CN204845806U - 一种整车控制器的供电*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种整车控制器的供电***，包括：蓄电池、点火锁、二极管和继电器。所述蓄电池输出端与所述点火锁的电源端相连；所述点火锁的电源输出端分别与第一继电器的输入端相连及第二继电器的输入端相连，所述点火锁的信号输出端与所述第一继电器控制端相连；所述第二继电器的输出端与整车控制器的电源端相连；所述第二继电器控制端与所述第一继电器的输出端相连，所述第二继电器控制端与整车控制器的控制端相连；所述二极管的阳极与所述第二继电器的输出端相连，所述二极管的阴极与所述第一继电器的输出端相连。解决点火锁ON档信号断开后整车控制器不能被供电的问题，提高电动汽车的电气***的安全性和便捷性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的电气架构领域，尤其涉及一种整车控制器的供电***。
背景技术
电动汽车是未来新能源汽车发展的最主要方向，电动汽车的电气架构是实现整车控制功能的重要基础。电动汽车在整车控制网络中需要低压供电时，车辆需要通过点火锁发出ON档信号使得整车控制器上电。一般的都是通过点火锁来控制电源的开关通断，如图1所示，点火锁的输出端直接与整车控制器的电源端相连。当点火锁ON档信号停止时，会出现整车控制器立刻下电的状态。这就易造成当整车进入下电状态时，整车控制器无法及时对一些重要信息进行存储，可能会造成重要数据的丢失。例如电池管理***中对电池状态监测的SOC、SOH值的存储操作。同时，对电动汽车电池组的充电或其它检测时，整车控制器需要处于供电状态。因此在电动汽车不启动的状态下，如何完成电池组的充电和检测，有助于提高电动汽车安全性。
实用新型内容
本实用新型提供一种整车控制器的供电***，解决点火锁ON档信号断开后整车控制器不能被供电的问题，实现多种途径对整车控制器的供电控制，提高电动汽车的电气***的安全性和便捷性。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种整车控制器的供电***，包括：1蓄电池、点火锁、二极管和继电器；
所述蓄电池输出端与所述点火锁的电源端相连；
所述点火锁的电源输出端分别与第一继电器的输入端相连及第二继电器的输入端相连，所述点火锁的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点1相连；
所述第一继电器控制端的接出触点2与搭铁相连；
所述第二继电器的输出端与整车控制器的电源端相连；所述第二继电器控制端的接入触点1与所述第一继电器的输出端相连，所述第二继电器控制端的接出触点2与整车控制器的控制端相连；
所述二极管的阳极与所述第二继电器的输出端相连，所述二极管的阴极与所述第一继电器的输出端相连。
优选的，该整车控制器的供电***还包括车载充电器；
所述车载充电器的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点1相连，当所述车载充电器的信号输出端输出高电平，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
优选的，该整车控制器的供电***，还包括快速充电桩；
所述快速充电桩的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点1相连，当所述快速充电桩的信号输出端输出高电平，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
优选的，该整车控制器的供电***，还包括远程智能终端；
所述远程智能终端的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点1相连，所述远程智能终端的电源端与所述蓄电池的输出端相连；当所述远程智能终端的信号输出端输出高电平时，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
优选的，所述整车控制器的控制端为高电平时，所述第二继电器断开连接，所述蓄电池停止对整车控制器供电。
优选的，所述第一继电器和所述第二继电器为常开型继电器。
本实用新型提供的一种整车控制器的供电***，通过采用继电器的对供电电源的通断，解决点火锁ON档信号断开后整车控制器不能被供电的问题。同时，还采用远程智能终端、车载充电器及快速充电桩实现多种途径对整车控制器的供电控制，提高电动汽车的电气***的安全性和便捷性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：现有技术整车控制器的供电示意图；
图2：是本实用新型实施例提供的一种整车控制器的供电***示意图。
附图标记
1继电器控制端的接入触点
2继电器控制端的接出触点
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对现有技术中整车控制器的供电仅由点火锁的ON档信号控制，容易造成因整车控制器断电而无法及时对一些重要信息进行存储的问题。本实用新型提代一种整车控制器的供电***，解决点火锁ON档信号断开后整车控制器不能被供电的问题，实现多种途径对整车控制器的供电控制，提高电动汽车的电气***的安全性和便捷性。
如图2所示，是本实用新型实施例提供的一种整车控制器的供电***示意图。该***包括：蓄电池、点火锁、二极管和继电器；
所述蓄电池输出端与所述点火锁的电源端相连，电动汽车的蓄电池常可采用12V铅酸电池，也可以根据汽车需要选用其它类型的蓄电池。
所述点火锁的电源输出端分别与第一继电器的输入端相连及第二继电器的输入端相连，所述点火锁的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点1相连；所述第一继电器控制端的接出触点2与搭铁相连。
