CN210291119U - 能够降低阻力的新型气管弯道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了能够降低阻力的新型气管弯道，包括气管弯头主体，所述气管弯头主体的中部内表面设置有多级倾斜面，所述多级倾斜面的一侧外表面设置有五号斜面，所述五号斜面的一侧外表面设置有四号斜面，所述四号斜面的一侧外表面设置有三号斜面，所述三号斜面的一侧外表面设置有二号斜面，所述二号斜面的一侧外表面设置有一号斜面。本实用新型所述的能够降低阻力的新型气管弯道，设有多级倾斜面，能够代替圆弧过渡和大角度过渡，有效降低了阻力的产生，使效率更高，减少能量损失，节约能源，减少阻力，减压降压，提升空气动力车的工作效率，降低激波阻力，让气流更快的流过，有利于人们使用，带来更好的使用前景。

Description

能够降低阻力的新型气管弯道

技术领域

本实用新型涉及气管弯道领域，特别涉及能够降低阻力的新型气管弯道。

背景技术

空气动力车是一款专门针对矿井下安全问题所设计的一款车，他的动力由压缩气体提供，而压缩气体从压力泵到发动机很难保证流过的气管一直是笔直的，这就要用到弯道，而弯道是在气管传输气流时损耗较大的一个地方，这不但很大程度的减少了空气动力车的能量传递效率，使空气动力车续航最高时速等很难达到设计要求，而且在如今能量日渐紧张的大环境下，对能源也是很大的一个浪费，如何改善弯道的气流损耗，越来越成为一个迫在眉睫的问题，在本新型实用设计中对弯道的内壁从新进行了设计，从而有效解决了弯道处压降太大的难题，在气体发动机运转过程中需要间歇地向气缸内注入高压气体来实现活塞往复运动，气体发动机是一个将压缩气体的压力能转化为机械能的装置，而压缩空气是加到非常高的压力后储存在压力容器之中的，当需要使用时这些高压空气来推动发动机运转时，连接他们的气管就是必须要经过的一个部件，而使用气管又不可避免的用到气管弯道，弯道对气流的损耗程度直接关系到整个设备的传递效率；现有的气管弯道在使用时存在一定的弊端，首先，传统的气管弯头大都是直接倒一个大角这样会加大激波的作用效果，产生更多的阻力，而圆弧过渡的弯头会产生很多的正激波，这样也会增加阻力的产生，所以这两种弯头的传递效率都是很低的，具有一定的不利影响，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出能够降低阻力的新型气管弯道。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供能够降低阻力的新型气管弯道，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

能够降低阻力的新型气管弯道，包括气管弯头主体，所述气管弯头主体的中部内表面设置有多级倾斜面，所述多级倾斜面的一侧外表面设置有五号斜面，所述五号斜面的一侧外表面设置有四号斜面，所述四号斜面的一侧外表面设置有三号斜面，所述三号斜面的一侧外表面设置有二号斜面，所述二号斜面的一侧外表面设置有一号斜面，所述气管弯头主体的一端外表面设置有出气口，所述气管弯头主体的另一端外表面设置有进气口。

一号斜面与内壁面的角度为15度，一号斜面的长度为2.7毫米。

二号斜面与一号斜面的角度为6.1度，二号斜面的长度为6.3毫米。

三号斜面与二号斜面的角度为13度，三号斜面的长度为8毫米。

四号斜面与三号斜面的角度为20.1度，四号斜面的长度为5.9毫米。

五号斜面与四号斜面的角度为19度，五号斜面的长度为9毫米。

新型气管弯道使用合金铸铁一体铸成，增加他的密封性能。

优选的，所述一号斜面与内壁面的角度为十五度，所述一号斜面的长度为二点七毫米。

优选的，所述二号斜面与一号斜面的角度为六点一度，所述二号斜面的长度为六点三毫米。

优选的，所述三号斜面与二号斜面的角度为十三度，所述三号斜面的长度为八毫米。

优选的，所述四号斜面与三号斜面的角度为二十点一度，所述四号斜面的长度为五点九毫米。

优选的，所述五号斜面与四号斜面的角度为十九度，所述五号斜面的长度为九毫米，所述气管弯头主体的外表面设置有防锈层。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该能够降低阻力的新型气管弯道，通过设置的多级倾斜面，能够代替圆弧过渡和大角度过渡，有效降低了阻力的产生，使效率更高，减少能量损失，节约能源，减少阻力，减压降压，提升空气动力车的工作效率，降低激波阻力，让气流更快的流过，有利于人们使用，整个能够降低阻力的新型气管弯道结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型能够降低阻力的新型气管弯道的整体结构示意图。

