CN204497339U - 一种车用电池切断单元结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了种车用电池切断单元结构，包括固定在电池组上的底座，与底座相配的底座上盖，所述底座和底座上盖均为凸型结构，所述凸起设在所述电池组两排气管道间；所述底座上设有分流计和霍尔电流传感器。采用本实用新型所述的方案，通过采用形状结构“凸”型的车用电池切断单元结构，增加了切断单元内的使用空间，便于切断单元布置及安装。同时采用具有两路电流传感器方式。即小量程高精度的霍尔式电流传感器和大量程低精度的分流计，实现短路等极限情况下的短路电流采集，和小量程范围下的高精度电流采集。
Description
技术领域
本实用新型属于车用电池切断单元领域，具体涉及一种车用电池切断单元结构。
背景技术
动力电池作为纯电动车辆和混合动力车辆的核心部件之一，是电动汽车的能源中枢。为了满足整车各个用电器件的功率需求，需要依靠车用电池切断单元。
电池单元通过控制接触器的闭合或者断开分别实现电池组能量的输出或者断开，对电池组的能量进行分配。车用电池切断单元作为动力电池的能量分配单元，对整车起着无可替代的作用，车用电池切断单元结构主要由三部分组成，上盖、底座、高低压元器件，其中高低压元器件包括接触器、预充电阻、回路保险、电流传感器等组成。
现有技术中，车用电池切断单元多为长方形结构，该技术的弊端在于方形结构受排气管道的影响不能提供充足的空间，同时方形结构不便于车用电池切断单元的布置和固定，再有，现有车用电池切断单元中，一般只包含一路电流传感器，且电流传感器的采集量程有限，无法测量电池组外部短路时的瞬间电流。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用电池切断单元结构，以期能够解决现有技术中，方形结构车用电池切断单元不便于车用电池切断单元布置及安装；以及电流传感器采集量程有限，无法测量电池组外部短路时瞬间电流的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车用电池切断单元结构，包括固定在电池组上的底座，与底座相配的底座上盖，所述底座和底座上盖均为凸型结构，所述底座的凸起设在所述电池组两排气管道间；所述底座上还设有分流计和霍尔电流传感器。
优选地，所述凸起上设有高压线槽。
优选地，所述凸起底端向两侧延伸的边沿上和所述底座后端边沿上分别设有卡扣孔，所述底座上盖对应处设有固定卡扣，所述底座上盖通过固定卡扣与卡扣孔配合固定在底座上。
优选地，所述底座上盖两侧边沿中部设有固定孔，所述底座两侧边沿对应处设有固定螺孔，所述底座上盖通过螺钉固定在所述底座上。
优选地，所述底座上盖前端凸起部分和所述底座上盖后端分别设有散热孔。
优选地，所述底座上还设有多个用于固定底座的底座安装孔。
本实用新型的效果在于：采用本实用新型所述的方案，通过采用形状结构“凸”型的车用电池切断单元结构，增加了切断单元内的使用空间，便于切断单元布置及安装。同时采用具有两路电流传感器方式，即小量程高精度的霍尔式电流传感器和大量程低精度的分流计。霍尔式电流传感器实现车辆正常运行情况下的电流采集，可以实现小量程范围下的高精度电流采集；分流计则实现短路等极限情况下的短路电流采集，尤其适用短路时瞬时电流的采集，用于极限情况下的电池故障诊断，
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种车用电池切断单元结构中切断单元在电池组内部布置图；
图2为底座的装配图；
图3为底座上盖的结构示意图；
图4为底座的结构示意图；
图5为切断单元结构的总装配图。
图中：1-电池组 2-底座上盖 3-排气管道 4-霍尔电流传感器 5-分流计8-卡扣孔 9-底座 10-散热孔 11-固定孔 12-固定卡扣 13-高压线槽 15-固定螺孔 16-底座安装孔
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-5所示，为本实用新型提供的一种车用电池切断单元结构，包括固定在电池组1上的底座9，与底座9相配的底座上盖2，所述底座9和底座上盖2均为凸型结构，底座的凸起设在所述电池组1两排气管道3间；所述底座9上设有分流计5和霍尔电流传感器4。其中，车用电池切断单元的结构为“凸”型，便于在电池组内部的固定及布置，采用凸型样结构，切断单元凸起部分位于两排气管道3间，增加了切断单元内的使用空间。同时采用具有两路电流传感器方式，即小量程高精度的霍尔式电流传感器和大量程低精度的分流计。霍尔式电流传感器实现车辆正常运行情况下的电流采集，可以实现小量程范围下的高精度电流采集；分流计则实现短路等极限情况下的短路电流采集，尤其适用短路时瞬时电流的采集，用于极限情况下的电池故障诊断，可以实现大量程电流采集，量程可达2000A以上。
为了便于切断单元内排线的布置以及固定，在底座9的凸起部分上还设有高压线槽13。
在底座9的凸起部分底端向两侧延伸的边沿上和底座9的后端边沿上还分别设有卡扣孔8，底座上盖2对应处设有固定卡扣12，所述底座上盖2通过固定卡扣12与卡扣孔8配合固定在底座9上。同时，所述底座上盖两侧边沿中部设有固定孔11，所述底座9两侧边沿对应处设有固定螺孔15，所述上盖2通过螺钉固定在所述底座9上。通过在切断装置两端设置的卡接结构，以及通过两边上设置的螺纹连接结构，可以有效保证底座与底座上盖连接的可靠性，同时提高了抗震动性。
进一步的，为了提升切断单元的散热效果，在底座上盖2前端凸起部分和所述底座上盖后端分别设有散热孔10。在底座9上还设有多个用于固定底座的底座安装孔16，底座通过底座安装孔和螺钉配合将底座固定在电池组上。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种车用电池切断单元结构，包括固定在电池组上的底座，和与所述底座相配的底座上盖，其特征在于：所述底座和所述底座上盖均为凸型结构，所述底座的凸起设在所述电池组的两排气管道间；所述底座上还设有分流计和霍尔电流传感器。
2.如权利要求1所述的车用电池切断单元结构，其特征在于：所述凸起上设有高压线槽。
3.如权利要求2所述的车用电池切断单元结构，其特征在于：所述凸起底端向两侧延伸的边沿上和所述底座后端边沿上分别设有卡扣孔，所述底座上盖对应处设有固定卡扣，所述底座上盖通过固定卡扣与卡扣孔配合固定在底座上。
4.如权利要求3所述的车用电池切断单元结构，其特征在于：所述底座上盖两侧边沿中部设有固定孔，所述底座两侧边沿对应处设有固定螺孔，所述底座上盖通过螺钉固定在所述底座上。
5.如权利要求1-4任一项所述的车用电池切断单元结构，其特征在于：所述底座上盖的前端凸起部分和所述底座上盖的后端分别设有散热孔。
6.如权利要求1所述的车用电池切断单元结构，其特征在于：所述底座上还设有多个用于固定底座的底座安装孔。
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