骑行者骑行时更加舒适。

优选地，所述扶手杆上设有折叠关节器或拆卸机构，可以将扶手杆进行折叠或拆卸，并且当车座安装在扶手杆上时，可以折叠或拆卸车座，更加便于携带。

优选地，所述双轮的两个轮子的外侧间距或所述独轮的轮宽为12~30cm。更进一步限定了轮宽在12~30cm之间，在此范围内时，电动平衡车的安全性、左右稳定性更佳，而且其转向的灵活性也仍然保持良好。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：本实用新型的电动平衡车的双轮或独轮的总轮宽不小于11cm，采用宽轮胎独轮时，宽轮胎与地面接触面为平面，不宜采用凸面宽轮胎，使得电动平衡车的左右稳定性更好，容易学***衡车上增加了车座，可以实现坐姿骑行；通过较宽的车轮、车座和扶手杆的结合使用，解决了宽独轮转向灵活性差的难题，实现灵活转向；同时实现了用户坐姿驾驶电动平衡车时能双脚落地辅助；还能辅助用户急速转向、刹车及骑行时的稳定，大大提高了电动平衡车的安全性、实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的电动平衡车的示意图；

图2是本实用新型实施例二的电动平衡车的示意图；

图3是本实用新型实施例三的电动平衡车的示意图；

图4是本实用新型实施例四的电动平衡车的示意图；

图5是本实用新型实施例五的电动平衡车的示意图；

图6是本实用新型实施例六的电动平衡车的示意图；

图7是本实用新型实施例七的电动平衡车的示意图；

图8是本实用新型实施例八的电动平衡车的示意图；

图9是本实用新型实施例九的电动平衡车的示意图；

图10是本实用新型实施例十的电动平衡车的示意图；

图11是本实用新型实施例十一的电动平衡车的示意图；

图12是本实用新型的电动平衡车的辅助小轮的连接示意图之一；

图13是本实用新型的电动平衡车的辅助小轮的连接示意图之二；

图14是宽H轮毂独轮的剖面示意图。

具体实施方式

下面对照附图并结合优选的实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，是本实用新型实施例一的电动平衡车的示意图，电动平衡车包括车轮10、脚踏板20、扶手杆30、车座40、辅助小轮50、车罩60、电池61、控制器，其中电池61和控制器安装在车罩60内部，电池用于驱动电动平衡车，控制器用于控制电动平衡车的平衡，其中控制器包括陀螺仪、加速度计、微处理器、驱动电机等，电动平衡车以陀螺仪等传感器来判断车身所处的姿态，通过微处理器计算出适当的指令后，驱动电机来达到动态平衡的效果。

车轮10选用宽H型轮毂独轮，车轮10的轮宽为11~30cm，脚踏板20位于车轮10的外侧的两边，扶手杆30的扶手部位31位于电动平衡车的前侧，车座40安装于车轮10的上方。辅助小轮50通过连接机构51安装于车轮10的前侧，辅助小轮50优选采用万向轮，更加优选是悬空安装于车轮10的前侧，车轮10的最低点与辅助小轮50的最低点的连线与脚踏板20相平行方向的夹角呈9°~40°，其中15°为最优；当用户骑行电动平衡车刹车、出现故障或突发断电时，辅助小轮50会接触到地面，起到缓冲断电前摔作用。

在上大坡时，一种是采用提升前置小轮50高度的方案；上大坡前，将前置小轮50锁紧装置53松开，从前置小轮连接件51上取下前置小轮50；将前置小轮50变换方向重新安装，轮的方向由向下变换为向上，然后锁紧前置小轮50；这样操作可以提升前置小轮距离地面的高度，提高通过障碍能力；当路况坡度减小时，简单重复前面改变小轮方向的操作，恢复到调整前状态；见图13。城市环境中的坡度不需调整。

另外一些实施例中，需要上大坡时，还可通过拆卸前置小轮50，或折叠前置小轮50，或调节所述前置小轮安装角度，达到提升前置小轮距离地面的高度，提高大坡度的通过能力；另外还有一些其他方法来通过大坡度，如车辆反向推行，或车辆断电推行，或车走S形上大坡。

扶手杆30通过U型连接机构32连接到车轮10的轴心处，扶手杆30呈斜角，优选扶手杆30与脚踏板20相平行方向的夹角在25°~90°范围内，当扶手杆30与脚踏板20相平行方向呈一定夹角时，增加用户在骑行时的稳定性，也方便了在扶手杆30上安装车座40，优选车座40的重心与车轮10的轴心的连线与脚踏板20相平行方向垂直，这样设计不仅使电动平衡车的结构更加简洁、美观、协调，更便于坐姿骑行，而且保证了电动平衡车的稳定性。优选在扶手杆30上设计了可伸缩结构，可以调节扶手部位31的高度，从而可以根据骑行用户的身高进行个性化调节；另外车座40可在扶手杆30上滑动和固定，实现对车座高度的调节，使骑行者骑行时更加舒适。更加优选在扶手杆30上还设有折叠关节器33或可拆卸结构，可以将扶手杆30进行折叠或拆卸，并且车座40上可根据需求不同，还可安装折叠关节41，增强电动平衡车的便携性。

