CN204659795U - 一种电动刹车机构及童车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动刹车机构及童车，包括电源、刹车装置、设置在推把上的手把感应器，当手在推把3上时发出第一信号，当手离开推把3时发出第二信号，电动刹车机构还包括解刹装置、刹车感应器、转动感应件，刹车感应器分别与手把感应器和解刹装置相电连接，当手在推把上或者当手不在推把上且车轮静止时，刹车装置处于解刹状态；当手不在推把上且车轮转动至刹车感应器感应到转动感应件时，所述的刹车装置处于刹车状态。本实用新型提供了一种当手离开推把且同时车轮转动时才进行刹车动作的电动刹车机构，该电动刹车机构可以减少刹车和解刹的动作，降低部件的损坏，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动刹车机构及童车。
背景技术
现有技术中，如公告号为CN202966394U，公告日为2013-6-5的童车的电控刹车结构，包括设置在车轮上并带有锁槽的刹车盘、可移动地设置在车架上并与锁槽可脱离地卡接的刹车销、一端与刹车销相连接的牵引索、设置在童车推把上且当手握推把时被触发的感应器，感应器与一传动机构相电连接，传动机构与牵引索的另一端相连接，当感应器在触发工作状态下，刹车销与刹车盘上的锁槽相脱离，当感应器在非触发状态下，刹车销与刹车盘上的锁槽相卡接。该童车的电控刹车结构，当人手握推把时，感应器触发并控制牵引索带动刹车销移动来解除刹车，当手从推把上拿开时，感应器恢复非触发状态并控制牵引索和刹车销来刹车。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够智能刹车的电动刹车机构。
本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种采用上述电动刹车机构的童车。
为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动刹车机构，包括电源、设置于车轮与车轮接头之间具有刹车状态和解刹状态的刹车装置、设置在推把上的手把感应器，当手在所述推把上时发出第一信号，当手离开所述的推把时发出第二信号，所述的电动刹车机构还包括与所述的刹车装置相连接能够将所述的刹车装置锁定于解刹状态的解刹装置、设置在所述的车轮和所述的车轮接头两个中的一个上且当接收到所述的手把感应器发出的第二信号而被触发工作的刹车感应器、设置在所述的车轮和所述的车轮接头两个中的另一个上且当所述的刹车感应器触发工作时能够被感应到的转动感应件，所述的刹车感应器分别与所述的手把感应器和所述的解刹装置相电连接，当手在所述的推把上或者当手不在所述的推把上且所述的车轮静止时，所述的刹车装置处于解刹状态；当手不在所述的推把上且所述的车轮转动至所述的刹车感应器感应到所述的转动感应件时，所述的刹车装置处于刹车状态。
具体地，所述的解刹装置包括与所述的刹车感应器相电连接且当所述的刹车感应器感应到所述的转动感应件时工作的电机、由所述的电机驱动运动且能够与所述的刹车装置配合锁定的刹车挡片，当所述的刹车装置处于刹车状态时，所述的刹车挡片与所述的刹车装置相脱离；当所述的刹车装置处于解刹状态时，所述的刹车挡片与所述的刹车装置相配合锁定。
更具体地，所述的解刹装置还包括用于将所述的电机和所述的刹车挡片传动连接的连动组件，所述的刹车挡片的一端部、所述的电机分别与所述的车轮接头相转动连接，所述的连动组件的两端部分别与所述的刹车挡片的另一端部和所述的电机相转动连接。
更具体地，所述的解刹装置还包括设置于所述的刹车挡片与所述的车轮接头之间用于将所述的刹车挡片复位的第一弹簧。
