CN204915111U - 一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂结构，提供了一种结构简单，通风效果好，强度高，抗震性能好的非对称高通风孔车轮的加强筋结构，解决了现有技术中存在的轮毂结构强度低，抗震性能差，易变形，同时通风性能差，长期行驶时轮毂温升高，易引发轮胎爆裂等的技术问题，它包括轮辋及设于轮辋上的轮辐，其中的轮辐又包括同轴设于轮辋中部的安装环及设于安装环外环面上的若干辐条，辐条的外侧端向外延伸固定在轮辋上，并在相邻辐条间形成风孔，在所述辐条沿径向方向的两侧分别设有侧加强筋，相邻辐条内侧端对应的侧加强筋对接后又形成三角形的内加强筋，且至少两个内加强筋两侧对应的侧加强筋设有厚度差。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂结构，尤其涉及通风效果好，强度高，抗震性能好的非对称高通风孔车轮的加强筋结构。
背景技术
现有的汽车轮毂一般是采用圆板形的轮辐支撑在轮辋内，为了减轻重量和提高通风效果，在轮辐上等距离排列设置了若干个风孔，但由于轮辐为圆板形的平面结构，导致轮毂的强度低，抗震性能差，易变形，同时由于轮毂整体采用全对称结构，导致通风效果差，长期行驶时轮毂温升高，易引发轮胎爆裂等安全事故。
中国专利（公告号为：CN202727863U）公开了一种轮毂，它包括中间带有轮轴通孔的圆形板，所述的圆形板的一侧面上有环形台阶状凸台，在一级凸台圆周边的圆上开有若干个弧形凹槽，在所述的圆形板的另一个侧面上有一环形凸台，凸台面呈螺纹状。该结构中的轮辐同样为圆形板，即轮辐同样为全对称的平面结构，因此同样存在结构强度低，抗震性能差，轮毂易变形，通风性能差，长期行驶时轮毂温升高，易引发轮胎爆裂安全事故等的技术问题。
发明内容
本实用新型主要是提供了一种结构简单，通风效果好，强度高，抗震性能好的非对称高通风孔车轮的加强筋结构，解决了现有技术中存在的轮毂结构强度低，抗震性能差，易变形，同时通风性能差，长期行驶时轮毂温升高，易引发轮胎爆裂等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构，包括轮辋及设于轮辋上的轮辐，其中的轮辐又包括同轴设于轮辋中部的安装环及设于安装环外环面上的若干辐条，辐条的外侧端向外延伸固定在轮辋上，并在相邻辐条间形成风孔，在所述辐条沿径向方向的两侧分别设有侧加强筋，相邻辐条内侧端对应的侧加强筋对接后又形成三角形的内加强筋，且至少两个内加强筋两侧对应的侧加强筋设有厚度差。通过在辐条的两侧一体式连接侧加强筋和内加强筋，可提高辐条的支撑强度，同时侧加强筋和内加强筋改变了气流导向，改善了轮毂的通风性能，当两个内加强筋两侧对应的侧加强筋设有厚度差时，轮毂转轴在轴向方向的支撑面积增加，从而改变了转轴的受力状态，并改变了辐条的重力分布，破坏了轮毂的等频率运转，提高了抗震性能，延长了轮毂及转轴的使用寿命。
作为优选，在所述安装环外环面上等距离一体式连接着五个辐条，其中有三个内加强筋两侧对应的四个侧加强筋比其余的侧加强筋厚0.5mm至1.5mm。五个风孔保证了通风性能，三个内加强筋上对应的侧加强筋采用非对称设置，破坏轮辋中心部位的重力平衡，使轮毂整体强度和抗震性能得到提高。
作为更优选，所述侧加强筋在辐条的两侧向上向外延伸并与辐条共同构成马鞍形结构。侧加强筋与辐条共同构成马鞍形的结构，线条流畅，强度高。
作为优选，所述侧加强筋与辐条和内加强筋间保持光滑过渡连接。采用一体式的光滑过渡连接，可优化辐条载荷分布，提高辐条强度。
因此，本实用新型的一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构具有下述优点：通过在辐条的两侧一体式连接侧加强筋和内加强筋，提高了辐条的支撑强度，同时改变了气流导向，使轮毂的通风性能得到改善，当内加强筋两侧对应的侧加强筋设有厚度差时，轮毂转轴在轴向方向的支撑面积增加，从而改变了转轴的受力状态和辐条的重力分布，提高了抗震性能，延长了轮毂及转轴的使用寿命。
附图说明：
图1是本实用新型一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构的结构示意图；
图2是图1所示的A-A剖视图。
具体实施方式：
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：
