CN204713212U - 一种增强整车稳定性的车架 - Google Patents

Abstract

一种增强整车稳定性的车架，所述车架包括前车架、后车架，前车架与后车架通过铰接方式连接，所述前车架包括二根相互平行、下表面带有槽口的倒U型主梁，二根主梁后端通过后板连接、其前端各连接一个支撑架，每一个支撑架上设一个加强板，加强板靠近主梁的边与主梁连接，保险杠将二根支撑架端头连接，二根支撑架侧面通过加强支架连接；所述的主梁槽口内设板簧，板簧连通转轴固定在主梁槽口中。本实用新型的优点在于，通过将板簧布置在槽口内，提高悬挂***承受横向力的能力，同时有效的降低了车辆重心高度，提高了车辆行驶过程中的稳定性，降低了运矿车对于井下巷道的要求，另外，通过减小前车架遇起伏地面产生的振幅，减弱对车架铰接点的破坏。

Description

一种增强整车稳定性的车架

技术领域

本实用新型涉及一种地下运矿车，尤其是铰接式底盘地下运矿车。

背景技术

目前铰接式前底盘地下运矿车均采用传统板簧、板簧座悬架结构，这种悬架结构具有以下缺点和不足：第一传统结构板簧、板簧座不利于横向受力：原始摆耳结构的板簧座在受到横向冲击力的作用下有可能使板簧、板簧座受损。第二重心高，不利于车身稳定性：传统摆耳结构板簧座在一定程度上提高了货箱的重心，不利于车辆行驶的稳定性。为了提高后车架与前车架铰接的稳定性，只能采用相对简单的铰接方式，当车架进行横向摆动时，相对简单的铰接方式可以很好的克服，但地面存在起伏时，铰接点受上下波动力的影响，相对简单的经铰接方式极易造成铰接点的破坏，影响车辆的使用寿命。

发明内容

针对上述问题，本发明所要解决的技术问题是提供一种强度高、横向承力能力强、重心低的增强整车稳定性的车架，不仅有利于板簧承受横向冲击力，同时降低了重心，提高了行车的稳定性，另外，通过减弱前车架遇起伏地面产生的振幅，减弱对车架铰接点的破坏。

  本实现本发明的技术方案，一种增强整车稳定性的车架，所述车架包括前车架、后车架，前车架与后车架通过铰接方式连接，所述前车架包括二根相互平行、下表面带有槽口的倒U型主梁，二根主梁后端通过后板连接、其前端各连接一个支撑架，每一个支撑架上设一个加强板，加强板靠近主梁的边与主梁连接，保险杠将二根支撑架端头连接，二根支撑架侧面通过加强支架连接；

所述的主梁槽口内设板簧，板簧连通转轴固定在主梁槽口中。

进一步讲，所述后板上设有上铰接连接板、下铰接连接板、左铰接口、右铰接口，后车架的上连接板、下连接板分别通过转轴铰接在上铰接连接板、及下铰接连接板上，后车架的左连接板、右连接板分别通过气动部件穿过左铰接口、右铰接口，并通过转轴铰接在前车架上。

进一步讲，保险杠后端设有保险杠后梁。

还可以，所述左铰接口与所述右铰接口二侧内设缓冲垫木。

本实用新型的优点在于，将板簧设置在主梁槽口中，受槽口两边侧壁的影响，可以提高板簧悬挂***承受横向压力的能力，提高了整个***稳定性和承力性能；另外，将板簧内置于槽口中有利于降低整车的高度，降低了车辆行驶对于巷道的要求，前车架的重心降底，提高了车辆行驶的稳定性。同时，通过将前车架的重心向前移动至车前架车轮中心线以前，增大前车架重心点与车架铰接点之间的距离，地面有起伏时，前车架重心点与车轮中心线不在一条直线上，前车架遇起伏地面时，前车架的重心点从起伏点上空先通过，前车架不会发生动振，且因为重心在前使前车架前部更贴近起地面，前车轮从起伏点压过时，前车架后部被抬起，在前车架前部作用下，前车架后部产生振动幅度被减小，可以有效减弱对前车架与后车架铰接点的影响，延长车架的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意主视图。

