CN204767102U - 公共汽车细水雾水基灭火*** - Google Patents
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Abstract
公共汽车细水雾水基灭火***，包括设置在驾驶员处的储存氮气的氮气启动瓶和设置在车厢内的多个储存灭火剂的灭火剂钢瓶，灭火剂钢瓶带L型吸液管和卧式安装方式，配置有钢瓶释放阀和雾化喷头，氮气启动瓶与钢瓶释放阀之间通过启动气路管连接且在启动气路管上有调压阀。本实用新型利用非常细小的雾滴，通过冷却火羽，水蒸气隔氧及减弱辐射热能来控火或灭火，细水雾灭火***具有气体灭火和水灭火的双重优点，同时又最大化地降低了它们的缺点，具有工程和安装成本低、对火灾反应速度快、灭火耗水量少、水渍损失低、对人体安全，不污染环境、灭火效能高、适用范围广等优点，可用来代替部分气体灭火***和水喷淋***，有着非常广阔的推广前景。
Description
技术领域
本实用新型属于消防技术领域，特别涉及一种公共汽车细水雾水基灭火***。
背景技术
公共汽车(巴士)发生火灾时，燃烧初期是一个相对比较密闭的空间，但一旦开启车门或采取破窗方式逃生，密闭空间环境就会立刻消失，所以在选取灭火方式时必须考虑其适应性。
目前灭火保护***有很多种，其中常用的有水喷淋灭火***、水喷雾灭火***、气体灭火***、泡沫灭火***、细水雾灭火***和气溶胶灭火***等。
气体灭火***中的七氟丙烷、IG541灭火***只适应于密闭空间的火灾扑灭，在汽车(巴士)灭火防护中如采用以上***只要车门一开或车窗一破，就丧失了其灭火条件。二氧化碳灭火***既可适应密闭空间灭火，也可以用于局部保护灭火。但二氧化碳灭火在狭小空间局部灭火会造成人员冻伤并造成人员窒息伤亡，因此在大巴乘坐区间灭火防护中气体灭火***均不能采用。干粉灭火***由于其灭火剂对人体有腐蚀伤害，同时干粉一旦喷射又会产生粉雾阻挡人员的视线，加剧公共巴士乘员的恐惧，不利于逃生，因此不可取。另外，车厢中如满座或者超员时，疏散时间相对较长，灭火喷剂不一定能准确到达点火源点，容易造成火灾蔓延。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种公共汽车细水雾水基灭火***，该***灭火方案：(1)在公共汽车(巴士)发动机舱采用气溶胶灭火剂，以防止公共汽车(巴士)的自燃；(2)在车顶部安装喷射雾状水基型阻燃液。在火灾发生时，可以均匀喷射到乘客的头部和衣服上，预防火灾蔓延时对人体的伤害，减少人员逃生时身体表面衣物、毛发着火时紧张慌乱以便于疏散；(3)在公共汽车(巴士)座位下部喷射细水雾泡沫，此灭火***可以对人为制造的易燃液体(汽油、酒精等)在车厢地板流淌时进行扑灭。不论公共汽车(巴士)人员满员、还是非满员，细水雾泡沫喷出都可以有效覆盖，同时灭火泡沫消失后又能重新恢复到水滴或水流状，可以在车厢地板流淌，即可以阻挡火势蔓延，也可覆盖灭火，三合一组合灭火***具备逃生救援和灭火的双重功能，而且此灭火***适应敞开空间的灭火，在车辆开门和多个窗口被打开的情况下也不会影响灭火功效。另外，该***采用的气溶胶灭火剂、阻燃剂、泡沫液均为环保、无污染制剂，对人体无伤害。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
