CN201891468U - 车用内层隔热的阻抗复合型*** - Google Patents

车用内层隔热的阻抗复合型*** Download PDF

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于邦海
张运和
姜刚
冯耀臣
雷勇
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Abstract

本实用新型涉及一种车用内层隔热的阻抗复合型***，它包括进气管、出气管、筒体、前端盖及后端盖，进气管设置在筒体上，出气管设置在后端盖上，前端盖及后端盖分别设置在筒体的两端，筒体包括内筒体及外筒体，内筒体及外筒体之间设置有隔热消音层，筒体内设置有隔板，隔板上设置有消声管，本实用新型是将***的筒体设置成内筒体与外筒体的双层结构，并在内筒体与外筒体之间设置隔热消音层，隔热消音层与筒体内部带消声管的抗性消声结构组合为阻抗复合型消声结构。在消除发动机噪声时，能够兼顾减低发动机的低、中、高频噪声。同时又能够阻遏发动机排气高温对周边零部件的热辐射，降低整车仓体的温度，有益于发动机的冷却性能。

Description

车用内层隔热的阻抗复合型***
技术领域：
本实用新型涉及一种客车用消声设备技术领域，具体涉及一种车用内层隔热的阻抗复合型***。
背景技术：
目前客车排气***用的***结构：多数为抗性***，抗性***是通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而降低由***向外辐射的声能,以达到消声目的的***。抗性***较适用控制发动机的窄带噪声和中低频噪声，但对发动机的中高频噪声控制效果较差；其不适用于发动机的中高频噪音的控制，同时，***与客车的排气***连接，长期处于高温环境中，客车废气的温度会使***温度升高，***的外表面会像其周边零部件散热，对周边零部件的使用寿命产生影响，为减少***外表面对周边零部件的热辐射，目前常用的方法是在******安装隔热罩；这种结构就使***需要较大的安装空间，使客车多增加了隔热罩这一零部件，不利于整车布置和安全性，增加成本，增加客车生产的工艺步骤，进而增大生产成本，而且其隔热效果也不好。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种车用内层隔热的阻抗复合型***，它是将***的筒体设置成内筒体与外筒体的双层结构，并在内筒体与外筒体之间设置隔热消音层，隔热消音层与筒体内部带消声管的抗性消声结构组合为阻抗复合型消声结构。在消除发动机噪声时，能够兼顾减低发动机的低、中、高频噪声。同时又能够阻遏发动机排气高温对周边零部件的热辐射，降低整车仓体的温度，有益于发动机的冷却性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种车用内层隔热的阻抗复合型***，它包括进气管、出气管、筒体、前端盖及后端盖，进气管设置在筒体上，出气管设置在端盖上，前端盖及后端盖分别设置在筒体的两端，其中：所述的筒体包括内筒体及外筒体，内筒体及外筒体之间设置有筒体隔热消音层，所述的筒体内设置有隔板，隔板上设置有消声管。
进一步，所述的筒体内设置有两块隔板，两块隔板将筒体分割成进气腔、消声腔及出气腔，进气腔、消声腔及出气腔通过消声管连通，消声腔与出气管连通。
进一步，所述的前端盖与后端盖结构相同，均包括内壁及外壁，内壁与外壁之间设置有端盖隔热消音层。
进一步，所述的外筒体与前端盖及后端盖的固定接口均采用咬口封边。
进一步，所述的筒体隔热消音层及端盖隔热消音层均为隔热消音棉。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型***的内外层筒体之间及前后端盖的内壁与外壁之间填充隔热消声材料，与内部带消声芯管的抗性消声结构组合为阻抗复合型消声结构。一方面在消除发动机噪声时，能够兼顾减低发动机的低、中、高频噪声。另一方面又起到阻遏发动机排气高温对周边零部件的热辐射，降低整车仓体的温度，有益于发动机的冷却性能。该***的结构紧凑、具有高度的集成化。另外，该***的进出气口与排气管路采用法兰式连接，能够避免***进出气口与排气管路间的晃动、脱开，可靠性性较高。
2、本实用新型***的本体采用冷板卷压成型，制作简单，适合批量生产，减少了大量的附件，制造成本低。
3、本实用新型***具有低成本，高强度，高集成度等优点，结构简单合理，安全可靠，适合批量化生产要求。用于客车排气***，优于现有产品。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1的A-A剖视图；
图3为本实用新型在发动机排气***上安装示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2、图3所示，一种车用内层隔热的阻抗复合型***，它包括进气管1、出气管8、筒体、前端盖15及后端盖7，进气管1设置在筒体上，出气管8分别设置在后端盖7上，前端盖15及后端盖7分别设置在筒体的两端，前端盖15及后端盖7结构相同，均包括内壁11及外壁9，内壁11与外壁9之间设置有端盖隔热消音层10，端盖隔热消音层10为隔热消音棉，筒体包括内筒体4及外筒体2，内筒体4及外筒体2之间设置有筒体隔热消音层3，筒体隔热消音层3为隔热消音棉，筒体内设置有两块隔板5，隔板5上设置有消声管6，两块隔板5将筒体分割成进气腔14、消声腔13及出气腔12，进气腔14、消声腔13及出气腔12通过消声管6连通，消声腔13与出气管8连通，外筒体2与前端盖15及后端盖7的固定接口均采用咬口封边，进气管1及出气管8的管口均设置有连接法兰。
本实用新型的外筒体2是由一块冷板整体卷压成型，前端盖15及后端盖7与外筒体2采用咬口封边以保证***的密封性及制造简易性；两个隔板5由冷板整体冲压成型与消声管6组焊为一整体，组成抗性消声结构，且能保证产品结构可靠性。外筒体2与内筒体4之间设置的筒体隔热消音层3，为在外筒体2与内筒体4间直接填充隔热消声绵，操作简易。
如图3所示，本实用新型的进气管1通过连接管16与发动机连接，本实用新型的出气管8与排气管17连接，使用时，发动机产生的废气通过连接管16进入本实用新型的进气腔14，然后进入消声管6内部，经消声管6消音后从消声管6进入消声腔13，再从出气管8流出本实用新型，最后从排气管17排出。
本实用新型的内筒体4与外筒体2之间设置的筒体隔热消音层3及前、后端盖内设置的端盖消音层能够阻止发动机排气高温对周边零部件的热辐射，降低整车仓体的温度，有益于发动机的冷却性能，隔热消音层与筒体内部的消音管组合为阻抗复合型消声结构，能够减低发动机的低、中、高频噪声。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (5)

