CN204567549U - 一种汽车翼子板进气格栅安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板进气格栅安装结构及汽车，包括：位于汽车的侧边的翼子板外板，以及与翼子板外板相配合的进气格栅，该翼子板外板由汽车的侧围板延伸而成，包括：位于进气口相对两侧的第一板体和第二板体；进气格栅包括：设有朝向同一方向的多个开口的格栅本体，位于格栅本体一端的，且与第一板体相插接的呈“Y”字型的第一插接部；以及位于格栅本体另一端，并垂直于格栅本体设置的第一卡接部，第一卡接部为卡于第二板体上的齿状结构。本实用新型通过先插接后卡接的方式来固定进气格栅，使得进气格栅的安装更加稳固，且安装简单易行降低了装配工作的人工成本，而且进气格栅的结构简单，易于生产，可降低制造成本。

Description

一种汽车翼子板进气格栅安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计及装配领域，尤其涉及一种汽车翼子板进气格栅安装结构及汽车。

背景技术

在某些车型的设计开发中，由于造型、布置等因素的限制，空调进气口进气量无法满足要求，需要在翼子板设计额外的进气口，在进气口常常设置进气格栅来进行遮蔽装饰，但现有技术中的进气格栅的结构复杂，安装困难，且安装稳定性差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车翼子板进气格栅安装结构及汽车，解决了现有技术中进气格栅结构复杂，安装困难，且安装稳定性差的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车翼子板进气格栅安装结构，包括：

翼子板外板，位于汽车的一侧边，由汽车的侧围板延伸而成，翼子板外板包括：位于进气口第一侧边的第一板体，以及位于进气口相对于第一板体的第二侧边的第二板体；

进气格栅，与翼子板外板相配合，其中，进气格栅包括：设有多个开口的格栅本体，且多个开口朝向同一方向；位于格栅本体的一端的第一插接部，第一插接部呈“Y”字型且与第一板体相插接；以及位于格栅本体相对于第一插接部的另一端，并垂直于格栅本体设置的第一卡接部，第一卡接部为一齿状结构，齿状结构卡于第二板体上。

可选地，翼子板外板还包括：与第一板体和第二板体相垂直的第三板体和第四板体，其中，第一板体、第二板体、第三板体和第四板体围绕进气口设置；进气格栅还包括：与第三板体和第四板体相卡接的第二卡接部，第二卡接部为齿状结构。

可选地，第一插接部和第一卡接部的数目均为3个。

可选地，第二卡接部的数目为2个。

可选地，翼子板外板的材料为钣金。

可选地，进气格栅的材料为塑料。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车翼子板进气格栅安装结构。

本实用新型的实施例的有益效果是：一种汽车翼子板进气格栅安装结构及汽车，通过先将进气格栅与翼子板外板插接，再将进气格栅与翼子板外板卡接的方式，将进气格栅安装在翼子板外板上，安装过程简单易行，且装配效率很高，这就在一定程度上降低了装配工作的人工成本，且插接和卡接两种固定方式相配合，使得安装结构更加稳固，此外，本实用新型的进气格栅的结构比较简单，易于批量生产，从而降低了生产制造成本。

附图说明

图1表示本实用新型的翼子板外板的结构示意图；

图2表示本实用新型的进气格栅的结构示意图；

图3表示图1和图2相互配合的安装结构示意图。

其中图中：1、翼子板外板，2、进气格栅，3、进气口；

11、第一板体，12、第二板体，13、第三板体，14、第四板体；

21、格栅本体，22、第一插接部，23、第一卡接部，24、第二卡接部。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车翼子板进气格栅安装结构，包括：位于汽车一侧边的翼子板外板1，以及与翼子板外板1相配合的进气格栅2；该翼子板外板2由汽车的侧围板延伸而成，包括：位于进气口3第一侧边的第一板体11，以及位于进气口3相对于第一板体11的第二侧边的第二板体12；进气格栅2包括：设有朝向同一方向的多个开口的格栅本体21，位于格栅本体21一端的第一插接部22，以及位于格栅本体21另一端的第一卡接部23，其中，第一插接部22呈“Y”字型，且开口朝向远离第一卡接部23的一侧，在安装时，将格栅本体21顺着翼子板外板1的延伸方向，将第一板体11***第一插接部22的“Y”形开口内，实现插接步骤；其中，第一卡接部23垂直于格栅本体21设置，且第一卡接部23为齿状结构，在实现插接的步骤之后，将格栅本体21朝垂直于翼子板外板1的方向推进，使第一卡接部23的齿状结构卡于第二板体12上，实现卡接步骤。