公共汽车细水雾水基灭火***，包括设置在驾驶员处的储存氮气的氮气启动瓶1和设置在车厢内的多个储存灭火剂的灭火剂钢瓶2，灭火剂钢瓶2上配置有钢瓶释放阀和雾化喷头，氮气启动瓶1与钢瓶释放阀之间通过启动气路管4连接且在启动气路管4上有调压阀5。
所述灭火剂钢瓶2的雾化喷头包括设置在乘客座位下的鸭嘴雾化喷头6和设置在车厢顶部的离心雾化喷头7。
所述离心雾化喷头7的一端为用于同灭火剂钢瓶2连接的接头一71，接头71与旋转底座72连接，旋转底座72与旋转壳73连接，离心雾化喷头7的另一端为喷射嘴74，离心雾化喷头7中内置离心片75；所述鸭嘴雾化喷头6鸭嘴雾化喷头6的主体为带弧度的扁平腔体61，扁平腔体61的上端设置用于同灭火剂钢瓶2连接的接头二62，下端为喷射口且在喷射口设置有防尘堵63。
所述氮气启动瓶1由并联的主启动瓶101和辅启动瓶102组成，所述辅启动瓶102的出口管路上设置有低泄高封阀8。
所述氮气启动瓶1通过启动气路管4连接设置在车窗位置的气动击碎锤11，气动击碎锤11带尖钢头的气动装置，尖钢头与活塞配合，启动气路管4向活塞施加推力，使尖钢头击出。
本实用新型还包括设置在发动机舱的发动机舱灭火***，所述发动机舱灭火***包括带盖板12的壳体13，所述盖板12带有若干喷放口，壳体13内底部设置有下橡胶垫14，壳体13中有内胆15，内胆15设置在下橡胶垫14上，壳体13的内侧壁与内胆15的外侧壁直接设置有侧橡胶垫16，内胆15中设置有横向的波纹网17，波纹网17下方为配有点火线18的灭火剂，波纹网17上方为冷却剂，盖板12上配置有插头19，热敏导线20穿过插头19与点火线18连接。
所述灭火剂钢瓶2带L型吸液管，采用卧式安装方式。
与现有技术相比，细水雾灭火***为一种利用非常细的水雾(细水雾)的火灾保护***，非常细小的雾滴通过冷却火羽，水蒸气隔氧及减弱辐射热来控火或灭火。细水雾灭火***具有气体灭火和水灭火的双重优点，同时又最大化地降低了它们的缺点，具有工程和安装成本低、对火灾反应速度快、灭火耗水量少、水渍损失低，对人体安全、不污染环境、灭火效能高、适用范围广等优点，可用来代替部份气体灭火***和水喷淋***，有着非常广阔的推广前景。同时其还具有如下特点：
(1)优越的冷却和隔热能力，有利于消防人员及早进入火场实施灭火。
(2)用水量少，提高了水的利用率，大大降低因灭火所造成的水渍损失。
(3)对人身安全，不污染环境。
(4)对烟雾的净化除尘作用极为明显。
(5)细水雾可以把火势控制在平衡状态，并对周边实施冷却降温，减少了火灾区域热量的传播，能有效控制火灾蔓延。
(6)具有良好的电气绝缘性能好，扑救电气设备火灾安全可靠。
(7)以水作为灭火剂，灭火成本低。
(8)如加上预混型泡沫液或水基灭火剂其灭火功能更好。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型离心雾化喷头结构示意图。
图3是本实用新型鸭嘴雾化喷头结构示意图。
图4是本实用新型发动机舱灭火***结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例详细说明本实用新型的实施方式。
如图1所示，本实用新型公共汽车细水雾水基灭火***，包括设置在驾驶员处的储存氮气的氮气启动瓶1和设置在车厢内的多个储存灭火剂的灭火剂钢瓶2述氮气启动瓶1由并联的主启动瓶101和辅启动瓶102组成，所述辅启动瓶102的出口管路上设置有低泄高封阀8。灭火剂钢瓶2上配置有钢瓶释放阀和雾化喷头，雾化喷头包括鸭嘴雾化喷头6和离心雾化喷头7。灭火剂钢瓶2带L型吸液管，采用卧式安装方式。氮气启动瓶1与钢瓶释放阀之间通过启动气路管4连接且在启动气路管4上有调压阀5。灭火剂钢瓶2储存一定量的灭火剂，瓶体带气压，需要氮气启动瓶1的气压才能打开钢瓶释放阀释放灭火剂，为防止***误动作误喷放，采用了低泄高封阀8，在氮气微泄漏时不会造成***动作，避免引起乘客恐慌。
