CN204278970U - Cdv车变刚度少片弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种CDV车变刚度少片弹簧，包括弧形主板簧；主板簧下部设置有副板簧，副板簧下部设置有支架，主板簧、副板簧和支架通过中部的中心螺栓相连接；主板簧两端分别设置有左、右卷耳，左、右卷耳内分别设置有左、右橡胶衬套；副板簧两端上方分别通过螺栓连接有左、右橡胶垫块；主板簧和副板簧的厚度均为由中间向两端逐渐变薄的变截面结构。本实用新型优点在于当载荷较小时，仅主板簧工作，当载荷增大时副板簧给主板簧提供支撑，主、副板簧同时工作，实现了少片弹簧的变刚度，同时左、右橡胶垫块，使主、副板簧之间摩擦和噪音更小，舒适性更好；有效降低了通过悬架传向车体的噪音和振动，提高了车辆的NVH性能，对舒适性改善效果明显。

Description

CDV车变刚度少片弹簧

技术领域

本实用新型涉及CDV车型底盘悬架领域，尤其是涉及一种CDV车变刚度少片弹簧。

背景技术

    CDV车型即从轿车平台衍生出的厢式运输车，采用轿车底盘，承载式车身。要求满足载人和载货的双重需求，需要结构特殊的悬架***才能满足使用要求。普通轿车的悬架承载能力有限，无法满足载货的要求；而普通的钢板弹簧悬架用于载人又不能满足舒适性的要求；同时，CDV车型采用了承载式车身，悬架噪音更容易传递到车厢内部。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种自重小，刚度可变，乘坐舒适性好，承载能力高的。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的CDV车变刚度少片弹簧，包括弧形主板簧；在所述主板簧下部设置有副板簧，在所述副板簧下部设置有支架，所述主板簧、副板簧和支架通过中部的中心螺栓相连接；所述主板簧两端分别设置有左、右卷耳，在所述左、右卷耳内分别设置有左、右橡胶衬套；在所述副板簧两端上方分别通过螺栓连接有左、右橡胶垫块；所述主板簧和副板簧的厚度均为由中间向两端逐渐变薄的变截面结构。

本实用新型优点在于当载荷较小时，仅主板簧工作，当载荷增大时副板簧通过安装其两端的左、右橡胶垫块给主板簧提供支撑，主、副板簧同时工作，实现了少片弹簧的变刚度，同时通过加入左、右橡胶垫块，使主、副板簧之间摩擦和噪音更小，提供了比普通少片弹簧更好的舒适性；通过在主板簧左、右卷耳内压入左、右橡胶衬套，有效降低了通过悬架传向车体的噪音和振动，提高了车辆的NVH性能，对舒适性改善效果明显。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的CDV车变刚度少片弹簧，包括弧形主板簧1；在所述主板簧1下部设置有副板簧2，在所述副板簧2下部设置有支架3，所述主板簧1、副板簧2和支架3通过中部的中心螺栓4相连接；所述主板簧1两端分别设置有左、右卷耳5、6，在所述左、右卷耳5、6内分别设置有左、右橡胶衬套7、8；在所述副板簧2两端上方分别通过螺栓连接有左、右橡胶垫块9、10；所述主板簧1和副板簧2的厚度均为由中间向两端逐渐变薄的变截面结构。

Claims (1)

1.一种CDV车变刚度少片弹簧，包括弧形主板簧（1）；其特征在于：在所述主板簧（1）下部设置有副板簧（2），在所述副板簧（2）下部设置有支架（3），所述主板簧（1）、副板簧（2）和支架（3）通过中部的中心螺栓（4）相连接；所述主板簧（1）两端分别设置有左、右卷耳（5、6），在所述左、右卷耳（5、6）内分别设置有左、右橡胶衬套（7、8）；在所述副板簧（2）两端上方分别通过螺栓连接有左、右橡胶垫块（9、10）；所述主板簧（1）和副板簧（2）的厚度均为由中间向两端逐渐变薄的变截面结构。