CN204870836U - 电动汽车高压分线盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车高压分线盒。它解决了现有技术不够合理等技术问题。包括能分别与成组电池包的正极和负极相连的正总导线和负总导线，正总导线和负总导线之间连接有相互并联的充电供电支路、DC/DC供电支路、空调供电支路和电机供电支路，正总导线、负总导线、充电供电支路、DC/DC供电支路、空调供电支路和电机供电支路均与控制信号线路相连。与现有的技术相比优点在于：1、结构紧凑，控制集中，便于排线和维护，安全性高。2、在高压、频繁通断的状态下能对电路进行分级保护，大幅提升了该电动汽车高压配电盒的防护级别，提升了产品的可靠性，保障了使用的安全性。3、密封性和防水性好。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车高压分线盒。
背景技术
在能源和环境的双重压力下，电动车这一绿色能源成为研发的热点，同时，高压安全也成为非常重要的环节。尤其，电动车上安装了较多的高压用电器，如电机及控制器、电动空调、PTC加热器等等，分布较为零散，而且均需要和电池连接进线能量的传递。如果每个用电器都单独使用线束直接与电池连接，则势必会增加电线的用量，更增加了进行排线、安装和维修时的难度。
例如，中国专利文献公开了一种新型电动汽车的高压配电箱[申请号：201320662404.8]，由电池总接口接电流传感器，电流传感器接断流器，断流器分别接ON接触器、上装接触器、充电接触器、ACC接触器、除霜接触器，ON接触器、上装接触器、充电接触器、ACC接触器、除霜接触器分别与电机控制器接口、上装电机控制器接口、充电接口、DC/DC、除霜分流器连接，上装接触器与上装电机控制器接口、充电接触器与充电接口、ACC接触器、除霜接触器、除霜分流器之间均连接有断流器，上装电机控制器接口、DC/DC、除霜接触器均与出线端连接
上述方案虽然使得接线较为集中，但是仍然存在控制较为分散,不便于排线和维护等技术问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构紧凑，控制集中，便于排线和维护，安全性高的电动汽车高压分线盒。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本电动汽车高压分线盒,包括能分别与成组电池包的正极和负极相连的正总导线和负总导线，其特征在于，所述的正总导线和负总导线之间连接有相互并联的充电供电支路、DC/DC供电支路、空调供电支路和电机供电支路，所述的正总导线、负总导线、充电供电支路、DC/DC供电支路、空调供电支路和电机供电支路均与控制信号线路相连。
在上述的电动汽车高压分线盒中，所述的正总导线上串接有主正继电器，所述的负总导线上串接有主负继电器，所述的主正继电器上并联有能够避免启动时产生的冲击电流对主正继电器的触点损伤的预充电路。
在上述的电动汽车高压分线盒中，所述的预充电路包括并联在主正继电器上的预充电阻，所述的预充电阻上串联有预充继电器。
在上述的电动汽车高压分线盒中，所述的充电供电支路包括充电正极、充电负极、以及串接在充电正极和充电负极之间的充电继电器；所述的DC/DC供电支路包括DC/DC正极和DC/DC负极；所述的空调供电支路包括相互并联的空调正极和PTC正极，以及空调与PTC共用负极，所述的空调正极和空调与PTC共用负极之间串联有空调继电器；所述的电机供电支路包括电机正极和电机负极。
在上述的电动汽车高压分线盒中，所述的控制信号线路包括分别与主正继电器、主负继电器、预充继电器、充电继电器和空调继电器相连的负极电源控制线，以及与主正继电器相连的主正控制信号线、与主负继电器相连的主负控制信号线、与充电继电器相连的充电控制信号线、与预充继电器相连的预充控制信号线，以及与空调继电器相连的PTC控制信号线。
在上述的电动汽车高压分线盒中，所述控制信号线路还包括连接在正总导线上的正绝缘检测控制线和连接在负总导线上的负绝缘检测控制线。
在上述的电动汽车高压分线盒中，所述的DC/DC供电支路还包括串接在DC/DC正极和DC/DC负极之间的DC/DC熔芯；所述的空调供电支路还包括串接在空调正极和PTC正极及空调与PTC共用负极之间的空调熔芯。
在上述的电动汽车高压分线盒中，所述的正总导线上串联有总正熔芯；所述的负总导线上串联有电流传感器，所述的电流传感器连接有传感信号接线。
