CN204704035U - 发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机进气歧管,包括依次连接相通的进气总管、谐振腔及进气支管,进气总管与谐振腔并列布置;进气总管呈圆筒状并通过一弯管与谐振腔连接,所述谐振腔的正面设有用于与弯管连接的连接口,所述连接口为椭圆结构,该椭圆结构的中心位于谐振腔正面的中心,该椭圆结构的长轴长度为进气总管内径的2.3-2.7倍、短轴长度为进气总管内径的1.3-1.7倍;本实用新型的发动机进气歧管,进气总管与谐振腔的连接结构更为合理,能够保证进气歧管具有较高的流量系数及均匀度,同时拥有较好的声品质,保证发动机工作的可靠性,使燃烧充分,满足发动机排放要求及NVH的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机部件,特别涉及一种发动机进气歧管。
背景技术
汽车发动机工作时,空气流经进气岐管和空气过滤器等进入发动机缸体,在这个过程中,空气分子与进气管壁的摩擦产生了噪声;更重要的是,随着发动机每缸进气门的周期性启闭,空气气流会出现前进波和反射波的交汇,这就加剧了空气分子之间的摩擦运动,也就是进气岐管内压力脉动的增强,进而在进气口产生了进气噪声;发动机转速越高,气体摩擦越厉害,进气岐管内压力脉动越强,进气噪声也就越大,整车的车内噪声和通过噪声也就越大;这对汽车内外的噪声水平带来了很大影响;为了有效控制车内噪声水平和汽车通过噪声,减少进气岐管的谐振噪声是一种非常有效的途径;目前,进气歧管一般包括依次连接相通的进气总管、谐振腔及进气支管,其中进气总管连接气门体,进气支管连接发动机缸盖,谐振腔起到消声降噪的作用,考虑到进气的流量系数,进气总管均从谐振腔的侧面进气,但是由于进气口距离各进气支管的距离差别太大,导致进气的声品质以及均匀性都较差,降低了发动机工作的可靠性,燃烧不充分,不能满足发动机排放要求及NVH的要求。
因此,为了解决上述技术问题,就需要对现有的发动机进气歧管进行改进,其进气总管与谐振腔的连接结构更为合理,能够保证进气歧管具有较高的流量系数及均匀度,同时拥有较好的声品质,保证发动机工作的可靠性,使燃烧充分,满足发动机排放要求及NVH的要求。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型的目的在于提供一种发动机进气歧管,其进气总管与谐振腔的连接结构更为合理,能够保证进气歧管具有较高的流量系数及均匀度,同时拥有较好的声品质,保证发动机工作的可靠性,使燃烧充分,满足发动机排放要求及NVH的要求。
本实用新型的发动机进气歧管,包括依次连接相通的进气总管、谐振腔及进气支管,所述进气总管与谐振腔并列布置;所述进气总管呈圆筒状并通过一弯管与谐振腔连接,所述谐振腔的正面设有用于与弯管连接的连接口,所述连接口为椭圆结构,该椭圆结构的中心位于谐振腔正面的中心,该椭圆结构的长轴长度为进气总管内径的2.3-2.7倍、短轴长度为进气总管内径的1.3-1.7倍。
进一步,所述弯管的出口端底部与连接口顶部之间通过接合部平滑过渡,所述接合部与连接口之间具有20°-37°的夹角。
进一步,所述接合部由谐振腔外壁延伸而成。
进一步,沿气流方向所述弯管的内腔逐渐扩大。
进一步,所述谐振腔水平布置,所述进气总管与水平面之间具有4°-7°的夹角。
进一步,所述椭圆结构的长轴长度为进气总管内径的2.5倍。
进一步,所述椭圆结构的短轴长度为进气总管内径的1.5倍。
进一步,所述进气总管、弯管和/或谐振腔的外表面设有加强筋。
进一步,所述谐振腔设有用于将气流均匀导入进气支管的导流板。
本实用新型的有益效果:本实用新型的发动机进气歧管,进气总管与谐振腔并列布置并通过弯管连接,谐振腔的连接口设在正面并呈椭圆结构,连接口与进气支管具有大致相同的距离,这种结构能够保证进气歧管具有较高的流量系数及均匀度,同时拥有较好的声品质,保证发动机工作的可靠性,使燃烧充分,满足发动机排放要求及NVH的要求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图,如图所示:本实施例的发动机进气歧管,包括依次连接相通的进气总管1、谐振腔2及进气支管3,所述进气总管1与谐振腔2并列布置;所述进气总管1呈圆筒状并通过一弯管4与谐振腔2连接,所述谐振腔2的正面设有用于与弯管4连接的连接口21