CN204942154U - 一种具新型缓冲结构的增压油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具新型缓冲结构的增压油缸。其包括缸筒；活塞，设置在缸筒中；低压端缸盖，设置在缸筒之无杆腔端侧，其内开有与无杆腔连通的低压油孔道；高压端缸盖，设置在缸筒之有杆腔端侧，其内开有与有杆腔连通的高压油孔道；所述活塞与低压端缸盖之间设有缓冲结构；所述缓冲结构包括：一单向阀阀组件，设置在低压油孔道与无杆腔连通的孔道段中；一缓冲油孔，沿低压端缸盖之中轴线贯穿设置，并分别与低压油孔道和无杆腔连通；和一缓冲活塞，固定在活塞的一端侧，并与所述缓冲油孔楔合配合以启闭所述缓冲油孔。本实用新型具有缓冲效果理想、缓冲头导入可靠、不会刮擦缸盖的优点，而且制造精度要求相对较低，适用于陶瓷压砖机的增压作业。

Description

一种具新型缓冲结构的增压油缸

技术领域

本实用新型涉及一种增压油缸，具体涉及一种具新型缓冲结构的增压油缸，尤其适用于陶瓷压砖机的增压作业。

背景技术

如图1所示，现有的液压元件领域常用的陶瓷压机用增压油缸，其内设有回程缓冲结构，系采用在行程终端利用活塞2与低压端缸盖3之间的配合间隙形成节流缓冲，以避免活塞与缸盖发生机械碰撞而引起冲击，以致损坏液压缸或被驱动件。但是，此种缓冲结构存在以下问题：

1、增压缸初始输出压力较小。由于增压缸刚开始动作时，压力油基本上作用在活塞2的缓冲头21上，而缓冲头21的直径小于活塞2，导致油缸实际作用面积小，初始输出压力较小。只有实际行程超越缓冲长度后，油缸输出压力(或增压缸高压口输出压力)才恢复正常。

2、增压缸在初始行程端，油缸的无杆腔由于进油量少(仅通过缓冲端节流间隙进油)会形成局部真空，造成异响；同时，真空会使液压油中溶解的气体析出，进而引发液压***的振动、爬行和气蚀。

3、活塞末端缓冲头与缸盖间配合间隙小，加工精度高，加工制造难度大，制造成本高。但是，为避免增压缸初始输出压力不能太小，缓冲头又必须不能小。因此，为保证缓冲效果，缓冲过流面积必须保证较小，因此缓冲头与缸盖间的间隙必须很小才能保证小的过流面积，从而保证好的节流缓冲效果。因此，必须具有较高的加工精度才能保证节流缓冲效果，从而增加了制造难度和成本。

4、缓冲效果差，容易产生活塞与缸盖剧烈撞击，产生噪声，长期会损坏液压缸。由于缓冲头大，出于成本考虑，其长度不能太长，因而使缓冲行程短，缓冲效果差。又由于受加工精度及增压缸工作时可能产生的偏心等因素的限制，缓冲间隙不能太小，导致节流缓冲效果差。

5、增压缸易发生活塞2与缸筒1因少许不对中而导致活塞和缸筒拉伤。缓冲头与低压端缸盖孔之间配合间隙小，若工作时活塞与缸盖稍不对中同心，就会导致缓冲头刮擦缸盖，从而导致活塞与缸筒偏心而导致活塞和缸筒拉伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具新型缓冲结构的增压油缸，以解决现有技术的不足之处。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具新型缓冲结构的增压油缸，包括缸筒；活塞，设置在缸筒中；低压端缸盖，设置在缸筒之无杆腔端侧，其内开有与无杆腔连通的低压油孔道；高压端缸盖，设置在缸筒之有杆腔端侧，其内开有与有杆腔连通的高压油孔道；所述活塞与低压端缸盖之间设有缓冲结构；所述缓冲结构包括：一单向阀阀组件，设置在低压油孔道与无杆腔连通的孔道段中；一缓冲油孔，沿低压端缸盖之中轴线贯穿设置，并分别与低压油孔道和无杆腔连通；和一缓冲活塞，固定在活塞的一端侧，并与所述缓冲油孔楔合配合以启闭所述缓冲油孔。

进一步，所述缓冲油孔的轴向剖面呈锥台形，所述缓冲活塞之形状与所述锥台形相配合。

作为一种选择，所述低压端缸盖的侧面开设一连通低压油孔道的安装孔；所述插装阀组件包括插装阀和盖板，所述插装阀自安装孔***低压油孔道中，所述盖板封堵所述安装孔之孔口。

本实用新型通过采用上述结构，具有缓冲效果理想、缓冲头导入可靠、不会刮擦缸盖的优点，而且制造精度要求相对较低，适用于陶瓷压砖机的增压作业。

附图说明

图1是现有增压油缸的局部剖视结构示意图。

图2是本实用新型的立体结构示意图。

图3是本实用新型的剖视结构示意图。

图4是本实用新型所述缓冲活塞的剖视结构示意图。

图中：

1—缸筒；2—活塞；21—缓冲头；3—低压端缸盖；31—低压油孔道；32—缓冲油孔；33—安装孔；4—高压端缸盖；41—高压油孔道；5—缓冲活塞；61—插装阀；62—盖板；7—拉杆。