表1对实施例一的电动平衡车与传统两轮平衡电动车的各方面性能进行比较。

表1实施例一的电动平衡车与传统两轮电动平衡车的比较

性能	传统两轮电动平衡车	实施例一的电动平衡车
			带座，双脚落地辅助	无	有
安全性	一般（小双轮重心高、方向杆不能太用力）	良好（前置小轮缓冲断电前摔、重心低、可坐姿双脚落地辅助，杆是扶手杆，不是方向杆，可辅助稳定身体。）
			便携性	一般	较好（可折叠）
成本	成本较高	成本较低
			过障力	较弱（小双轮平衡车底盘较低，上路易被障碍物挂底盘）	较好（轮较大，轮外侧站立）
前杆可载货	不能，主要用于控制方向	可挂货物0-15公斤
			前置轮上可载货	无	可载货
学习难度	易学	易学
			结构稳定性	前后差，左右好	前后左右良好
断电前摔	高端车用双电池双***来预防，低端车无保护。	采用前置辅助小轮来缓冲断电前摔。
			方向灵活性	优	良好
骑行方式	小双轮车轮上站立，大双轮车双轮内侧站立（一般无座，双脚不能落地辅助）	轮外侧站立（可坐骑，双脚落地辅助，辅助安全，辅助稳定。）

与传统双轮平衡电动车相比，本实用新型实施例一采用了新的设计思路和结构，具有的优势有：既强化了车的安全性，又大幅度降低了制造成本；前置小轮缓冲了断电前摔；相比传统双轮平衡电动车减小了轮宽，采用轮外侧站立式骑行方式，易学习、更安全、更稳定、更实用；扶手杆上还可承重，可折叠，可坐骑，可做连续旋转等技巧动作，可玩性强等优点。

与传统独轮平衡电动车相比，本实用新型实施例一的优势在于：增加辅助小轮提高了平衡车结构的稳定性，缓冲了断电前摔，大大提高安全性；相比传统独轮平衡电动车增加了轮宽，增强了骑行的安全性和稳定性；增加了扶手杆、车座，扶手杆和车座配合使用便于双脚落地辅助、辅助急转向、辅助刹车、辅助稳定、实现坐姿骑行，更容易学习，可用于短距离代步。

本实施例的电动平衡车，主要应用于机场、车站、展馆、学校、公园、景点、物业巡逻、广场等场地；另外还可以用作短距离代步，给人们的短距离出行带来很大的便利。该实用新型用独轮车的成本，完成了双轮平衡车的功能，同时在很多性能上具有独特的优势。

如图2所示，为本实用新型实施例二的电动平衡车的示意图，从图中可以看出车轮10的最低点与辅助小轮50的最低点的连线与脚踏板20相平行方向的夹角呈α角，α角的范围为9°~40°，更加优选为15°。扶手杆30与脚踏板20相平行方向的夹角呈β角，β角的范围为25°~90°。扶手杆30在前行时的力可以分解为水平方向上的力和垂直方向上的力，水平方向的力可以辅助电动平衡车的前行，而垂直方向上的力可以和车座上的用户的重力相抵，也增加用户在骑行时的稳定性。

本实施例与实施例一在连接机构51安装减震器，减震器可以选用弹簧式减震器，安装减震器可以缓冲辅助小轮在接触到地面时的冲击力，提高用户骑行的舒适度和安全性。辅助小轮50选用万向轮或定向轮，万向轮灵活性更优，进一步增强电动平衡车的灵活性。本实施例与实施例一区别在于，实施例一中，连接件51一端连接前置小轮50，另一端连接到扶手杆下端的承重支架32，这样设计更方便携带；本实施例连接件一端连接小轮，另一端连接两个脚踏板承重支架。

如图3所示，为本实用新型实施例三的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的区别在于：扶手杆30前移安装，扶手杆30与脚踏板20相平行方向的夹角β值更大，这样设计增加了外观款式，便于扶手杆30或车座的折叠方向多样化。车座40的重心与车轮10的轴心的连线与脚踏板20相平行方向垂直。

如图4所示，为本实用新型实施例四的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的区别在于：扶手杆30前移安装，扶手杆30与脚踏板20相平行方向的夹角β值更大。本实用新型实施例四为本实用新型实施例三电动平衡车侧面示意图。