更具体地，所述的刹车装置包括形成在所述的车轮上的锁槽、活动设置在所述的车轮接头内且能够与所述的锁槽配合锁定的刹车销。
更具体地，所述的刹车装置还包括设置在所述的刹车销与所述的车轮接头之间用于将所述的刹车销***所述的锁槽内的第二弹簧。
更具体地，所述的刹车销上形成有能够与所述的刹车挡片配合锁定的凹槽，当所述的刹车装置处于刹车状态时，所述的刹车挡片与所述的凹槽相脱离；当所述的刹车装置处于解刹状态时，所述的刹车挡片与所述的凹槽相配合锁定。
更具体地，所述的电动刹车机构还包括用于将所述的刹车装置解锁的解锁装置，所述的解锁装置包括与所述的车轮接头相转动连接的脚踏件、形成在所述的脚踏件内且倾斜设置的解锁槽、用于将所述的脚踏件回位的拉簧，所述的刹车销滑动地设置在所述的解锁槽内从而带动所述的刹车销向着脱离所述的锁槽的方向运动。
更具体地，多个所述的脚踏件通过牵引索相同步运动，至少一个所述的脚踏件上形成有用于踏脚的脚踏部。
一种童车，包括上述电动刹车机构、车架、与所述的车架相连接的车轮接头、与所述的车轮接头相转动连接的车轮。
本实用新型的有益效果在于:
本实用新型提供了一种当手离开推把且同时车轮转动时才进行刹车动作的电动刹车机构，该电动刹车机构可以减少刹车和解刹的动作，降低部件的损坏，降低生产成本。
附图说明
附图1为童车的立体图；
附图2为童车的***图；
附图3为电动刹车机构在解刹状态下的示意图；
附图4为电动刹车机构在刹车状态下的示意图；
附图5为电动刹车机构在解刹状态下的剖面图；
附图6为电动刹车机构在刹车状态下的剖面图；
附图7为电动刹车机构的脚踏件的示意图；
附图8为电动刹车机构的***图；
其中：1、车轮；2、车轮接头；3、推把；4、刹车感应器；5、转动感应件；6、电机；7、刹车挡片；8、连动组件；9、锁槽；10、刹车销；11、凹槽；12、脚踏件；13、解锁槽；14、车架；15、凸面；16、销钉；17、脚踏部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
如附图1和2所示，一种童车，包括车架14、与车架14相连接的车轮接头2、与车轮接头2相转动连接的车轮1、设置在车轮1和车轮接头2之间的电动刹车机构。该电动刹车机构除了可用于本实施例中的儿童推车外，也可用于需要用到刹车机构的儿童三轮车等其它童车上。
如附图2至7所示，一种电动刹车机构，包括电源、设置于车轮1与车轮接头2之间具有刹车状态和解刹状态的刹车装置、设置在推把3上的手把感应器，当手在推把3上时发出第一信号，当手离开推把3时发出第二信号，电动刹车机构还包括与刹车装置相连接能够将刹车装置锁定于解刹状态的解刹装置、设置在车轮1和车轮接头2两个中的一个上且当接收到手把感应器发出的第二信号而被触发工作的刹车感应器4、设置在车轮1和车轮接头2两个中的另一个上且当刹车感应器4触发工作时能够被感应到的转动感应件5，本实施例中，刹车感应器4设置在车轮1上，转动感应件5设置在车轮接头2上，刹车感应器4可以为磁铁等材料制成，电动刹车机构还包括用于将刹车装置解锁的解锁装置。刹车感应器4分别与手把感应器和解刹装置相电连接，当手在推把3上或者当手不在推把3上且车轮1静止时，刹车装置处于解刹状态；当手不在推把3上且车轮1转动至刹车感应器4感应到转动感应件5时，刹车装置处于刹车状态。电源用于给手把感应器和刹车感应器4供电。
刹车装置包括形成在车轮1上的锁槽9、活动设置在车轮接头2内且能够与锁槽9配合锁定的刹车销10。锁槽9为多个，多个锁槽9沿周向均匀分布。刹车装置还包括设置在刹车销10与车轮接头2之间用于将刹车销10***锁槽9内的第二弹簧，第二弹簧的弹力方向与车轮1的轮轴方向平行。