图2为前车架主视图。

图3为前车架顶视图。

图4为前车架等轴视图。

如图中，前车架1、后车架2、主梁3、后板4、支撑架5、加强板6、保险杠7、加强支架8、上铰接连接板9、下铰接连接板10、左铰接口11、右铰接口12、上连接板13、气动部件14、左连接板15、右连接板16、保险杠后梁17、固定板18。

具体实施方式

如图1中，一种增强整车稳定性的车架包括前车架1、后车架2，前车架1与后车架2通过铰接方式连接，如图2、3、4中，前车架1包括二根相互平行、下表面带有槽口的倒U型主梁3，二根主梁3后端通过后板4连接、其前端各连接一个支撑架5，每一个支撑架5上设一个加强板6，加强板6靠近主梁3的边与主梁3连接，保险杠7将二根支撑架5端头连接，二根支撑架5侧面通过加强支架8连接，保险杠7后端设有保险杠后梁17，如图4所述，后板4上设有上铰接连接板9、下铰接连接板10、左铰接口11、右铰接口12，如图3所示，在二个主梁3上的内侧壁上分设一个固定板18，二个固定板18分别平行于左铰接口11、右铰接口12的水平中平面，安装时，驾驶室与发动机设在支撑架5上，前车架1的车轮安装在U型主梁3U型槽中，并通过安装在槽口的板簧连接在前车架1上，车轮中心线与前车架1的重点不在一条直线上；

主梁3槽口内设板簧，板簧连通转轴固定在主梁3槽口中。

如图1中，后车架2的上连接板13、下连接板分别通过转轴铰接在上铰接连接板9、及下铰接连接板10上，后车架2的左连接板15、右连接板16分别通过气动部件14穿过左铰接口11、右铰接口12穿入后板4、并通过转轴铰接在固定板18上，通过控制气动部件14的伸缩距离，可以控制后车架2横向摆动的幅度。

优选的，在左铰接口11、及右铰接口12的二侧内设缓冲垫木，防止伸入左铰接口11与右铰接口12的左连接板15、右连接板16与主梁3发生碰撞，造成其损坏。

Claims (4)

1.一种增强整车稳定性的车架，所述车架包括前车架(1)、后车架(2)，前车架(1)与后车架(2)通过铰接方式连接，其特征在于：所述前车架(1)包括二根相互平行、下表面带有槽口的倒U型主梁(3)，二根主梁(3)后端通过后板(4)连接、其前端各连接一个支撑架(5)，每一个支撑架(5)上设一个加强板(6)，加强板(6)靠近主梁(3)的边与主梁(3)连接，保险杠(7)将二根支撑架(5)端头连接，二根支撑架(5)侧面通过加强支架(8)连接；

所述的主梁(3)槽口内设板簧，板簧连通转轴固定在主梁(3)槽口中。

2.根据权利要求1所述的一种增强整车稳定性的车架，其特征是：所述后板(4)上设有上铰接连接板(9)、下铰接连接板(10)、左铰接口(11)、右铰接口(12)，后车架(2)的上连接板(13)、下连接板分别通过转轴铰接在上铰接连接板(9)、及下铰接连接板(10)上，后车架(2)的左连接板(15)、右连接板(16)分别通过气动部件(14)穿过左铰接口(11)、右铰接口(12)，并通过转轴铰接在前车架(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种增强整车稳定性的车架，其特征是：所述保险杠(7)后端设有保险杠后梁(17)。

4.根据权利要求2所述的一种增强整车稳定性的车架，其特征是：所述左铰接口(11)与所述右铰接口(12)二侧内设缓冲垫木。