如图5所示，为本实用新型实施例五的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的区别在于：扶手杆30前移安装，本实用新型实施例采用小尺寸车轮，扶手杆30、车座40、的折叠方向有差异。

如图6所示，为本实用新型实施例六的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的区别在于：扶手杆30前移安装，本实用新型实施例采用小尺寸车轮，扶手杆30、车座40、的折叠方向有差异，更方便携带。本实用新型实施例六为本实用新型实施例五电动平衡车折叠后的示意图。

如图7所示，为本实用新型实施例七的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的结构的差别在于：扶手杆30前移安装，扶手杆30与脚踏板20相平行方向的夹角β值更大。没有设置辅助小轮，主要用于低速的使用环境。

如图8所示，为本实用新型实施例八的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的区别在于：扶手杆30前移安装，扶手杆30与脚踏板20相平行方向的夹角β值更大，没有设置辅助小轮，主要用于低速的使用环境。本实用新型实施例八为本实用新型实施例七电动平衡车折叠后的示意图。折叠后更方便携带。

如图9所示，为本实用新型实施例九的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的结构的差别在于，扶手、座位、扶手杆外观设计上有区别，扶手杆30、车座40的折叠方向上有差异。没有设置辅助小轮，主要用于低速的使用环境。

如图10所示，为本实用新型实施例10的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的结构的差别在于，没有设置辅助小轮，主要用于低速的使用环境。

如图11所示，为本实用新型实施例十一的电动平衡车的示意图，本实施例与实施例一的区别在于：扶手杆30前移安装，扶手杆30与脚踏板20相平行方向的夹角β值更大，没有设置辅助小轮，主要用于低速的使用环境。

在实施例二至实施例四中，辅助小轮50都是通过连接机构51固定连接在脚踏板20的下方，如图12所示，辅助小轮50与连接机构51相连，连接机构51上安装减震器52，连接机构51通过锁紧装置511固定连接在脚踏板20的连接杆21上，连接杆21上端与车轮10的轴心相连。

在另外一些实施例中，辅助小轮50的安装结构还可以如图13所示，辅助小轮50通过连接件51连接到扶手杆下端的承重支架32。

在图12和图13中，所述前置小轮连接件51上设有用于提高通过障碍能力，调节所述前置小轮安装角度的结构；所述小轮安装角度的调节结构，由锁紧件53和可拆卸小轮50组成；或所述前置小轮采用可折叠结构。

在本实用新型实施例中，车轮10可以选用独轮或双轮，独轮或双轮的总轮宽在11~30cm范围内，其中独轮优选采用宽H型轮毂独轮；宽H型轮毂独轮的剖面结构如图14所示，宽H型轮毂独轮包括H型轮毂14和两个橡胶轮胎11，两个橡胶轮胎11固定连接在H型轮毂14的两侧形成宽H型轮毂独轮，两个橡胶轮胎11的外侧距离为11~30cm。在本实用新型实施例中，车轮10如果选用宽轮胎独轮时，轮胎与地面的接触面应为平面，有利于车的左右稳定，不宜选用凸面宽轮胎。另外的实施例中，为减轻整车重量，便于携带，车轮10还可采用宽环轨电机，或称宽空心电机。

另外，在一些特殊需求的实施例中，需要设计为双电机驱动，差速转向，两个轮胎的外侧距离为11~30cm，双轮外侧站立，应用于对转向灵活度要求很高的需要，但产品成本会相应提高；在双电机驱动，差速转向的实施例中，扶手杆需改装成方向杆，座位也需单独安装在车罩内的承重支架上。

驾驶本实用新型实施例的电动平衡车时的运动状态有以下几种情况：

1.中小幅度转向：电动平衡车在行驶时，用左脚轻轻的踩脚踏板，身体重心向左偏移，使左侧轮胎受压变形，可实现中小幅度左转向。需右转向时同理。这种转向方式的灵活度，可满足大部分使用环境的要求。

2.大幅度急转向：向左急转向时，坐姿左脚点地，身体重心向左偏移，轻松实现向左急转向；需右急转向时同理。稍做练***衡车，转向***复杂，成本高的问题；宽轮独轮车，转向不灵活的难题。）

3.坐姿骑行：身体重心向前倾斜，车前进；身体重心垂直，停车；身体重心向后倾斜，就可实现向后倒车。车座的作用即在于坐姿双脚落地，可辅助转向、刹车、稳定。

在平衡车出租的应用场景中，目前大多数使用者为新手，安全问题突出，并且学习时间较长；本实用新型在新手学习时，可以先学座姿骑行后学站立骑行，有了双脚的落地辅助，学骑时更快更安全。