解刹装置包括与刹车感应器4相电连接且当刹车感应器4感应到转动感应件5时工作的电机6、由电机6驱动运动且能够与刹车装置配合锁定的刹车挡片7、用于将电机6和刹车挡片7传动连接的连动组件8、设置于刹车挡片7与车轮接头2之间用于将刹车挡片7复位的第一弹簧。第一弹簧的弹力方向与车轮1的轮轴方向相垂直。刹车挡片7的一端部、电机6分别与车轮接头2相转动连接，连动组件8的两端部分别与刹车挡片7的另一端部和电机6相转动连接。当刹车装置处于刹车状态时，刹车挡片7与刹车装置相脱离；当刹车装置处于解刹状态时，刹车挡片7与刹车装置相配合锁定。
如附图3和附图5所示，刹车销10上形成有能够与刹车挡片7配合锁定的凹槽11，当刹车装置处于刹车状态时，刹车挡片7与凹槽11相脱离；当刹车装置处于解刹状态时，刹车挡片7与凹槽11相配合锁定。
解锁装置包括与车轮接头2相转动连接的脚踏件12、形成在脚踏件12内且倾斜设置的解锁槽13、能够将脚踏件12回位的拉簧，刹车销10滑动地设置在解锁槽13内从而带动刹车销10向着脱离锁槽9的方向运动。本实施例中，解锁槽13的相对两侧壁上形成有沿着解锁槽13的周向螺旋延伸的凸面15，刹车销10滑动插设在解锁槽13内且刹车销10的端部塞有销钉16，销钉16的两端部滑动挂设在凸面15上。多个脚踏件12通过牵引索相同步运动，至少一个脚踏件12上形成有用于踏脚的脚踏部17。本实施例中，两个后轮上分别设置有一个脚踏件12，这两个脚踏件12通过牵引索相同步运动。
刹车原理：当人手在握在手把感应器上时，手把感应器发出第一信号，此时电机6不工作，刹车挡片7在第一弹簧的弹力作用下卡设在凹槽11内，此时，解刹装置将刹车装置锁定在解刹状态，车轮1能够正常转动。当人手离开手把感应器时，手把感应器发出第二信号，刹车感应器4接收到该第二信号后，刹车感应器4被触发工作，此时，如果车轮1静止，刹车感应器4无法感应到转动感应件5，则刹车感应器4不会传递信号给电机6，电机6仍然不工作，刹车装置仍处于解刹状态；如果因外力作用推动童车运动时，车轮1会转动一定角度，当转动感应件5经过刹车感应器4时，刹车感应器4会感应到转动感应件5，此时刹车感应器4会传递信号给电机6，使得电机6工作转动，从而带动连动组件8运动，继而带动刹车挡片7从凹槽11内移出，此时，在第二弹簧的弹性力下，刹车销10***锁槽9完成刹车，然后电机6将回转完成复位，此时刹车挡片7位于刹车销10的凹槽11外。踩脚踏件12的脚踏部17使得脚踏件12沿A方向运动，销钉16在解锁槽13的凸面15上滑动，由于凸面15是倾斜的，所有销钉16能够带动刹车销10从锁槽9内移出，两个踏脚把在牵引索的作用同时转动，刹车挡片7在第一弹簧的作用下重新卡入凹槽11内，完成解锁，踏脚把通过拉簧作用复位。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1. 一种电动刹车机构，包括电源、设置于车轮（1）与车轮接头（2）之间具有刹车状态和解刹状态的刹车装置、设置在推把（3）上的手把感应器，当手在所述推把（3）上时发出第一信号，当手离开所述的推把（3）时发出第二信号，其特征在于：所述的电动刹车机构还包括与所述的刹车装置相连接能够将所述的刹车装置锁定于解刹状态的解刹装置、设置在所述的车轮（1）和所述的车轮接头（2）两个中的一个上且当接收到所述的手把感应器发出的第二信号而被触发工作的刹车感应器（4）、设置在所述的车轮（1）和所述的车轮接头（2）两个中的另一个上且当所述的刹车感应器（4）触发工作时能够被感应到的转动感应件（5），所述的刹车感应器（4）分别与所述的手把感应器和所述的解刹装置相电连接，当手在所述的推把（3）上或者当手不在所述的推把（3）上且所述的车轮（1）静止时，所述的刹车装置处于解刹状态；当手不在所述的推把（3）上且所述的车轮（1）转动至所述的刹车感应器（4）感应到所述的转动感应件（5）时，所述的刹车装置处于刹车状态。