1.一种车用内层隔热的阻抗复合型***，它包括进气管（1）、出气管（8）、筒体、前端盖（15）及后端盖（7），进气管（1）设置在筒体上，出气管（8）设置在后端盖（7）上，前端盖（15）及后端盖（7）分别设置在筒体的两端，其特征在于：所述的筒体包括内筒体（4）及外筒体（2），内筒体（4）及外筒体（2）之间设置有筒体隔热消音层（3），所述的筒体内设置有隔板（5），隔板（5）上设置有消声管（6）。
2.根据权利要求1所述的车用内层隔热的阻抗复合型***，其特征在于：所述的筒体内设置有两块隔板（5），两块隔板（5）将筒体分割成进气腔（14）、消声腔（13）及出气腔（12），进气腔（14）、消声腔（13）及出气腔（12）通过消声管（6）连通，消声腔（13）与出气管（8）连通。
3.根据权利要求1所述的车用内层隔热的阻抗复合型***，其特征在于：所述的前端盖（15）与后端盖（7）结构相同，均包括内壁（11）及外壁（9），内壁（11）与外壁（9）之间设置有端盖隔热消音层（10）。
4.根据权利要求1所述的车用内层隔热的阻抗复合型***，其特征在于：所述的外筒体（2）与前端盖（15）及后端盖（7）的固定接口均采用咬口封边。
5.根据权利要求1所述的车用内层隔热的阻抗复合型***，其特征在于：所述的筒体隔热消音层（3）及端盖隔热消音层（10）均为隔热消音棉。
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