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式

如图2至图4所示，本实用新型所述的一种具新型缓冲结构的增压油缸，主要由缸筒1、活塞2、低压端缸盖3、高压端缸盖4、缓冲活塞5和插装阀组件组成。

活塞2设置在缸筒1内。低压端缸盖3设置在缸筒1之无杆腔端侧，高压端缸盖4设置在缸筒1之有杆腔端侧，两者由四个拉杆7予以连接紧固；该四个拉杆应施加一定的预拉力，以保证工作时配合面不会出现间隙。低压端缸盖3内开有与无杆腔连通的低压油孔道31、缓冲油孔32和安装孔33，缓冲油孔32的轴向剖面呈锥台形并沿低压端缸盖之中轴线贯穿设置，且分别与低压油孔道31和无杆腔连通；安装孔33连通低压油孔道31。缓冲活塞5通过螺钉等连接件固定在活塞2的一端侧，其外形形状为锥度为α的锥台状，与缓冲油孔的锥台形相楔合配合以启闭缓冲油孔。插装阀组件包括单向的插装阀61和盖板62，插装阀61自安装孔33***低压油孔道31中，而盖板62封堵安装孔33之孔口。高压端缸盖4内开有与有杆腔连通的高压油孔道41。

本实用新型的工作原理如下：

当本实用新型处于回程缓冲段(活塞缩回)，此时插装阀关闭低压油孔道与无杆腔连通的孔道段，油缸只能通过缓冲活塞与缓冲油孔之间的间隙回油，形成节流缓冲，并能逐渐降低活塞速度，达到缓冲效果。

当本实用新型处于增压(活塞伸出)初始阶段(缓冲段)，插装阀打开低压油孔道与无杆腔连通的孔道段，压力油经过插装阀进入油缸。当越过缓冲段后，缓冲油孔打开，压力油经由缓冲油孔进入推动活塞。

本实用新型具有如下有益效果：

1、避免了传统增压缸初始输出压力小的问题。增压缸初始工作，输出压力即可达到最大。增压缸初始工作时，进油经过一个插装阀(相当于单向阀)进入油缸推动活塞，不受缓冲行程限制。在越过缓冲行程后，进油便通过缓冲孔进入油缸。

2、避免了传统增压缸在初始行程端，油缸无杆腔会形成局部真空的缺陷。由于初始工作时，压力油通过插装阀(相当于单向阀)进入油缸，这样就避免了从缓冲头间隙进油因进油量少而引起的油缸无杆腔真空问题。

3、缓冲头与缸盖间孔配合间隙大，加工精度降低，加工难度降低，减少了加工制造成本。由于增压缸初始输出力并不是由缓冲头决定，因此缓冲头尺寸可以改小。在保证同等过流面积(与传统增压缸比)的前提下，缓冲头与缸盖孔之间的间隙就变大了，对加工制造精度就降低了，降低了制造难度和成本。

4、缓冲头小，缓冲行程长，缓冲头与缸盖孔之间的过流面积小，产生的节流缓冲效果好，活塞经节流缓冲后速度降到很小，避免了与缸盖的剧烈撞击，提高了增压缸的可靠性和使用寿命。

5、缓冲头与缸盖孔之间的间隙相比传统增压缸要大很多(同样的过流面积)，增压缸在缓冲段就不会因活塞少许的不对中而产生缓冲头与缸盖孔之间的刮擦，从而导致活塞与缸筒偏心而导致活塞和缸筒拉伤。因此提高了提高了增压缸的可靠性和使用寿命。

6、缓冲头可更换，可适应同规格增压缸，以及在不同工况下对合适缓冲的效果需求。可根据不同的规格、工况的情况，选用长度L、锥度a角不同的缓冲头，以达到所需的缓冲效果。

7、将单向阀(插装阀)集成到缸盖中，结构紧凑，油路简洁，可靠性高，插装阀只有1个安装油口，没有连接油管以及连接过渡块，减少液压***泄漏隐患。

Claims (3)

1.一种具新型缓冲结构的增压油缸，包括

缸筒；

活塞，设置在缸筒中；

低压端缸盖，设置在缸筒之无杆腔端侧，其内开有与无杆腔连通的低压油孔道；

高压端缸盖，设置在缸筒之有杆腔端侧，其内开有与有杆腔连通的高压油孔道；

所述活塞与低压端缸盖之间设有缓冲结构；其特征在于：

所述缓冲结构包括：

一单向阀阀组件，设置在低压油孔道与无杆腔连通的孔道段中；

一缓冲油孔，沿低压端缸盖之中轴线贯穿设置，并分别与低压油孔道和无杆腔连通；和

一缓冲活塞，固定在活塞的一端侧，并与所述缓冲油孔楔合配合以启闭所述缓冲油孔。

2.根据权利要求1所述的一种具新型缓冲结构的增压油缸，其特征在于，所述缓冲油孔的轴向剖面呈锥台形，所述缓冲活塞之形状与所述锥台形相配合。

3.根据权利要求1所述的一种具新型缓冲结构的增压油缸，其特征在于，所述低压端缸盖的侧面开设一连通低压油孔道的安装孔；所述插装阀组件包括插装阀和盖板，所述插装阀自安装孔***低压油孔道中，所述盖板封堵所述安装孔之孔口。