CN204340950U - 缓解侵入*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种缓解侵入***，包括：门槛踏板；车柱加强件，交叉于门槛踏板；以及具有支架的车门，当车门处于关闭位置时，支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方。本实用新型还提供了另外两种缓解侵入***。本实用新型的缓解侵入***能够通过支架的作用降低碰撞时车门向客厢的侵入。

Description

缓解侵入***
技术领域
本实用新型涉及一种缓解侵入***。
背景技术
乘用车辆经历了各种碰撞测试以保证符合法规标准。在美国，根据国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)制定的联邦机动车辆安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards)进行碰撞测试。联邦机动车辆安全标准被划分为多个类别，诸如碰撞避免、耐撞性和碰撞后存活能力。根据测试的结果对每个车辆进行等级评定。在美国，根据新车评估程序(New Car Assessment Program，NCAP)进行等级评定。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种缓解侵入***以满足碰撞测试的标准。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种缓解侵入***，包括：门槛踏板；车柱加强件，交叉于门槛踏板；以及具有支架的车门，当车门处于关闭位置时，支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向车辆客厢的侵入蔓延并且沿着门槛踏板改变碰撞负载的方向。
根据本实用新型的一个实施例，支架被配置成降低向车辆客厢的后乘客区的侵入蔓延。
根据本实用新型的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，支架在相对于车辆客厢的外侧方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在大致垂直于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架封闭在车门内。
根据本实用新型的一个实施例，支架设置在车门的内表面上。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种缓解侵入***，包括：具有后乘客区的车辆客厢；门槛踏板；交叉于门槛踏板的车柱加强件；以及具有支架的车门，支架位于在车门内，且当车门处于关闭位置时支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向后乘客区的侵入蔓延并沿着门槛踏板改变碰撞负载的方向。
根据本实用新型的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，支架在相对于车辆客厢的外侧方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在大致垂直于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架设置在车门的内表面上。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种缓解侵入***，包括：门槛踏板；具有脊部和凸缘的支承板；以及具有支架的车门，支架设置在车门内的内表面上，其中，支架被配置成降低车门向车辆客厢的侵入蔓延并且沿着门槛踏板改变碰撞负载的方向，支承板连接至车门，支架完全位于支承板的脊部下方。
根据本实用新型的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面，并且横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，支架和凸缘重叠。
根据本实用新型的一个实施例，支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括：门槛踏板；车柱加强件，在交叉于门槛踏板的方向上延伸；以及具有支架的车门，当车门处于关闭位置时，支架位于在门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向客厢的侵入蔓延并且沿着门槛踏板横向地改变碰撞负载的方向。
根据本实用新型的一个实施例，支架被配置成降低向客厢的后乘客区的侵入蔓延。
根据本实用新型的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在大致垂直于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架封闭在车门内。
根据本实用新型的一个实施例，支架设置在车门的内表面上。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括：具有后乘客区的客厢；门槛踏板；在交叉于门槛踏板的方向上延伸的车柱加强件；以及具有支架的车门，支架设置在车门内，且当车门处于关闭位置时支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向后乘客区的侵入蔓延并沿着门槛踏板横向地改变碰撞负载的方向。
根据本实用新型的一个实施例，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在大致垂直于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架设置在车门的内表面上。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆，包括：具有后乘客区的客厢；门槛踏板；在交叉于门槛踏板的方向上延伸的车柱加强件；以及具有支架的车门，支架设置在车门内的内表面上，且当车门处于关闭位置时支架位于门槛踏板和车柱加强件的交叉处上方，其中，支架被配置成降低车门向后乘客区的侵入蔓延并且沿着门槛踏板横向地改变碰撞负载的方向，其中，支架包括横向承重表面和纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，横向承重表面大致垂直于纵向承重表面。