氮气启动瓶1同时通过启动气路管4连接设置在车窗位置的气动击碎锤11，气动击碎锤11带尖钢头的气动装置，尖钢头与活塞配合，启动气路管4向活塞施加推力，在氮气启动瓶1内高压气体的推动下，使尖钢头击出，击碎车窗玻璃，便于乘客疏散逃生。
氮气启动瓶1的开关安装在驾驶员右侧仪表盘上方控制盒内，开关带保险销，驾驶员发现火情可以立刻去掉保险销，打开开关，高压氮气经氮气启动瓶1进入灭火剂钢瓶2的气动启动口，在高压的压力下，灭火剂钢瓶2的启动膜片被启动刺针刺穿，灭火剂在其自身瓶内的压力下立刻快速从灭火剂钢瓶2释放口中释放出来，经灭火剂管路直接从雾化喷头中雾化喷射进行防护灭火。
具体可将公共汽车内分为过道区9和乘客座位区10，鸭嘴雾化喷头6设置在乘客座位区10的乘客座位下，离心雾化喷头7设置在过道区9的车厢顶部。在乘客座位区10主要针对车内地面，可以通过喷射泡沫细水雾灭火剂进行流淌火灾的扑灭，过道区9的喷头可以喷射水基阻燃型灭火剂，可以把阻燃灭火剂喷射到人体表面及物体上，其一能够灭火，其二可以阻燃防止火势的漫燃并对人体进行隔热防护，减少人员受伤。
如图2所示，离心雾化喷头7的一端为用于同灭火剂钢瓶2连接的接头一71，接头71与旋转底座72连接，旋转底座72与旋转壳73连接，离心雾化喷头7的另一端为喷射嘴74，离心雾化喷头7中内置离心片75。在液体灭火剂流进离心雾化喷头7时，通过离心片75，在高压流速下，撕裂液体灭火剂，使其产生微细粒度的雾化状灭火剂形态，由于其雾化，灭火剂表面积迅速扩大，吸热多，降温快，同时又可快速喷射到乘客身上进行防护。
如图3所示，鸭嘴雾化喷头6鸭嘴雾化喷头6的主体为带弧度的扁平腔体61，扁平腔体61的上端设置用于同灭火剂钢瓶2连接的接头二62，下端为喷射口且在喷射口设置有防尘堵63。灭火剂通过鸭嘴雾化喷头6时可达到快速和雾化的效果，扩大了喷头包角，具有保护区域大等特点，车厢内的流淌火灾必须快速喷射灭火剂阻止其蔓延，灭火剂在高压状态下流经鸭嘴雾化喷头6时，液态灭火剂从喷头入口快速高压进入，突然由圆柱形变为鸭嘴状(宽扁状)的扁平腔体61，流体经上嘴唇和下嘴唇的扩散及汇集相互撞击，雾化喷射到车厢底部扑灭流淌火灾或对未燃烧的物体进行保护。
本实用新型还包括设置在发动机舱的发动机舱灭火***，如图4所示，发动机舱灭火***包括带盖板12的壳体13，所述盖板12带有若干喷放口，壳体13内底部设置有下橡胶垫14，壳体13中有内胆15，内胆15设置在下橡胶垫14上，壳体13的内侧壁与内胆15的外侧壁直接设置有侧橡胶垫16，内胆15中设置有横向的波纹网17，波纹网17下方为配有点火线18的灭火剂，波纹网17上方为冷却剂，盖板12上配置有插头19，热敏导线20穿过插头19与点火线18连接。
发动机舱灭火***中，冷却剂能控制灭火剂燃烧释放的气体温度，侧橡胶垫16和下橡胶垫14外包一层铝皮构成缓冲层，可以很好地起到防震和隔热的作用。在其所处环境温度达到170℃左右时，热敏导线20就会自动启动，热敏导线20的热能迅速传导到灭火装置内部的点火线18上，启动灭火装置，灭火气体从盖板12的孔中喷出，迅速蔓延到周围空间。壳体13和其中的所有机械零部件均采用耐腐蚀材料制造或经过防腐处理，保证了产品的使用寿命。它具有以下特点：1.体积小，仅为常规手提式灭火器的1/8大小，底部配有强磁铁3，可方便安装在汽车上；2.灭火效能高，灭火效能100g/M3，能达到应对车辆舱室的灭火要求；3.火灾状态下能精准的自动启动，可以敏锐的感知明火或高温；4.绿色环保，灭火后残留物很容易清洗，并且不会对汽车内部构件造成腐蚀性伤害。