2. 根据权利要求1所述的电动刹车机构，其特征在于：所述的解刹装置包括与所述的刹车感应器（4）相电连接且当所述的刹车感应器（4）感应到所述的转动感应件（5）时工作的电机（6）、由所述的电机（6）驱动运动且能够与所述的刹车装置配合锁定的刹车挡片（7），当所述的刹车装置处于刹车状态时，所述的刹车挡片（7）与所述的刹车装置相脱离；当所述的刹车装置处于解刹状态时，所述的刹车挡片（7）与所述的刹车装置相配合锁定。
3. 根据权利要求2所述的电动刹车机构，其特征在于：所述的解刹装置还包括用于将所述的电机（6）和所述的刹车挡片（7）传动连接的连动组件（8），所述的刹车挡片（7）的一端部、所述的电机（6）分别与所述的车轮接头（2）相转动连接，所述的连动组件（8）的两端部分别与所述的刹车挡片（7）的另一端部和所述的电机（6）相转动连接。
4. 根据权利要求2所述的电动刹车机构，其特征在于：所述的解刹装置还包括设置于所述的刹车挡片（7）与所述的车轮接头（2）之间用于将所述的刹车挡片（7）复位的第一弹簧。
5. 根据权利要求2所述的电动刹车机构，其特征在于：所述的刹车装置包括形成在所述的车轮（1）上的锁槽（9）、活动设置在所述的车轮接头（2）内且能够与所述的锁槽（9）配合锁定的刹车销（10）。
6. 根据权利要求5所述的电动刹车机构，其特征在于：所述的刹车装置还包括设置在所述的刹车销（10）与所述的车轮接头（2）之间用于将所述的刹车销（10）***所述的锁槽（9）内的第二弹簧。
7. 根据权利要求5所述的电动刹车机构，其特征在于：所述的刹车销（10）上形成有能够与所述的刹车挡片（7）配合锁定的凹槽（11），当所述的刹车装置处于刹车状态时，所述的刹车挡片（7）与所述的凹槽（11）相脱离；当所述的刹车装置处于解刹状态时，所述的刹车挡片（7）与所述的凹槽（11）相配合锁定。
8. 根据权利要求5所述的电动刹车机构，其特征在于：所述的电动刹车机构还包括用于将所述的刹车装置解锁的解锁装置，所述的解锁装置包括与所述的车轮接头（2）相转动连接的脚踏件（12）、形成在所述的脚踏件（12）内且倾斜设置的解锁槽（13）、用于将所述的脚踏件（12）回位的拉簧，所述的刹车销（10）滑动地设置在所述的解锁槽（13）内从而带动所述的刹车销（10）向着脱离所述的锁槽（9）的方向运动。
9. 根据权利要求8所述的电动刹车机构，其特征在于：多个所述的脚踏件（12）通过牵引索相同步运动，至少一个所述的脚踏件（12）上形成有用于踏脚的脚踏部。
10. 一种童车，其特征在于：包括权利要求1至9中任一项所述的电动刹车机构、车架（14）、与所述的车架（14）相连接的车轮接头（2）、与所述的车轮接头（2）相转动连接的车轮（1）。
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Cited By (2)
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- 2014-11-14 CN CN201420684127.5U patent/CN204659795U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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Legal Events
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