CN205057965U - 一种防过载的电锤 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防过载的电锤，包括气缸和沿所述气缸轴线方向与所述气缸保持相对固定的齿轮，所述齿轮的一端设置有凹槽，还包括限位球和用于将所述限位球推入所述凹槽内的弹性件，所述气缸上设置有沿自身的轴线方向延伸且与所述限位球滑动配合的滑道；所述限位球在所述弹性件的作用下，一部分位于所述滑道内，一部分位于所述凹槽内；所述凹槽的槽壁从具有槽口的一端到另一端逐渐向所述凹槽的中心线靠近，所述限位球与所述凹槽的槽壁相抵。因为在齿轮需要承受更大的扭矩之前齿轮已经与限位球脱离，避免了齿轮承受更大的作用力，进而能够避免齿轮的轮齿被损坏。

Description

一种防过载的电锤

技术领域

本实用新型涉及工具机械技术领域，更具体地说，涉及一种防过载的电锤。

背景技术

电锤属于电钻的一种，电锤主要是用于在混泥土、楼板、砖墙和石材等上面进行钻孔。因为一般的电钻，很难直接冲击坚硬的外表面来进行打孔，而电锤是在电钻的基础上，增加了一个由电动机带动的曲轴连杆的活塞，活塞在一个气缸内往复压缩空气，使气缸内空气压力呈周期性变化，变化的空气压力带动气缸中的击锤往复打击钻头的顶部，使钻头在钻的同时还能够进行锤击。

具体的，一个电锤一般包括两组传动组件，传动组件一般包括传动轴、离合器和齿轮，其中齿轮与电机的传动轴的齿轮啮合在一起实现传动。两组传动组件中一组传动组件为钻头转动传动组件，另一传动组件为钻头锤击传动组件，其中钻头转动传动组件一般包括传动轴、与电机轴齿啮合的齿轮和使传动轴与齿轮联动的离合器。钻头与气缸相对固定，即气缸的转动能够带动钻头的转动，气缸与钻头转动传动组件的传动轴通过一对锥齿轮连接。

为了防止过载，一般会在钻头转动传动组件的传动轴上设置过载保护，但是当扭矩受到的力瞬间增大的时候，因为传动级多，在响应时间内，很容易损坏大齿轮和小齿轮。

综上所述，如何有效地解决齿轮的轮齿容易损坏的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种防过载的电锤，该电锤可以有效地解决齿轮的轮齿容易损坏的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防过载的电锤，包括气缸和沿所述气缸轴线方向与所述气缸保持相对固定的齿轮，所述齿轮的一端设置有凹槽，还包括限位球和用于将所述限位球推入所述凹槽内的弹性件，，所述气缸上设置有沿自身的轴线方向延伸且与所述限位球滑动配合的滑道；所述限位球在所述弹性件的作用下，一部分位于所述滑道内，一部分位于所述凹槽内；所述凹槽的槽壁从具有槽口的一端到另一端逐渐向所述凹槽的中心线靠近，所述限位球与所述凹槽的槽壁相抵。

优选地，所述V型槽的两侧槽壁分别位于所述限位球沿所述气缸的圆周方向上的两侧。

优选地，所述气缸包括与气缸本体相对固定且呈环状的固定板，所述固定板套设在所述气缸本体上，所述滑道设置在所述固定板上。

优选地，所述固定板上远离所述齿轮的一侧与所述气缸本体上的第一限位部件相抵，所述固定板上靠近所述齿轮的一侧与所述齿轮相抵，所述气缸本体与所述固定板之间还设置有限制二者相对转动的第二限位部件。

优选地，所述第二限位部件为呈球状的限位键。

优选地，所述固定板上设置有贯通两侧的通气孔或通气槽。

优选地，所述弹性件为压缩弹弹簧，所述压缩弹簧与所述限位球之间还设置有第一挡圈。。

优选地，还包括轴用钢丝挡和设置在所述压缩弹簧上远离所述齿轮的一端的第二挡圈，所述钢丝挡与所述气缸相对固定且与所述第二挡圈上远离所述压缩弹簧的一侧相抵。

优选地，所述轴用钢丝挡呈环形且在具有断口，所述轴用钢丝挡能够在外力作用调整内圈的大小，所述气缸上设置有限制所述轴用钢丝挡沿所述气缸的轴线方向移动的卡槽。

优选地，所述气缸还设置有限位凸起，所述限位凸起在所述限位球进入到所述凹槽内时能够阻止所述弹性件推动所述限位球。

本实用新型提供的一种防过载的电锤，该电锤包括气缸、齿轮、限位球和弹性件。在沿气缸的轴线方向，齿轮与气缸保持相对固定，此处需要说明的是，气缸与齿轮之间应当是可转动连接。齿轮上的一端设置有用于容纳限位球一部分的凹槽，弹性件用于将限位球推入凹槽内。气缸上还设置有自身的轴线方向延伸且与限位球滑动配合的滑道。在弹性件的作用下，限位球的一部分位于滑道内，一部分位于凹槽内。其中凹槽的槽壁从具有槽口的一端向另一端逐渐向凹槽的中心线倾斜，且限位球与凹槽的槽壁相抵。