需要说明的是，由于电动汽车采用的是单线制电气原则，蓄电池的负极是直接与车身钣金相连，电器负载的负极是直接与搭铁相连。因此，只需要保证继电器控制端的接入端的触点与控制信号线相连，继电器控制端的接出端与搭铁相连，就能使继电器控制端供电形成电源回路，实现继电器的通断功能。
所述第二继电器的输出端与整车控制器的电源端相连；所述第二继电器控制端的接入触点1与所述第一继电器的输出端相连，所述第二继电器控制端的接出触点2与整车控制器的控制端相连；
所述二极管的阳极与所述第二继电器的输出端相连，所述二极管的阴极与所述第一继电器的输出端相连。利用所述二极管的单一导向特性，使蓄电池输出的电信号通过第二继电器的输出端输给第一继电器的输出端，保证使第二继电器一直处于导通状态。实现蓄电池对整车控制器的持续供电，直到第二继电器控制端的接出触点2处于高电平状态时，所述第二继电器断开，停止通电。
进一步地，该整车控制器的供电***还包括车载充电器；所述车载充电器，也叫慢充电器，主要是用于可将外部220VAC电源转换为可用于电动汽车电池组充电的直流电源。由于充电过程，电动汽车的电池管理***需要对电池组的状态进行监测管理，避免出现电池过充等现象，而电池管理***的供电是由整车控制器控制，因此如何实现在电动汽车不启动状态下对电池组进行安全充电，也是提高汽车安全性的一个必要技术手段。
所述车载充电器的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点1相连，当所述车载充电器输出高电平，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
同样地，该整车控制器的供电***，还可包括快速充电桩；所述快速充电桩也叫快充电器，主要安装在充电站，用于实现将交流电转换为可用于电动汽车电池组充电的直流电源，对电池包进行充电的设备。所述快速充电桩与整车控制器之间需要有信息交互，这也要求充电时，整车控制器是处于工作状态，同时电池管理***也需对电池组的电池状态进行监测管理。
所述快速充电桩的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点1相连，当所述快速充电桩信号输出端输出高电平，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
更进一步，该整车控制器的供电***，还包括远程智能终端；所述远程智能终端是实现车辆信号与服务器信息交互的车辆终端设备，可用于车辆故障检测时，对车载的电器负载进行信息交互。
所述远程智能终端的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点1相连，所述远程智能终端的电源端与所述蓄电池的输出端相连；当所述远程智能终端的信号输出端输出高电平时，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
需要说明的是，通过车载充电器、快速充电桩和远程智能终端的输出端可通过二极管与第一继电器的控制端相连，可保证电信号单向性，避免各电压信号对元器件的干扰。
实际应用时，由于整车控制器的控制端与所述第二继电器控制端的接出触点2相连，所述整车控制器的控制端为高电平时，所述第二继电器断开连接，所述蓄电池停止对整车控制器供电。
根据本实用新型实施例所述第一继电器和所述第二继电器的特性，所述继电器选用常开型继电器。
本实用新型提供的一种整车控制器的供电***，通过采用继电器的对供电电源的通断，解决点火锁ON档信号断开后整车控制器不能被供电的问题。同时，还采用远程智能终端、车载充电器及快速充电桩实现多种途径对整车控制器的供电控制，提高电动汽车的电气***的安全性和便捷性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种整车控制器的供电***，其特征在于，包括：蓄电池、点火锁、二极管和继电器；
所述蓄电池输出端与所述点火锁的电源端相连；
所述点火锁的电源输出端分别与第一继电器的输入端相连及第二继电器的输入端相连，所述点火锁的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点(1)相连；
所述第一继电器控制端的接出触点(2)与搭铁相连；
所述第二继电器的输出端与整车控制器的电源端相连；所述第二继电器控制端的接入触点(1)与所述第一继电器的输出端相连，所述第二继电器控制端的接出触点(2)与整车控制器的控制端相连；
所述二极管的阳极与所述第二继电器的输出端相连，所述二极管的阴极与所述第一继电器的输出端相连。
2.根据权利要求1所述的整车控制器的供电***，其特征在于，还包括车载充电器；
所述车载充电器的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点(1)相连，当所述车载充电器的信号输出端输出高电平，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
3.根据权利要求1所述的整车控制器的供电***，其特征在于，还包括快速充电桩；
所述快速充电桩的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点(1)相连，当所述快速充电桩的信号输出端输出高电平，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
4.根据权利要求1所述的整车控制器的供电***，其特征在于，还包括远程智能终端；
所述远程智能终端的信号输出端与所述第一继电器控制端的接入触点(1)相连，所述远程智能终端的电源端与所述蓄电池的输出端相连；当所述远程智能终端的信号输出端输出高电平时，导通所述第一继电器，使所述蓄电池对整车控制器供电。
5.根据权利要求1所述的整车控制器的供电***，其特征在于，所述整车控制器的控制端为高电平时，所述第二继电器断开连接，所述蓄电池停止对整车控制器供电。
6.根据权利要求1至5任一项所述的整车控制器的供电***，其特征在于，所述第一继电器和所述第二继电器为常开型继电器。
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