CN204804937U - 一种乘用汽车发动机散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种乘用汽车发动机散热器，包括：散热带和散热管，其特点是：所述散热管的管径为扁平状，所述散热管的管径长度a为16.3mm，管径宽度c为1.4mm，壁厚为0.25mm，所述散热管的间距b为6.4mm。散热带波高e为5mm，波距d为2.75mm；散热带为百叶窗结构。在保证散热性能不降低、成本不增加的前提下，通过重新配置散热带和散热管的具体尺寸，使散热器的占用空间缩小了20%，为汽车机舱布置留出了更多的空间。

Description

一种乘用汽车发动机散热器

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及汽车发动机冷却用散热器的改进，具体说是一种乘用汽车发动机散热器。

背景技术

汽车发动机散热器是汽车发动机冷却***的重要部件，当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。因此，汽车必须配备冷却***，使发动机处于适当的温度范围内。汽车发动机冷却***一般有散热器、节温器、水泵、缸体水套、缸盖水套、风扇等组成。其中，散热器负责循环液的冷却，它主要由散热器芯体以及水室组成，水室通常位于散热器的上、下部或左、右两侧，散热器芯体由铝制散热管排列而成，散热管之间有波纹状散热带，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，这样风阻小，冷却效率高。

目前乘用汽车散热器通常使用1.8mm×16mm尺寸的散热管，散热带波高8mm。随着汽车对舒适性、动力性要求的升级，机舱内需要布置的机构越来越多，现有的散热器规格尺寸已经不再适应新型汽车对机舱布置空间的要求。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的上述问题，提供一种乘用汽车发动机散热器，在保证散热性能不降低、成本不增加的前提下，通过提高散热器的单位正面面积散热量来减小散热器的尺寸，为机舱布置留有更多的空间，且其结构合理，使用可靠。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种乘用汽车发动机散热器，包括：散热带和散热管，其特征在于：所述散热管的管径为扁平状，所述散热管的管径长度a为16.3mm，管径宽度c为1.4mm，壁厚为0.25mm，所述散热管的间距b为6.4mm。

对上述技术方案的改进：所述的散热带波高e为5mm，波距d为2.75mm。

对上述技术方案进一步改进：所述的散热带为百叶窗结构。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型的乘用汽车发动机散热器在保证散热性能不降低、成本不增加的前提下，通过重新配置散热带和散热管的具体尺寸，使散热器的占用空间缩小了20%，为机舱布置留出了更多的空间。

附图说明

图1是本实用新型一种乘用汽车发动机散热器中散热管的主视图；

图2是本实用新型一种乘用汽车发动机散热器中散热带的主视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

参见图1、图2，本实用新型一种乘用汽车发动机散热器的实施例，包括：散热带1和管径为扁平状的散热管2，散热管2的管径长度a为16.3mm，管径宽度c为1.4mm，壁厚为0.25mm，散热管2的间距b为6.4mm。所述的散热带1波高e为5mm，波距d为2.75mm。散热带1采用百叶窗结构。

按照上述参数制作的散热器，其芯部空间与现有散热器的芯部空间对比尺寸如下表1：

表1

	芯高×芯宽×芯厚(mm)	比率
			现有散热器	415×639.9×18
本实用新型的乘用汽车发动机散热器	415×510.6×18	79.7%

由表1可见，本实用新型的乘用汽车发动机散热器的占用空间缩小了约20%，为机舱布置留出了更多的空间。

由于本实用新型的乘用汽车发动机散热器对制作材料没有特殊要求，因此，与原有技术相比，其制作成本不会增加。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内所作出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种乘用汽车发动机散热器，包括：散热带和散热管，其特征在于：所述散热管的管径为扁平状，所述散热管的管径长度a为16.3mm，管径宽度c为1.4mm，壁厚为0.25mm，所述散热管的间距b为6.4mm。

2.按照权利要求1所述的乘用汽车发动机散热器，其特征在于，所述的散热带波高e为5mm，波距d为2.75mm。

3.按照权利要求1或2所述的乘用汽车发动机散热器，其特征在于，所述的散热带为百叶窗结构。