图2为本实用新型能够降低阻力的新型气管弯道的图1中多级倾斜面2的结构示意图。

图中：1、气管弯头主体；2、多级倾斜面；3、一号斜面；4、二号斜面；5、三号斜面；6、四号斜面；7、五号斜面；8、出气口；9、进气口。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，能够降低阻力的新型气管弯道，包括气管弯头主体1，气管弯头主体1的中部内表面设置有多级倾斜面2，多级倾斜面2的一侧外表面设置有五号斜面7，五号斜面7的一侧外表面设置有四号斜面6，四号斜面6的一侧外表面设置有三号斜面5，三号斜面5的一侧外表面设置有二号斜面4，二号斜面4的一侧外表面设置有一号斜面3，气管弯头主体1的一端外表面设置有出气口8，气管弯头主体1的另一端外表面设置有进气口9。

一号斜面3与内壁面的角度为十五度，一号斜面3的长度为二点七毫米，可以使气流更快的通过，有利于使用；二号斜面4与一号斜面3的角度为六点一度，二号斜面4的长度为六点三毫米，能够减少能量的损失；三号斜面5与二号斜面4的角度为十三度，三号斜面5的长度为八毫米，能够节约能源；四号斜面6与三号斜面5的角度为二十点一度，四号斜面6的长度为五点九毫米，能够降低激波阻力，有利于使用；五号斜面7与四号斜面6的角度为十九度，五号斜面7的长度为九毫米，气管弯头主体1的外表面设置有防锈层。

需要说明的是，本实用新型为能够降低阻力的新型气管弯道，在使用时，气流通过气管弯头主体1上的进气口9进入气管弯道内，当气流通过多级倾斜面2的时候，可以减少能量损失，节约能源，减少阻力，减压降压，由于多级倾斜面2上的一号斜面3与内壁面的角度为六点一度，一号斜面3的长度为二点七毫米，二号斜面4与一号斜面3的角度为六点一度，二号斜面4的长度为六点三毫米，三号斜面5与二号斜面4的角度为十三度，三号斜面5的长度为八毫米，四号斜面6与三号斜面5的角度为二十点一度，四号斜面6的长度为五点九毫米，五号斜面7与四号斜面6的角度为十九度，五号斜面7的长度为九毫米，它们之间的相互作用，可以使气流在流过弯道产生的激波最少，进而产生的阻力也是最少的，使空气动力车压缩气体的传递效率得到很大程度的提高，提升空气动力车的工作效率，降低激波阻力，让气流更快的流过，有利于人们使用，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.能够降低阻力的新型气管弯道，包括气管弯头主体（1），其特征在于：所述气管弯头主体（1）的中部内表面设置有多级倾斜面（2），所述多级倾斜面（2）的一侧外表面设置有五号斜面（7），所述五号斜面（7）的一侧外表面设置有四号斜面（6），所述四号斜面（6）的一侧外表面设置有三号斜面（5），所述三号斜面（5）的一侧外表面设置有二号斜面（4），所述二号斜面（4）的一侧外表面设置有一号斜面（3），所述气管弯头主体（1）的一端外表面设置有出气口（8），所述气管弯头主体（1）的另一端外表面设置有进气口（9）。

2.根据权利要求1所述的能够降低阻力的新型气管弯道，其特征在于：所述一号斜面（3）与内壁面的角度为十五度，所述一号斜面（3）的长度为二点七毫米。

3.根据权利要求1所述的能够降低阻力的新型气管弯道，其特征在于：所述二号斜面（4）与一号斜面（3）的角度为六点一度，所述二号斜面（4）的长度为六点三毫米。

4.根据权利要求1所述的能够降低阻力的新型气管弯道，其特征在于：所述三号斜面（5）与二号斜面（4）的角度为十三度，所述三号斜面（5）的长度为八毫米。

5.根据权利要求1所述的能够降低阻力的新型气管弯道，其特征在于：所述四号斜面（6）与三号斜面（5）的角度为二十点一度，所述四号斜面（6）的长度为五点九毫米。

6.根据权利要求1所述的能够降低阻力的新型气管弯道，其特征在于：所述五号斜面（7）与四号斜面（6）的角度为十九度，所述五号斜面（7）的长度为九毫米，所述气管弯头主体（1）的外表面设置有防锈层。

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