本实施例中，如图3所示，先将第一板体11***第一插接部22中实现插接安装，再将第一卡接部23卡在第二板体12上实现卡接安装，安装过程简单易行，装配效率高，在一定程度上降低了装配工作的人工成本；插接和卡接两种固定方式相配合，使得安装结构更加稳固；此外，进气格栅2的结构也比较简单，第一插接部22和第一卡接部23也比较简单，易于批量生产，从而降低了生产制造的成本。

可选地，为了实现更好的固定结构，如图2所示，在格栅本体21上设置有多个第一插接部22和第二卡接部23，优选地，本实施例将第一插接部22和第二卡接部23的数目均设置为3个，值得指出的是，第一插接部22和第二卡接部23的数目并不具体限定，实际生产中可依据实际情况自主选择。

可选地，如图1和图2所示，翼子板外板还包括：与第一板体11和第二板体12相垂直的第三板体13和第四板体14，其中，第一板体11、第二板体12、第三板体13和第四板体14围绕进气口3设置；进气格栅2还包括：与第三板体13和第四板体14相卡接的第二卡接部24，第二卡接部24为齿状结构，第二卡接部24的数目优选地设置为2个，分别位于第三板体13和第四板体14上，这样第一插接部22、第一卡接部23和第二卡接部24相互配合，均匀地设置于进气口3的周围，实现四周的固定，使得进气格栅2与翼子板外板1的配合更加稳固。

可选地，翼子板外板和进气格栅的制造材料的选择有多种，本实施例以钣金制得的翼子板外板和高强度塑料制得的进气格栅为例，本领域技术人员应该能够理解何种材料适宜制造翼子板外板，何种材料适宜制造进气格栅，故在此不再详细描述。

可选地，在实际设计和安装过程中，在汽车左右两侧的翼子板外板上均设置有进气口，但并不是所开的进气口都用于车内进气，所以进气格栅的开口方向可根据实际情况作出不同的设计；当需要进气的一侧的进气口，需要将进气格栅的开口朝向车头方向，在车辆前进时可顺应风的流向；但不需要进气的一侧的进气口，需要将进气格栅的开口朝向车尾方向，这样在车辆前进时可减少风对车辆行驶的阻力。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车翼子板进气格栅安装结构，通过先将进气格栅与翼子板外板插接，再将进气格栅与翼子板外板卡接的方式，将进气格栅安装在翼子板外板上，安装过程简单易行，且装配效率很高，这就在一定程度上降低了装配工作的人工成本，且插接和卡接两种固定方式相配合，使得安装结构更加稳固，此外，本实用新型的进气格栅的结构比较简单，易于批量生产，从而降低了生产制造成本。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车翼子板进气格栅安装结构，其特征在于，包括：

翼子板外板，位于汽车的一侧边，由所述汽车的侧围板延伸而成，所述翼子板外板包括：位于所述进气口第一侧边的第一板体，以及位于所述进气口相对于所述第一板体的第二侧边的第二板体；

进气格栅，与所述翼子板外板相配合，其中，所述进气格栅包括：设有多个开口的格栅本体，且所述多个开口朝向同一方向；位于所述格栅本体的一端的第一插接部，所述第一插接部呈“Y”字型且与所述第一板体相插接；以及位于所述格栅本体相对于所述第一插接部的另一端，并垂直于所述格栅本体设置的第一卡接部，所述第一卡接部为一齿状结构，所述齿状结构卡于所述第二板体上。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板进气格栅安装结构，其特征在于，

所述翼子板外板还包括：与所述第一板体和所述第二板体相垂直的第三板体和第四板体，其中，所述第一板体、第二板体、第三板体和所述第四板体围绕所述进气口设置；

所述进气格栅还包括：与所述第三板体和所述第四板体相卡接的第二卡接部，所述第二卡接部为齿状结构。

3.根据权利要求1所述的汽车翼子板进气格栅安装结构，其特征在于，所述第一插接部和所述第一卡接部的数目均为3个。

4.根据权利要求2所述的汽车翼子板进气格栅安装结构，其特征在于，所述第二卡接部的数目为2个。

5.根据权利要求1所述的汽车翼子板进气格栅安装结构，其特征在于，所述翼子板外板的材料为钣金。

6.根据权利要求1所述的汽车翼子板进气格栅安装结构，其特征在于，所述进气格栅的材料为塑料。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的汽车翼子板进气格栅安装结构。