根据上述的技术方案可以知道，本实用新型提供的防过载的电锤，当钻头受到的扭矩在规定的范围内时，此时齿轮的转动会带动限位球的转动，此时凹槽的槽壁会对限位球施加扭动力，此处需要说明的是，因为槽壁是倾斜的，所以限位球受到槽壁的作用力应当可以分为平行气缸的轴线方向的力和垂直于轴线方向力，而其中平行轴线方向力与弹性件的弹性力相抵，而其中垂直于轴线方向的力会带动限位球转动。因为此时在弹性件的作用下，限位球会被抵在凹槽内。由于限位球与滑道沿气缸的轴线滑动配合，而当限位球绕气缸的轴线转动时，所以限位球会带动气缸一起转动，进而气缸可以带动钻头一起转动。而当钻头受到的扭矩超出规定范围时，此时齿轮与限位球之间的作用力就会增大，齿轮对于限位球的作用力在沿气缸的轴线方向的分力就会大于弹性件的弹性力，限位球就会沿气缸的轴线向脱离凹槽的方向移动，直到脱离凹槽时，齿轮便不能够再带动限位球转动。进而不能够带动气缸转动。此时便能够避免齿轮受到更大的扭矩。因为在齿轮需要承受更大的扭矩之前齿轮已经与限位球脱离，避免了齿轮承受更大的作用力，所以该电锤能够避免齿轮的轮齿被损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电锤的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电锤中固定板与气缸本体通过限位部限位的分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电锤中固定板与气缸本体通过球状限位键限位的分解结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种防过载的电锤，以有效地解决齿轮的轮齿容易损坏的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的电锤的局部结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的电锤中固定板与气缸本体通过限位部限位的分解结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的电锤中固定板与气缸本体通过球状限位键限位的分解结构示意图。

在一种实施例中，本实施例提供了一种防过载的电锤，该电锤包括气缸1、齿轮2、限位球3和弹性件4。在沿气缸1的轴线方向，齿轮2与气缸1保持相对固定，此处需要说明的是，气缸1与齿轮2之间应当是可转动连接，即齿轮2的转动应当不能够直接带动气缸1转动。具体的，可以使齿轮2具有圆柱孔，气缸1上具有与圆柱孔间隙配合的圆柱部，在齿轮2的两端均设置有用于阻止齿轮2沿气缸1的轴线方向移动的部件。

齿轮2上的一端设置有用于容纳限位球3一部分的凹槽，弹性件4用于将限位球3推入凹槽内，此处需要说明的是此处的弹性件4可以是拉伸弹性件，也可以是压缩弹性件。为了便于设置弹性件4的位置，弹性件4一般都选择压缩弹性件，具体的，弹性件4的一端与气缸1保持相对固定，另一端向凹槽内推动限位球3。

气缸1上还设置有沿自身的轴线方向延伸且与限位球3滑动配合的滑道，此处需要说明的是，因为滑道的作用，使限位球3只能够沿滑道的延伸方向移动。在弹性件4的作用下，限位球3的一部分位于滑道内，一部分位于凹槽内。其中凹槽的槽壁从具有槽口的一端到另一端逐渐向凹槽的中心线靠近，且限位球3与凹槽的槽壁相抵。也就是凹槽的槽壁的是倾斜的，且凹槽内与限位球3的相抵的是凹槽的凹壁。使凹槽的槽壁对限位球3的作用力不仅有垂直气缸1的轴线，还应有平行与气缸1的轴线方向的力。