,所述连接口21为椭圆结构,该椭圆结构的中心位于谐振腔2正面的中心,该椭圆结构的长轴长度为进气总管1内径的2.3-2.7倍、短轴长度为进气总管1内径的1.3-1.7倍;并列布置是指进气总管1设在谐振腔2上方并且二者大致平行;谐振腔2大致呈长方体状,当其水平放置时,其正面即顶面,此时进气支管3连均匀设于其表面积较大的一侧面;椭圆结构的长轴长度优选为进气总管1内径的2.5倍,椭圆结构的短轴长度优选为进气总管1内径的1.5倍;进气总管1的内径则根据发动机的排量确定;进气总管1与谐振腔2并列布置并通过弯管4连接,谐振腔2的连接口21设在正面并呈椭圆结构,连接口21与进气支管3具有大致相同的距离,这种结构能够保证进气歧管具有较高的流量系数及均匀度,同时拥有较好的声品质,保证发动机工作的可靠性,使燃烧充分,满足发动机排放要求及NVH的要求。
本实施例中,所述弯管4的出口端底部与连接口21顶部之间通过接合部5平滑过渡,所述接合部5与连接口21之间具有20°-37°的夹角;该结构有利于减小气体流动阻力,并且便于谐振腔2与弯管4的连接;接合部5呈“倒角”状,其环绕呈圈,高度可为6.3-22.9mm;所述接合部5由谐振腔2外壁延伸而成,便于加工制造,同时有利于提高结构强度。
本实施例中,沿气流方向所述弯管4的内腔逐渐扩大,使得弯管4呈喇叭状,提高导流效果。
本实施例中,所述谐振腔2水平布置,所述进气总管1与水平面之间具有4°-7°的夹角,使进气歧管的布局更为紧凑。
本实施例中,所述进气总管1、弯管4和谐振腔2的外表面设有加强筋;加强筋可以是横向加强筋、纵向加强筋或者网状加强筋,能够增大进气总管1、弯管4和谐振腔2的结构强度,延长使用寿命。
本实施例中,所述谐振腔2设有用于将气流均匀导入进气支管3的导流板(图中未示出);导流板可以是谐振腔2内壁成一体延伸出的凸台;相邻导流板之间形成导流槽,该结构能够均匀发动机各缸的充气效率,使气体分配更加的均匀,有利于提高发动机的功率。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种发动机进气歧管,包括依次连接相通的进气总管、谐振腔及进气支管,其特征在于:所述进气总管与谐振腔并列布置;所述进气总管呈圆筒状并通过一弯管与谐振腔连接,所述谐振腔的正面设有用于与弯管连接的连接口,所述连接口为椭圆结构,该椭圆结构的中心位于谐振腔正面的中心,该椭圆结构的长轴长度为进气总管内径的2.3-2.7倍、短轴长度为进气总管内径的1.3-1.7倍。
2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管,其特征在于:所述弯管的出口端底部与连接口顶部之间通过接合部平滑过渡,所述接合部与连接口之间具有20°-37°的夹角。
3.根据权利要求2所述的发动机进气歧管,其特征在于:所述接合部由谐振腔外壁延伸而成。
4.根据权利要求1所述的发动机进气歧管,其特征在于:沿气流方向所述弯管的内腔逐渐扩大。
5.根据权利要求1所述的发动机进气歧管,其特征在于:所述谐振腔水平布置,所述进气总管与水平面之间具有4°-7°的夹角。
6.根据权利要求1所述的发动机进气歧管,其特征在于:所述椭圆结构的长轴长度为进气总管内径的2.5倍。
7.根据权利要求1所述的发动机进气歧管,其特征在于:所述椭圆结构的短轴长度为进气总管内径的1.5倍。
8.根据权利要求1所述的发动机进气歧管,其特征在于:所述进气总管、弯管和/或谐振腔的外表面设有加强筋。
9.根据权利要求1所述的发动机进气歧管,其特征在于:所述谐振腔设有用于将气流均匀导入进气支管的导流板。
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---|---|---|---|---|
CN105464859A (zh) * | 2015-12-10 | 2016-04-06 | 青岛海特新蓝生物科技有限公司 | 一种采用改性碳纳米管的进气歧管 |
CN112012856A (zh) * | 2020-03-05 | 2020-12-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种可显著提高发动机进气一致性的进气管路结构 |
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