根据本实用新型的一个实施例，支架在交叉于车柱加强件的方向上延伸。
根据本实用新型的一个实施例，支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的缓解侵入***能够通过支架的作用降低碰撞时车门向客厢的侵入。
附图说明
图1示出了具有缓解侵入的门支架的示例性车辆。
图2示出了设置在车门内且当车门处于关闭位置时位于门槛踏板(rocker panel)和车柱加强件的交叉处的缓解侵入的门支架。
图3示出了缓解侵入的门支架相对于乘客的位置。
图4示出了具有纵向承重表面和横向承重表面的缓解侵入门支架。
具体实施方式
示例性车辆包括缓解侵入***，该缓解侵入***包括具有前后乘客区的客厢、门槛踏板和在交叉(transverse)于门槛踏板的方向上延伸的车柱加强件。缓解侵入***还包括具有支架的车门，其中，该支架设置在车门内的内表面上且当车门处于关闭位置时位于门槛踏板和车柱加强件的交叉点的上方。支架具有横向承重表面和纵向承重表面，其被配置成减少车门向后乘客区的侵入蔓延并且沿着门槛踏板改变碰撞负载的方向。
在附图中示出的车辆可呈现诸多不同的形式且包括多个和/或替换部件和设施。尽管示出了示例性车辆，但是示出的示例性部件并不旨在限制。实际上，可使用额外的或可选的部件和/或实施方式。此外，所示部件无需按比例绘制。
如图1所示，车辆100包括客厢105、门槛踏板110、车柱加强件115和车门120。尽管示出为轿车，但是车辆100可包括任意乘用车辆或商用车辆，诸如任意的汽车、卡车、运动型多用途车、多功能车(crossover)等。
客厢105可包括车辆100的内部部分，在该内部部分中，操作车辆100期间乘客可以坐着。客厢105可包括座椅和用于控制车辆100的部件，诸如踏板、方向盘、转向灯、环境控制***等。客厢105还可包括诸如娱乐***、安全带、气囊、存储区等的部件。客厢105可被划分为较靠近车辆100的前部的前乘客区105A和较靠近车辆100的后部的后乘客区105B。通常，前座椅位于前乘客区105A中且后座椅位于后乘客区105B中。
门槛踏板110可位于车门120下方的门洞的基座处。门槛踏板110可沿着车辆100的一侧在一对车轮125之间延伸。门槛踏板110可由金属材料制成，诸如铝或钢或任意其他具有足够刚度的材料。在一些情况下，例如为了美观以及免受环境(elements)和碎渣的影响，可在门槛踏板110的至少一部分的上方布置饰板。该饰板可例如由塑料材料形成。门槛踏板110可位于车辆100的每一侧上。
车柱加强件115可在大致交叉于门槛踏板110的方向上延伸。尽管门槛踏板110通常在一对车轮125之间水平延伸，但是，车柱加强件115的至少一部分通常可更竖直地延伸，然而不必垂直于门槛踏板110。然而，在一些情况下，车柱加强件115的至少一部分可垂直于门槛踏板110的至少一部分延伸。各个车柱加强件115可在多个交叉点130处与门槛踏板110相交。交叉点130可位于每个车轮125的附近并且几乎在车轮125之间的一半位置或位于前车门120和后车门120相遇的位置。不同车辆100可包括不同数量的车柱加强件115。例如，轿车通常可在每一侧包括三个车柱加强件115，而运动型多用途车(SUV)或掀背式轿车可在每一侧包括四个车柱加强件115。然而，皮卡车可仅具有两个车柱加强件115。如图1所示，车辆100可包括A柱115A、B柱115B和C柱115C。
车门120可被配置成提供进入客厢105的通道。车辆100可包括位于车辆100的每一侧的前车门120和后车门120。前车门120可较靠近车辆100的前部定位并且提供进入前乘客区105A的通道。后车门120可较靠近车辆100的后部定位并且提供进入后乘客区105B的通道。车门120可在打开位置和关闭位置之间移动，其中，在车门在打开位置时，允许进入客厢105，而车门在关闭位置时，车辆100未被使用或车辆100正在移动。如图1所示，车门120处于关闭位置。
缓解侵入支架135可封闭在车门120内。如图1所示，当车门120处于关闭位置时，支架135可位于交叉点130中的一个的上方，诸如邻近门槛踏板110和C柱115C的交叉处的交叉点130C。其他的支架135可布置在其他交叉点130(参见例如交叉点130A和130B)。将支架135布置在门槛踏板110与一个或多个加强车柱的交叉点130可降低车门120进入客厢105(特别是图1所示的示例位置的后乘客区105B)的侵入蔓延，并且沿着门槛踏板110改变碰撞负载的方向。
图2示出了当车门120处于关闭位置时在门槛踏板110和车柱加强件115的交叉处设置在车门120内的支架135。在图2中，为了示出车门120内的支架135相对于门槛踏板110和车柱加强件115的位置和定向，车门120的各部分是透明的。如图所示，将支架135定向为使得支架135的部分在交叉且可能垂直于门槛踏板110、车柱加强件115、或两者的方向上延伸。车门120可包括在内车门120板之间延伸的支承板140，其可由金属板材形成。如图4所示，支承板140各自具有脊部(spine)142和凸缘144。支架135可由诸如铝或钢的金属形成，并且附接至一个或多个支承板140和/或车门120的另一个内表面。如图4所示，附接支架135的一种方式可以是在脊部142的竖直下方与凸缘144重叠地将支架135螺栓连接至一个或多个支承板140。通过将支架135固定至车门120的内部，不管车门120处于打开位置还是关闭位置，支架135都可相对于支承板140和内车门120板保持固定。