在使用中，当钻头受到的扭矩在规定的范围内时，此时齿轮2的转动会带动限位球3的转动，此时凹槽的槽壁会对限位球3施加扭动力，此处需要说明的是，因为槽壁是倾斜的，所以限位球3受到槽壁的作用力应当可以分为平行气缸1的轴线方向的力和垂直于轴线方向力，而其中平行轴线方向力与弹性件4的弹性力相抵，而其中垂直于轴线方向的力会带动限位球3。因为此时在弹性件4的作用下，限位球3会被抵在凹槽内。限位球3的一部分位于凹槽内，一部分位于滑道内。由于限位球3与滑道沿气缸1的轴线滑动配合，而当限位球绕气缸1的轴线转动时，限位球3会带动气缸1一起转动，进而由气缸1带动钻头一起转动。而当钻头受到的扭矩超出规定范围时，此时齿轮2与限位球3之间的作用力就会增大，齿轮2对于限位球3的作用力在沿气缸1的轴线方向的分力就会大于弹性件4的弹性力，限位球3就会沿气缸1的轴线向脱离凹槽的方向移动，直到脱离凹槽时，齿轮2便不能够再带动限位球3转动。进而不能够带动气缸1转动。此时便能够避免齿轮2受到更大的扭矩。所以在齿轮2需要承受更大的扭矩之前齿轮2已经与限位球3脱离，避免了齿轮2承受更大的作用力，进而能够避免齿轮2的轮齿被损坏。

为了更加准确的控制限位球3与凹槽的槽壁之间的作用力，避免限位球3与凹槽之间的作用力过大，可以使凹槽为V型槽，为了保证V型槽能够带动限位球3绕气缸1的轴线转动，应当使V型槽的两侧槽壁分别位于限位球3上沿气缸1的圆周方向上的两侧，即通过V型槽的两侧倾斜的槽壁限制限位球3相对齿轮2沿齿轮2的圆周方向移动。其中V型槽的设置还能够避免因为齿轮2的直径和气缸1直径大小的限制，而造成对于限位球3的直径限制。因为V型槽与限位球3之间是点接触，相比线接触，摩擦力小，限位球3更容易滑动和滚动。

为了便于设置滑道，和便于制造气缸1，可以使气缸1包括气缸本体和与气缸本体相对固定的固定板11，固定板11呈环状且套设在气缸本体上，并将滑道设置在固定板11。其中气缸本体可以同现有技术中设计一样。增加的滑道设置在固定板11上。其中固定板11呈板状结构，在板状结构上钻出滑道比较容易。

为了便于设置固定板11，使固定板11比较方便拆卸安装，可以使固定板11与气缸本体之间是可拆卸安装，其中可以使固定板11上远离齿轮2的一侧与气缸本体上的第一限位部件相抵，此处需要强调的是，该第一限位部件应当是用于限制固定板11沿气缸1的轴线方向移动。而且固定板11上靠近齿轮2的一侧与齿轮2相抵，以限制齿轮2沿气缸1的轴线方向移动，基于固定板11的设置，即可以在齿轮2远离固定板11的一端设置环状的限位卡键，限位卡键与气缸1卡接以限制齿轮2的移动。通过第一限位部件和齿轮2，使在沿气缸1的轴线方向上，固定板11与气缸本体相对固定。在固定板11与气缸本体之间应当还设置有限制气缸本体与固定板相对转动的第二限位部件12。其中第二限位部件12可以是限位键，其中限位键可以是球状的，也可以是沿气缸的轴线延伸设置的杆状，最好为球状的限位键。第二限位部件12还可以是设置在气缸本体上用于与固定板11的卡槽卡合的卡件，卡件和卡槽沿气缸1的轴线方向滑动配合。卡件可以与气缸本体一体成型，也可以是与气缸本体卡接在一起。

在具体使用中，气缸1靠近钻头的一端外侧具有气压比较容易往复性变化的气体或者发热膨胀的气体，所以此处的气体需要能够与外界相通，而若直接在位于该处的壳体部位设置通气孔，会使壳体密封性不好，更容易进入灰尘，基于此，在沿气缸1的轴线方向设置通气通道。但是由于固定板11因为设置滑道，所以需要突出气缸本体设置。为了避免整个电锤看起比较臃肿，可以在固定板11上设置贯通两侧的通气孔或通气槽，考虑到齿轮2的限制，可以仅设置通气槽，具体的通气槽可以设置在固定板11的外侧面。

