CN204783219U - 新型前驱排气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型前驱排气歧管，包括排气支管、排气管，压力传感器和液压缸，多个排气支管的第一端分别与发动机的多个出气口固定连接，排气管倾斜设置在发动机的下方，多个排气支管的第二端均与排气管连通，多个排气支管的长度沿排气管的倾斜方向依次增加，压力传感器包括主管路传感器和支管传感器，主管路传感器设置在排气管内，支管传感器设置在排气支管内，排气管内设置有多个凸膜，凸膜的外侧面与液压缸的活塞杆固定连接。本实用新型通过多个排气支管逐个依次与排气管连接，通过压力传感器和液压缸对排气支管和排气管的压力进行检测和控制，可以有效的避免各缸之间会产生相互干扰，使各缸排气顺利，提升工作效率和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排气歧管，尤其涉及一种新型前驱排气歧管。
背景技术
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型前驱排气歧管。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种新型前驱排气歧管，包括排气支管，多个所述排气支管的第一端分别与发动机的多个出气口固定连接，其特征在于：还包括排气管，压力传感器和液压缸，所述排气管倾斜设置在所述发动机的下方，多个所述排气支管的第二端均与所述排气管连通，多个所述排气支管的长度沿所述排气管的倾斜方向依次增加，所述压力传感器包括主管路传感器和支管传感器，所述主管路传感器设置在所述排气管内，所述支管传感器设置在所述排气支管内，所述排气管内设置有多个凸膜，所述凸膜的外侧面与所述液压缸的活塞杆固定连接。
具体地，所述主管路传感器、所述支管传感器和所述凸膜均位于所述排气支管与所述排气管的连接处，所述主管路传感器位于该连接处的气流上游，所述凸膜位于所述排气支管与所述排气管的连接处的对侧。
进一步，所述排气歧管还包括控制器，所述主管路传感器和所述支管传感器的信号输出端均与所述控制器的信号输入端连接，所述控制器的控制信号输出端与控制所述液压缸的液压泵的信号输入端连接。
优选地，所述凸膜为耐热波纹管。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型一种新型前驱排气歧管通过多个排气支管逐个依次与排气管连接，通过通过压力传感器和液压缸对排气支管和排气管的压力进行检测和控制，可以有效的避免各缸之间会产生相互干扰，使各缸排气顺利，提升工作效率和稳定性。
附图说明
图1是本实用新型所述新型前驱排气歧管的结构示意。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型一种新型前驱排气歧管，包括排气支管3、排气管4、压力传感器、控制器和液压缸7，多个排气支管3的第一端分别与发动机1的多个出气口2固定连接，排气管4倾斜设置在发动机1的下方，多个排气支管3的第二端均与排气管4连通，多个排气支管3的长度沿排气管4的倾斜方向依次增加，压力传感器包括主管路传感器5和支管传感器6，主管路传感器5设置在排气管4内，支管传感器6设置在排气支管3内，排气管4内设置有多个凸膜8，凸膜8的外侧面与液压缸7的活塞杆固定连接，主管路传感器5、支管传感器6和凸膜8均位于排气支管3与排气管4的连接处，主管路传感器5位于该连接处的气流上游，凸膜8位于排气支管3与排气管4的连接处的对侧，主管路传感器5和支管传感器6的信号输出端均与控制器的信号输入端连接，控制器的控制信号输出端与控制液压缸7的液压泵的信号输入端连接，凸膜8为耐热波纹管。
本实用新型一种新型前驱排气歧管的工作原理如下：
发动机1气缸的出气口2依次与排气管4连通，排气管4倾斜设置，且其出气口距离发动机1较远，气缸内产生的废气依次通过排气支管3将废气排入排气管4内，再排气管4内向其出口流动，同时主管路传感器5对排气管4内的气压进行检测，支管传感器6对排气支管3内的气压进行检测，并将数据发送至控制器内，当排气管4内的气压高于排气支管3内的气压时，为了避免对排气支管3造成压力影响，控制器控制液压缸7将凸膜8撑起，使排气管4的内径减小，根据文丘里效应，在高速流动的流体附近会产生低压，使得排气管4与排气支管3的连接处的气压降低，从而产生吸附作用将排气管4内的气体吸入排气管4内，有助于提升工作效率。
本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型前驱排气歧管，包括排气支管，多个所述排气支管的第一端分别与发动机的多个出气口固定连接，其特征在于：还包括排气管，压力传感器和液压缸，所述排气管倾斜设置在所述发动机的下方，多个所述排气支管的第二端均与所述排气管连通，多个所述排气支管的长度沿所述排气管的倾斜方向依次增加，所述压力传感器包括主管路传感器和支管传感器，所述主管路传感器设置在所述排气管内，所述支管传感器设置在所述排气支管内，所述排气管内设置有多个凸膜，所述凸膜的外侧面与所述液压缸的活塞杆固定连接。
2.根据权利要求1所述的新型前驱排气歧管，其特征在于：所述主管路传感器、所述支管传感器和所述凸膜均位于所述排气支管与所述排气管的连接处，所述主管路传感器位于该连接处的气流上游，所述凸膜位于所述排气支管与所述排气管的连接处的对侧。
3.根据权利要求1所述的新型前驱排气歧管，其特征在于：还包括控制器，所述主管路传感器和所述支管传感器的信号输出端均与所述控制器的信号输入端连接，所述控制器的控制信号输出端与控制所述液压缸的液压泵的信号输入端连接。
4.根据权利要求1所述的新型前驱排气歧管，其特征在于：所述凸膜为耐热波纹管。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN204783219U true CN204783219U (zh) | 2015-11-18 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204783219U (zh) |
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2015
- 2015-06-23 CN CN201520430004.3U patent/CN204783219U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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