在上述的电动汽车高压分线盒中，本分线盒包括盒体且该盒体的防水等级不低于IP67。
与现有的技术相比，本电动汽车高压分线盒的优点在于：1、结构紧凑，控制集中，便于排线和维护，安全性高。2、在高压、频繁通断的状态下能对电路进行分级保护，大幅提升了该电动汽车高压配电盒的防护级别，提升了产品的可靠性，保障了使用的安全性。3、密封性和防水性好。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图。
图中，成组电池包1、正总导线2、负总导线3、充电供电支路4、DC/DC供电支路5、空调供电支路6、电机供电支路7、控制信号线路8、主正继电器21、主负继电器31、预充电路9、预充电阻91、预充继电器92、充电正极41、充电负极42、充电继电器43、DC/DC正极51、DC/DC负极52、空调供电支路6、空调正极61、PTC正极62、空调与PTC共用负极63、空调继电器64、电机正极71、电机负极72、负极电源控制线81、主正控制信号线82、主负控制信号线83、充电控制信号线84、预充控制信号线85、PTC控制信号线86、正绝缘检测控制线87、负绝缘检测控制线88、DC/DC熔芯5a、空调熔芯6a、总正熔芯2a、电流传感器3a、传感信号接线3b。
具体实施方式
如图1所示，本电动汽车高压分线盒,包括能分别与成组电池包1的正极和负极相连的正总导线2和负总导线3，正总导线2和负总导线3之间连接有相互并联的充电供电支路4、DC/DC供电支路5、空调供电支路6和电机供电支路7，正总导线2、负总导线3、充电供电支路4、DC/DC供电支路5、空调供电支路6和电机供电支路7均与控制信号线路8相连。采用集中配电方式，使得结构紧凑，接线方便，方便日常维护以及意外情况紧急断电时间的维护，并且由于互相并联，即使其中某个支路损坏，也不影响其它支路的使用；控制信号线路8使得本电动汽车高压分线盒能够更有效的电动汽车排线更为简单。
更进一步的说，正总导线2上串接有主正继电器21，负总导线3上串接有主负继电器31，主正继电器21上并联有能够避免启动时产生的冲击电流对主正继电器21的触点损伤的预充电路9；预充电路9包括并联在主正继电器21上的预充电阻91，预充电阻91上串联有预充继电器92，延长了主正继电器21和主负继电器31的使用寿命，保障了使用时的安全性；充电供电支路4包括充电正极41、充电负极42、以及串接在充电正极41和充电负极42之间的充电继电器43；DC/DC供电支路5包括DC/DC正极51和DC/DC负极52；空调供电支路6包括相互并联的空调正极61和PTC正极62，以及空调与PTC共用负极63，空调正极61和空调与PTC共用负极63之间串联有空调继电器64；电机供电支路7包括电机正极71和电机负极72。
控制信号线路8包括分别与主正继电器21、主负继电器31、预充继电器92、充电继电器43和空调继电器64相连的负极电源控制线81，以及与主正继电器21相连的主正控制信号线82、与主负继电器31相连的主负控制信号线83、与充电继电器43相连的充电控制信号线84、与预充继电器92相连的预充控制信号线85，以及与空调继电器64相连的PTC控制信号线86，控制信号线路8还包括连接在正总导线2上的正绝缘检测控制线87和连接在负总导线3上的负绝缘检测控制线88。
DC/DC供电支路5还包括串接在DC/DC正极51和DC/DC负极52之间的DC/DC熔芯5a；空调供电支路6还包括串接在空调正极61和PTC正极62及空调与PTC共用负极63之间的空调熔芯6a；正总导线2上串联有总正熔芯2a；负总导线3上串联有电流传感器3a，电流传感器3a连接有传感信号接线3b，本分线盒包括盒体且该盒体的防水等级不低于IP67。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了成组电池包1、正总导线2、负总导线3、充电供电支路4、DC/DC供电支路5、空调供电支路6、电机供电支路7、控制信号线路8、主正继电器21、主负继电器31、预充电路9、预充电阻91、预充继电器92、充电正极41、充电负极42、充电继电器43、DC/DC正极51、DC/DC负极52、空调供电支路6、空调正极61、PTC正极62、空调与PTC共用负极63、空调继电器64、电机正极71、电机负极72、负极电源控制线81、主正控制信号线82、主负控制信号线83、充电控制信号线84、预充控制信号线85、PTC控制信号线86、正绝缘检测控制线87、负绝缘检测控制线88、DC/DC熔芯5a、空调熔芯6a、总正熔芯2a、电流传感器3a、传感信号接线3b等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (9)