为了方便设置弹性件4，可以使弹性件4为弹簧，具体的可以为压缩弹簧，将压缩弹簧设置固定板11远离齿轮2的一端。为了使压缩弹簧能够更好的推动限位球3，可以在限位球3与压缩弹簧之间设置第一挡圈5，挡圈的板面能够保证稳定的推动限位球3。压缩弹簧的另一端可以与气缸1相对固定，也可以通过第二挡圈6和轴用钢丝挡7以向压缩弹簧提供支撑力。具体的，第二挡圈6设置在压缩弹簧的另一端即远离齿轮2的一端，轴用钢丝挡7与第二挡圈6上远离压缩弹簧的一侧相抵，以阻止第二挡圈6向远离压缩弹簧的方向移动，进而保证向压缩弹簧提供支撑力。轴有钢丝挡7与气缸1之间可以是卡接，也可以是焊接。为了使轴用钢丝挡7具有更好的替换性，所以最好使轴用钢丝挡7与气缸1之间卡接，具体的在气缸1上具有限制轴用钢丝挡7沿气缸1的轴线方向移动的卡槽，其中轴用钢丝挡7呈环形，且在一处断开，在需要卡在卡槽内时，可以先撑大轴用钢丝挡7内圈，使轴用钢丝挡7变形后能够在气缸1上移动至卡槽内，在移动到卡槽处时，压缩轴用钢丝挡7的内圈，使轴用钢丝挡7卡在卡槽内。

考虑到当限位球3位于凹槽内时，限位球3已能够起到传动的作用，此时若弹性件4还对限位球3向凹槽方向施加压力，会使限位球3与凹槽的槽壁之间具有较大的抵压力，会限制限位球3在凹槽内转动。基于此，可以在气缸1上设置限位凸起，该限位凸起在限位球3进入到凹槽内时阻止弹性件4推动限位球3。具体的，当限位球3在弹性力的作用下，进入到凹槽内时，此时弹性件4会与限位凸起相抵，由限位凸起向弹性件4提供阻力。该限位凸起可以与第一限位部件为同一部件，即该限位凸起的两侧分别与弹性件4与固定板11相抵，其中限位凸起可以是与气缸本体焊接在一起，也可以是两者一体成型，还可以通过气缸本体上的卡槽与气缸本体卡接，卡接方式可以同轴用钢丝挡7与气缸1之间的卡接方式相同。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种防过载的电锤，包括气缸(1)和沿所述气缸(1)轴线方向与所述气缸(1)保持相对固定的齿轮(2)，其特征在于，所述齿轮(2)的一端设置有凹槽，还包括限位球(3)和用于将所述限位球(3)推入所述凹槽内的弹性件(4)，所述气缸(1)上设置有沿自身的轴线方向延伸且与所述限位球(3)滑动配合的滑道；所述限位球(3)在所述弹性件(4)的作用下，一部分位于所述滑道内，一部分位于所述凹槽内；所述凹槽的槽壁从具有槽口的一端到另一端逐渐向所述凹槽的中心线靠近，所述限位球(3)与所述凹槽的槽壁相抵。

2.根据权利要求1所述的电锤，其特征在于，所述凹槽为V型槽，所述V型槽的两侧槽壁分别位于所述限位球(3)沿所述气缸(1)的圆周方向上的两侧。

3.根据权利要求2所述的电锤，其特征在于，所述气缸(1)包括与气缸本体相对固定且呈环状的固定板(11)，所述固定板(11)套设在所述气缸本体上，所述滑道设置在所述固定板(11)上。

4.根据权利要求3所述的电锤，其特征在于，所述固定板(11)上远离所述齿轮(2)的一侧与所述气缸本体上的第一限位部件相抵，所述固定板(11)上靠近所述齿轮(2)的一侧与所述齿轮(2)相抵，所述气缸本体与所述固定板(11)之间还设置有限制二者相对转动的第二限位部件(12)。

5.根据权利要求4所述的电锤，其特征在于，所述第二限位部件(12)为呈球状的限位键。

6.根据权利要求3所述的电锤，其特征在于，所述固定板(11)上设置有贯通两侧的通气孔或通气槽。

7.根据权利要求3所述的电锤，其特征在于，所述弹性件(4)为压缩弹簧，所述压缩弹簧与所述限位球(3)之间还设置有第一挡圈(5)。

8.根据权利要求7所述的电锤，其特征在于，还包括轴用钢丝挡(7)和设置在所述压缩弹簧上远离所述齿轮(2)的一端的第二挡圈(6)，所述轴用钢丝挡(7)与所述气缸(1)相对固定且与所述第二挡圈(6)上远离所述压缩弹簧的一侧相抵。

9.根据权利要求8所述的电锤，其特征在于，所述轴用钢丝挡(7)呈环形且在具有断口，所述轴用钢丝挡(7)能够在外力作用调整内圈的大小，所述气缸(1)上设置有限制所述轴用钢丝挡(7)沿所述气缸(1)的轴线方向移动的卡槽。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电锤，其特征在于，所述气缸(1)还设置有限位凸起，所述限位凸起在所述限位球(3)进入到所述凹槽内时能够阻止所述弹性件(4)推动所述限位球(3)。