图3示出了缓解侵入的门支架135相对于位于后乘客区105B的乘客的位置。当车门120关闭时，支架135可位于邻近门槛踏板110和C柱115C的交叉处的交叉点130C处。在交叉点130C，支架135可定位在乘客的臀部下方和相对于客厢105的外侧。
图4示出了支架135，其在相对于客厢105的外侧方向上延伸且具有横向承重表面145和纵向承重表面150。横向承重表面145可大致垂直于纵向承重表面150。例如，当车门120关闭时，纵向承重表面150可朝向前并且横向承重表面145可相对于车辆乘客大致朝向左侧或右侧。如图4所示，横向承重表面145可以至少部分地弯曲，而纵向承重表面150可至少部分地为平面。横向承重表面145和纵向承重表面150可降低车辆120进入客厢105的侵入蔓延并且沿着门槛踏板110改变碰撞负载的方向。
关于本文描述的工艺、***、方法、启发等，应该理解，尽管这种工艺等的步骤已经描述为按照一定顺序发生，但是能够使用除了本文描述的顺序以外的顺序进行描述的步骤来实践这种工艺。还应该理解，能够同时进行某些步骤、能够增加其他步骤、或能够省略本文描述的某些步骤。换言之，本文中工艺的描述用于示出某些实施例并且绝不应该解释为限制权利要求。
因此，应该理解，上述描述旨在说明且非限制。除了提供的实例以外，在阅读了上述描述后许多实施例和应用是显而易见的。不应该参照上述描述确定范围，而是应该参照所附权利要求和权利要求所限定的等同物的整个范围进行确定。会意识到，本文讨论的技术将有进一步的发展，并且所公开的***和方法将结合到这种进一步的实施例中。总之，应该理解，本申请能够修改和变化。
除非本文给出相反的明确说明，否则，权利要求中使用的所有术语旨在给出熟知本文描述的技术的技术人员能够理解的其最广泛合理的解释和普通意义。特别是，除非权利要求引用了相反的明确限制，否则，诸如“一个”、“该”、“所述”等的单数冠词的使用应该被理解为引用所示元件的一个或多个。
提供本公开的摘要以允许读者快速地确定技术公开的性质。通过理解认为，其不应该用于解释或限制权利要求的范围或意义。此外，在上述详细的说明书中，可以知道，在不同实施例中不同部件聚集在一起以简单化本公开。本公开的方法不应该解释为反映出要求保护的实施例需要比每个权利要求中明确引用的部件更多的部件这样一种意图。但是，正如所附权利要求所反映的，发明主题在于少于单个公开的实施例的所有部件。因此，所附权利要求结合到详细的说明书中，并且每个权利要求独立地作为单独要求保护的主题。

Claims (19)

1.一种缓解侵入***，其特征在于，包括：
门槛踏板；
车柱加强件，交叉于所述门槛踏板；以及
具有支架的车门，当所述车门处于关闭位置时，所述支架位于所述门槛踏板和所述车柱加强件的交叉处上方。
2.根据权利要求1所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架包括横向承重表面和纵向承重表面。
3.根据权利要求2所述的缓解侵入***，其特征在于，所述横向承重表面垂直于所述纵向承重表面。
4.根据权利要求1所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架在相对于车辆客厢的外侧方向上延伸。
5.根据权利要求1所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架在交叉于所述车柱加强件的方向上延伸。
6.根据权利要求5所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架在垂直于所述车柱加强件的方向上延伸。
7.根据权利要求1所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架封闭在所述车门内。
8.根据权利要求1所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架设置在所述车门的内表面上。
9.一种缓解侵入***，其特征在于，包括：
具有后乘客区的车辆客厢；
门槛踏板；
交叉于所述门槛踏板的车柱加强件；以及
具有支架的车门，所述支架位于在所述车门内，且当所述车门处于关闭位置时所述支架位于所述门槛踏板和所述车柱加强件的交叉处上方。
10.根据权利要求9所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架包括横向承重表面和纵向承重表面。
11.根据权利要求10所述的缓解侵入***，其特征在于，所述横向承重表面垂直于所述纵向承重表面。
12.根据权利要求9所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架在相对于所述车辆客厢的外侧方向上延伸。
13.根据权利要求9所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架在交叉于所述车柱加强件的方向上延伸。
14.根据权利要求13所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架在垂直于所述车柱加强件的方向上延伸。
15.根据权利要求9所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架设置在所述车门的内表面上。
16.一种缓解侵入***，其特征在于，包括：
门槛踏板；
具有脊部和凸缘的支承板；以及
具有支架的车门，所述支架设置在所述车门内的内表面上，所述支承板连接至所述车门，所述支架完全位于所述支承板的所述脊部下方。
17.根据权利要求16所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架包括横向承重表面和纵向承重表面，并且所述横向承重表面垂直于所述纵向承重表面。
18.根据权利要求16所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架和所述凸缘重叠。
19.根据权利要求16所述的缓解侵入***，其特征在于，所述支架在相对于客厢的外侧方向上延伸。
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