1.一种电动汽车高压分线盒,包括能分别与成组电池包(1)的正极和负极相连的正总导线(2)和负总导线(3)，其特征在于，所述的正总导线(2)和负总导线(3)之间连接有相互并联的充电供电支路(4)、DC/DC供电支路(5)、空调供电支路(6)和电机供电支路(7)，所述的正总导线(2)、负总导线(3)、充电供电支路(4)、DC/DC供电支路(5)、空调供电支路(6)和电机供电支路(7)均与控制信号线路(8)相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述的正总导线(2)上串接有主正继电器(21)，所述的负总导线(3)上串接有主负继电器(31)，所述的主正继电器(21)上并联有能够避免启动时产生的冲击电流对主正继电器(21)的触点损伤的预充电路(9)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述的预充电路(9)包括并联在主正继电器(21)上的预充电阻(91)，所述的预充电阻(91)上串联有预充继电器(92)。
4.根据权利要求3所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述的充电供电支路(4)包括充电正极(41)、充电负极(42)、以及串接在充电正极(41)和充电负极(42)之间的充电继电器(43)；所述的DC/DC供电支路(5)包括DC/DC正极(51)和DC/DC负极(52)；所述的空调供电支路(6)包括相互并联的空调正极(61)和PTC正极(62)，以及空调与PTC共用负极(63)，所述的空调正极(61)和空调与PTC共用负极(63)之间串联有空调继电器(64)；所述的电机供电支路(7)包括电机正极(71)和电机负极(72)。
5.根据权利要求4所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述的控制信号线路(8)包括分别与主正继电器(21)、主负继电器(31)、预充继电器(92)、充电继电器(43)和空调继电器(64)相连的负极电源控制线(81)，以及与主正继电器(21)相连的主正控制信号线(82)、与主负继电器(31)相连的主负控制信号线(83)、与充电继电器(43)相连的充电控制信号线(84)、与预充继电器(92)相连的预充控制信号线(85)，以及与空调继电器(64)相连的PTC控制信号线(86)。
6.根据权利要求5所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述控制信号线路(8)还包括连接在正总导线(2)上的正绝缘检测控制线(87)和连接在负总导线(3)上的负绝缘检测控制线(88)。
7.根据权利要求4或5或6所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述的DC/DC供电支路(5)还包括串接在DC/DC正极(51)和DC/DC负极(52)之间的DC/DC熔芯(5a)；所述的空调供电支路(6)还包括串接在空调正极(61)和PTC正极(62)及空调与PTC共用负极(63)之间的空调熔芯(6a)。
8.根据权利要求7所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，所述的正总导线(2)上串联有总正熔芯(2a)；所述的负总导线(3)上串联有电流传感器(3a)，所述的电流传感器(3a)连接有传感信号接线(3b)。
9.根据权利要求7所述的电动汽车高压分线盒，其特征在于，本分线盒包括盒体且该盒体的防水等级不低于IP67。
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| CN111627286A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-09-04 | 天津市职业大学 | 一种电动车动力电池pack装调教学平台及其教学方法 |
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