如图1所示，本实用新型的一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构，包括轮辋1及固定在轮辋1上的轮辐2，其中的轮辐2又包括同轴位于轮辋1中部的安装环21及一体式连接在安装环21外环面上的五个辐条22，五个辐条22沿安装环21的外环面均布，辐条22的外侧端向外延伸固定在轮辋1上，并在相邻辐条22间形成风孔3，在辐条22径向方向的两侧分别一体式连接着侧加强筋4，如图2所示，侧加强筋4在辐条22的两侧向上向外延伸并与辐条22共同构成马鞍形结构，相邻辐条22内侧端对应的侧加强筋4对接后又形成三角形的内加强筋5，侧加强筋4与辐条22和内加强筋5间保持光滑的过渡连接，其中三个内加强筋5两侧对应的六个侧加强筋4带有厚度差，有四个侧加强筋4比其余的侧加强筋4厚1mm，厚度增加的侧加强筋在圆周方向可以连续分布。
实施例2：
其中两个内加强筋5两侧对应的四个侧加强筋4带有厚度差，两个内加强筋5间隔分布，两个内加强筋5上的一个侧加强筋4均比其余的侧加强筋4厚1.2mm。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (4)
1.一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构，包括轮辋（1）及设于轮辋（1）上的轮辐（2），其中的轮辐（2）又包括同轴设于轮辋（1）中部的安装环（21）及设于安装环（21）外环面上的若干辐条（22），辐条（22）的外侧端向外延伸固定在轮辋（1）上，并在相邻辐条（22）间形成风孔（3），其特征在于：在所述辐条（22）沿径向方向的两侧分别设有侧加强筋（4），相邻辐条（22）内侧端对应的侧加强筋（4）对接后又形成三角形的内加强筋（5），且至少两个内加强筋（5）两侧对应的侧加强筋（4）设有厚度差。
2.根据权利要求1所述的一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构，其特征在于：在所述安装环（21）外环面上等距离一体式连接着五个辐条（22），其中有三个内加强筋（5）两侧对应的四个侧加强筋（4）比其余的侧加强筋（4）厚0.5mm至1.5mm。
3.根据权利要求2所述的一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构，其特征在于：所述侧加强筋（4）在辐条（22）的两侧向上向外延伸并与辐条（22）共同构成马鞍形结构。
4.根据权利要求1所述的一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构，其特征在于：所述侧加强筋（4）与辐条（22）和内加强筋（5）间保持光滑过渡连接。
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Publications (1)
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| CN204915111U true CN204915111U (zh) | 2015-12-30 |
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| CN201520614638.4U Expired - Fee Related CN204915111U (zh) | 2015-08-14 | 2015-08-14 | 一种非对称高通风孔车轮的加强筋结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107521281A (zh) * | 2017-08-24 | 2017-12-29 | 安徽中悦汽车部件有限公司 | 一种多辐条式汽车轮毂 |
| CN107685589A (zh) * | 2017-08-24 | 2018-02-13 | 安徽中悦汽车部件有限公司 | 一种轻质高强度汽车轮毂 |
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2015
- 2015-08-14 CN CN201520614638.4U patent/CN204915111U/zh not_active Expired - Fee Related
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