4.站姿骑行：身体重心向前倾斜，车前进；身体垂直站立，停车；身体重心向后倾斜，就可实现向后倒车。身体重心倾斜幅度越大，速度越快。

本实用新型的电动平衡车的***根据不同的需求，可选定低速模式或正常行驶模式，低速模式在不安全的环境下使用；用于大上坡、大障碍、等极端和复杂情况下的控制，提高人控制车的舒适度和安全性。低速模式也适合初学者、儿童使用。

在上大坡时，一种是采用提升前置小轮高度的方案；上大坡前，将前置小轮锁紧装置松开，从前置小轮连接件上取下前置小轮；将前置小轮变换方向重新安装，轮的方向由向下变换为向上，然后锁紧前置小轮；这样操作可以提升前置小轮距离地面的高度，提高通过障碍能力；当路况坡度减小时，简单重复前面改变小轮方向的操作，恢复到调整前状态；城市环境中的坡度不需调整；结构见图13。另外一些实施例中，需要上大坡时，还可通过拆卸前置小轮，或折叠前置小轮，或调节所述前置小轮安装角度，达到提升前置小轮距离地面的高度，提高大坡度的通过能力；另外还有一些方法来通过大坡度，如车辆反向推行，或车辆断电推行，或车走S形上大坡。

本实用新型的电动平衡车采用宽轮结构，车轮左右两侧的最大宽度，在11~30cm范围内，这种宽轮结合车座和扶手杆的配合使用，解决了宽独轮转向灵活性差的难题，实现灵活转向；既具有了左右的稳定性，又可实现灵活转向，有很强的实用价值。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮外侧站立式的电动平衡车，其特征在于，所述电动平衡车是双轮车或者独轮车，包括双轮、宽H型轮毂独轮或宽大独轮，还包括电池、电机、处理器、陀螺仪、加速度计、可伸缩扶手杆、车座、前置悬空辅助轮、减震器、叉型可伸缩连接件、手动刹车套件，其中所述处理器、陀螺仪、加速度计用于控制所述电动平衡车的前后平衡，所述电池用于驱动所述电动平衡车，所述可伸缩扶手杆连接双轮、宽H型轮毂独轮或宽大独轮的轴心，所述前置悬空辅助轮通过所述叉型可伸缩连接件连接于双轮、宽H型轮毂独轮或宽大独轮的前侧，所述减震器安装在所述叉型可伸缩连接件上。

2.一种轮外侧站立式的电动平衡车，其特征在于，包括双轮或独轮，其中所述双轮的两个轮子的外侧间距或所述独轮的轮宽为11~30cm；所述电动平衡车还包括电池、控制器、两个脚踏板、扶手杆和车座，其中所述电池用于驱动所述电动平衡车，所述控制器用于控制所述电动平衡车的平衡，两个所述脚踏板分别位于双轮或独轮的外侧的两边，所述扶手杆的扶手部位位于所述电动平衡车的前侧，所述车座安装于双轮或独轮的上方。

3.根据权利要求2所述的电动平衡车，其特征在于，还包括辅助小轮，安装于所述双轮或独轮的前侧。

4.根据权利要求3所述的电动平衡车，其特征在于，所述辅助小轮悬空安装于所述双轮或独轮的前侧，双轮或独轮的最低点与所述辅助小轮的最低点的连线与所述脚踏板相平行方向的夹角为9°~40°。

5.根据权利要求3所述的电动平衡车，其特征在于，所述辅助小轮通过连接件安装于所述双轮或独轮的前侧；连接件一端连接前置小轮，另一端连接到扶手杆下端的承重支架；或者连接件一端连接前置小轮，另一端连接两个脚踏板承重支架。

6.根据权利要求5所述的电动平衡车，其特征在于，所述前置小轮连接件上设有用于提高通过障碍能力，调节所述前置小轮安装角度的结构；所述小轮安装角度的调节结构，由锁紧件和可拆卸小轮组成；或所述前置小轮采用可折叠结构。

7.根据权利要求2所述的电动平衡车，其特征在于，所述扶手杆通过U型连接结构连接于双轮或独轮的轴心，所述扶手杆与所述脚踏板相平行方向的夹角为25°~90°。

8.根据权利要求2所述的电动平衡车，其特征在于，所述车座安装在所述扶手杆上，所述车座位于双轮或独轮的轴心的上方。

9.根据权利要求8所述的电动平衡车，其特征在于，所述扶手杆和车座上设有方便携带的折叠结构；或者在所述扶手杆上，设有调节车座高度和/或调节所述扶手杆长度的可伸缩结构。

10.根据权利要求2至9任一项所述的电动平衡车，其特征在于，所述双轮的两个轮子的外侧间距或所述独轮的轮宽为12~30cm；所述独轮采用宽轮胎时，为提高平衡车左右稳定性，为增大轮胎与地面接触面积，选用平面宽轮胎，不采用凸面宽轮胎。