CN205028943U - 一种独轮车电池结构 - Google Patents

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CN205028943U CN201520752982.XU CN201520752982U CN205028943U CN 205028943 U CN205028943 U CN 205028943U CN 201520752982 U CN201520752982 U CN 201520752982U CN 205028943 U CN205028943 U CN 205028943U
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袁海船
司红磊
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Xiamen Rongxin High Energy Technology Co. Ltd.
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Jiangsu FGY Energy Storage Research Institute Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种独轮车电池结构，包括：外壳、设置在外壳内部的储能电池组，所述储能电池组由储能电池单体侧面粘结组成，所述储能电池组相邻的两个电池单体通过导电片连接，所述储能电池单体侧面粘结处设置绝缘纸，所述导电片引伸到绝缘纸上，所述储能电池组的侧面以及储能电池组的两极上分别设置减震装置，所述外壳内部还设置控制电路板，所述控制电路板安装在储能电池组的上方。本实用新型通过设置防震装置，减缓对储能电池组的碰撞，在储能电池上粘结绝缘纸，对储能电池进行绝缘，通过控制电路板对储能电池的充放电进行控制管理，储能电池采用磷酸铁锂电池，无毒性，不造成环境污染。

Description

一种独轮车电池结构
技术领域
本实用新型涉及储能电池领域，具体涉及到一种独轮车电池结构。
背景技术
独轮车俗称“手推车”，是一个以人力推动的小型运载工具，最早为希腊人或中国汉朝人发明。它符合工效学，能够抵受在崎岖路面行进，但是不能在太过倾斜的地面作物资或工具运输。随着电动技术的发展，独轮车又有了新的成员——自平衡电动独轮车。自平衡电动独轮车通过倒立摆***原理，来控制车体的前后平衡，使用者只需保持车体的左右平衡，即可轻松自如地使用。ips电动独轮车是新一代的节能、环保、便携的代步工具。需要采用充电电池为其供电，短途代步非常方便，可以代替公交和地铁。但是现有的充电电池结构复杂，不便安装和使用。
实用新型内容
为了克服上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种独轮车电池结构。
本实用新型的技术方案是：一种独轮车电池结构，包括：外壳、设置在外壳内部的储能电池组，所述储能电池组由储能电池单体侧面粘结组成，所述储能电池组相邻的两个电池单体通过导电片连接，所述储能电池单体侧面粘结处设置绝缘纸，所述导电片引伸到绝缘纸上，所述储能电池组的侧面以及储能电池组的两极上分别设置减震装置，所述外壳内部还设置控制电路板，所述控制电路板安装在储能电池组的上方。
进一步地，所述导电片为两端叉口结构，中间引出接线端的条形板。
进一步地，所述减震装置为减震海绵。所述防震海绵的一侧为粘结面，梯形上方的防震海绵的粘结面与储能电池粘结，两侧的防震海绵与支撑框架粘结。
进一步地，所述绝缘纸为青稞纸。
进一步地，所述储能电池组采用磷酸铁锂电池。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型实施例中，储能电池组由多个储能电池同向排列组成长方体结构，其中储能电池单体连接处粘结绝缘纸，储能电池组的四周及上下两面都设置减震装置，防止外界冲击或压力对储能电池组造成损坏，控制电路板设置在储能电池组的上部，之间通过减震装置隔开，通过设置防震装置，减缓对储能电池组的碰撞，在储能电池上粘结绝缘纸，对储能电池进行绝缘，通过控制电路板对储能电池的充放电进行控制管理，储能电池采用磷酸铁锂电池，无毒性，不造成环境污染。
附图说明
图1为本实用新型提出的所述一种车载储能电池内部主视结构图；
图2为本实用新型提出的所述一种车载储能电池内部侧视结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细的说明。
参见图1和图2，其中图1为本实用新型提出的所述一种车载储能电池内部主视结构图；图2为本实用新型提出的所述一种车载储能电池内部侧视结构图。
如图1和图2所示，一种独轮车电池结构，包括：外壳1、设置在外壳1内部的储能电池组2，所述储能电池组2由储能电池单体侧面粘结组成，所述储能电池组2相邻的两个电池单体通过导电片4连接，所述储能电池单体侧面粘结处设置绝缘纸3，所述导电片4引伸到绝缘纸3上，所述储能电池组2的侧面以及储能电池组2的两极上分别设置减震装置5，所述外壳1内部还设置控制电路板6，所述控制电路板6安装在储能电池组2的上方。
本实用新型实施例中，储能电池组由多个储能电池同向排列组成长方体结构，其中储能电池单体连接处粘结绝缘纸，储能电池组的四周及上下两面都设置减震装置，防止外界冲击或压力对储能电池组造成损坏，控制电路板设置在储能电池组的上部，之间通过减震装置隔开。本实用新型实施例中，通过设置防震装置，减缓对储能电池组的碰撞，在储能电池上粘结绝缘纸，对储能电池进行绝缘，储能电池组与所述控制电路板连接，通过控制电路板对储能电池的充放电进行控制管理。
进一步地，所述导电片4为两端叉口结构，中间引出接线端的条形板。
本实用新型实施例中，导电片用于将相邻的两个储能电池单体的同侧电极相连，通过接线端引出到电池组的侧面与控制电路板连接，两端设置叉口结构，方便与电池单体的电极焊接，防止虚焊或焊接不牢固。
进一步地，所述减震装置5为减震海绵。
进一步地，所述绝缘纸3为青稞纸。
进一步地，所述储能电池组2采用磷酸铁锂电池。
本实用新型实施例中，储能电池采用磷酸铁锂电池，无毒性，不造成环境污染，并且具有超长循环次数-2500次100％DOD循环充放后，容量维持率80％，电池内部集成了完善的BMS功能，具备过放、过充、短路、过温等多种保护及有源主动无损均衡电路单元，提高了锂电池组使用的安全性，使磷酸铁锂电池组能够达到与单体电池同样的使用寿命。
以上对本实用新型进行了详细介绍，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (5)

1.一种独轮车电池结构，其特征在于，包括：外壳(1)、设置在外壳(1)内部的储能电池组(2)，所述储能电池组(2)由储能电池单体侧面粘结组成，所述储能电池组(2)相邻的两个电池单体通过导电片(4)连接，所述储能电池单体侧面粘结处设置绝缘纸(3)，所述导电片(4)引伸到绝缘纸(3)上，所述储能电池组(2)的侧面以及储能电池组(2)的两极上分别设置减震装置(5)，所述外壳(1)内部还设置控制电路板(6)，所述控制电路板(6)安装在储能电池组(2)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种独轮车电池结构，其特征在于，所述导电片(4)为两端叉口结构，中间引出接线端的条形板。
3.根据权利要求1所述的一种独轮车电池结构，其特征在于，所述减震装置(5)为减震海绵。
4.根据权利要求1所述的一种独轮车电池结构，其特征在于，所述绝缘纸(3)为青稞纸。
5.根据权利要求1所述的一种独轮车电池结构，其特征在于，所述储能电池组(2)采用磷酸铁锂电池。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105161649A (zh) * 2015-09-25 2015-12-16 江苏峰谷源储能技术研究院有限公司 一种独轮车电池结构

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Patentee after: Xiamen Rongxin High Energy Technology Co. Ltd.

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Patentee before: Jiangsu FGY Energy Storage Research Institute Co., Ltd.

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