发动机舱灭火***中采用的是S型气溶胶灭火剂固体颗粒，它经过自身的氧化还原反应形成凝集型灭火气溶胶(烟雾)，其中占总质量的98％为气体，主要包括N2、少量的CO2及微量的CO、NOx、O2和碳氢化合物；另外2％固体微粒主要是锶的氧化物，这些高度分散而细小的固体微粒能吸收燃烧反应产生的大量热量，降低火焰周围的温度，抑制辐射热到达可燃烧物表面，从而抑制可燃物分子汽化和裂解成化学自由基，进而抑制燃烧反应，达到扑灭火灾的效果，尤其是在火灾发生初期，这种效果更加明显。
Claims (7)
1.公共汽车细水雾水基灭火***，其特征在于，包括设置在驾驶员处的储存氮气的氮气启动瓶(1)和设置在车厢内的多个储存灭火剂的灭火剂钢瓶(2)，灭火剂钢瓶(2)上配置有钢瓶释放阀和雾化喷头，氮气启动瓶(1)与钢瓶释放阀之间通过启动气路管(4)连接且在启动气路管(4)上有调压阀(5)。
2.根据权利要求1所述公共汽车细水雾水基灭火***，其特征在于，所述灭火剂钢瓶(2)的雾化喷头包括设置在乘客座位下的鸭嘴雾化喷头(6)和设置在车厢顶部的离心雾化喷头(7)。
3.根据权利要求2所述公共汽车细水雾水基灭火***，其特征在于，所述离心雾化喷头(7)的一端为用于同灭火剂钢瓶(2)连接的接头一(71)，接头(71)与旋转底座(72)连接，旋转底座(72)与旋转壳(73)连接，离心雾化喷头(7)的另一端为喷射嘴(74)，离心雾化喷头(7)中内置离心片(75)；所述鸭嘴雾化喷头(6)鸭嘴雾化喷头(6)的主体为带弧度的扁平腔体(61)，扁平腔体(61)的上端设置用于同灭火剂钢瓶(2)连接的接头二(62)，下端为喷射口且在喷射口设置有防尘堵(63)。
4.根据权利要求1所述公共汽车细水雾水基灭火***，其特征在于，所述氮气启动瓶(1)由并联的主启动瓶(101)和辅启动瓶(102)组成，所述辅启动瓶(102)的出口管路上设置有低泄高封阀(8)。
5.根据权利要求1所述公共汽车细水雾水基灭火***，其特征在于，所述氮气启动瓶(1)通过启动气路管(4)连接设置在车窗位置的气动击碎锤(11)，气动击碎锤(11)带尖钢头的气动装置，尖钢头与活塞配合，启动气路管(4)向活塞施加推力，使尖钢头击出。
6.根据权利要求1所述公共汽车细水雾水基灭火***，其特征在于，还包括设置在发动机舱的发动机舱灭火***，所述发动机舱灭火***包括带盖板(12)的壳体(13)，所述盖板(12)带有若干喷放口，壳体(13)内底部设置有下橡胶垫(14)，壳体(13)中有内胆(15)，内胆(15)设置在下橡胶垫(14)上，壳体(13)的内侧壁与内胆(15)的外侧壁直接设置有侧橡胶垫(16)，内胆(15)中设置有横向的波纹网(17)，波纹网(17)下方为配有点火线(18)的灭火剂，波纹网(17)上方为冷却剂，盖板(12)上配置有插头(19)，热敏导线(20)穿过插头(19)与点火线(18)连接。
7.根据权利要求1所述公共汽车细水雾水基灭火***，其特征在于，所述灭火剂钢瓶(2)带L型吸液管，采用卧式安装方式。
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