CN204915872U - 高承载式驾驶室后悬置装置 - Google Patents
高承载式驾驶室后悬置装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204915872U CN204915872U CN201520173736.9U CN201520173736U CN204915872U CN 204915872 U CN204915872 U CN 204915872U CN 201520173736 U CN201520173736 U CN 201520173736U CN 204915872 U CN204915872 U CN 204915872U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rubber damping
- rubber
- undersetting
- damping support
- cabin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种高承载式驾驶室后悬置装置，由左、右悬置组成，左、右悬置的结构完全对称。主要由锁紧支架总成、下支座、橡胶减振支架、液压锁、橡胶减振、缓冲器、旋转轴销等组成。锁紧支架总成与驾驶室固连，下支座与车架固连。橡胶减振通过过盈配合与橡胶减振支架相连，缓冲器上下两端分别与橡胶减振支架和下支座相铰接。本实用新型依靠两个橡胶减振和缓冲器的共同作用能衰减各个方向的振动。该结构具有减振性能好，承受力合理，结构紧凑等优点，能有效提高对驾驶室的承载能力以及车辆行驶过程中的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的后悬置装置。
背景技术
随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对载重汽车的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，能够有效地提高驾驶室的舒适性。但由于螺旋弹簧和空气弹簧自身的特点和驾驶室后悬布置空间的限制，现有的驾驶室后悬置承载能力有限，不能满足一些驾驶室重量较大的特殊用途载重汽车对于驾驶室的减振需要，特别是当驾驶室重量发生较大变化时，其减振效果将大幅降低。
发明内容
为了解决现有驾驶室后悬置承载能力较小的问题，本实用新型提供一种能够满足特殊用途载重汽车对于重型驾驶室减振需求的驾驶室后悬置装置。
具体实施方案如下：一种驾驶室后悬置装置，由左、右悬置组成，左、右悬置的结构完全对称。每个悬置包括锁紧支架总成、下支座、橡胶减振支架、液压锁、橡胶减振、缓冲器、旋转轴销等。其特征在于：锁紧支架总成连接驾驶室并与液压锁配合，橡胶减振支架用螺栓螺母固定液压锁与缓冲器上端，缓冲器另一端与旋转轴销连接。两个橡胶减振与橡胶减振支架通过过盈配合连接，连接后分别通过旋转轴销与下支座相连。下支座用螺栓螺母固连在车架上。
本实用新型的另一优选方式：后悬锁紧支架总成在驾驶室落回后与液压锁配合，与其余部件配合组成后悬置总成。采用加强型液压锁，保证在载重汽车行驶时其驾驶室与悬置***结合。
本实用新型的另一优选方式：具有结构简单可靠的橡胶减振，中心为偏心孔，橡胶减振由三部分组成，中间有金属骨架，整个结构在多个方向上具有不同刚度且能够发生较大变形，零部件工作可靠，寿命长。与橡胶减振支架之间为过盈配合，使用专用工装通过压力机压入。旋转轴销穿过偏心孔与下支座连接。
本实用新型的另一优选方式：每个悬置利用两个橡胶减振作为弹性元件，能够承受更大的载荷，满足重型驾驶室的减振需求。由于橡胶减振刚度具有非线性的特性，能够在驾驶室重量发生较大变化时保证良好的减振效果。
本实用新型的另一优选方式：每个悬置结构均装有缓冲器，缓冲器上下两端分别与橡胶减振支架和旋转轴销实现铰接。该结构形式能衰减从车架等传递过来的振动。
本实用新型结构简单，零部件工作可靠，节省空间，寿命长，稳定性好，承载能力强，能够衰减各方向的振动，并且能够在驾驶室重量发生较大变化时保证良好的减振效果。
附图说明
说明书附图本实用新型连接结构示意图
其中1下支座、2橡胶减振支架、3橡胶减振、4螺母、5液压锁、6锁紧支架总成、7螺栓、8螺母、9缓冲器、10螺栓、11旋转轴销。
具体实施方式
如说明书附图所示，所述驾驶室后悬置装置，由完全对称的左、右悬置组成。根据说明书附图详细说明本实用新型的具体结构和功能。由于该结构左右对称，因此仅以左侧悬置作分解描述。
后悬锁紧支架总成6与驾驶室固连，在驾驶室落回后与液压锁5配合。液压锁5通过螺栓螺母与橡胶减振支架2相连。缓冲器9上端通过螺栓7、螺母8与橡胶减振支架2铰接，下端通过螺栓10与11旋转轴销铰接。橡胶减振3通过压力机压入橡胶减振支架2紧配合，橡胶减振3中心为偏心孔，孔中心穿过旋转轴销11。旋转轴销11左端用螺母4拧紧，右端与螺栓10通过螺纹配合。
Claims (4)
1.高承载式驾驶室后悬置装置，包括左、右悬置，其特征在于，左、右悬置的结构完全对称；锁紧支架总成(6)与驾驶室固连，在驾驶室落回后与液压锁(5)配合；液压锁(5)与橡胶减振支架(2)相连；缓冲器(9)上端与橡胶减振支架(2)铰接，下端与旋转轴销(11)铰接；橡胶减振(3)通过压力机压入橡胶减振支架(2)紧配合，橡胶减振(3)中心为偏心孔，孔中心穿过旋转轴销(11)与下支座(1)相连；下支座(1)固连在车架上。
2.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，每侧均有两个橡胶减振(3)与橡胶减振支架(2)通过过盈配合连接，连接后通过旋转轴销(11)与下支座(1)相连，该结构能够承受更大的载荷。
3.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，橡胶减振支架(2)与旋转轴销(11)之间连接有缓冲器(9)。
4.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，橡胶减振(3)通过压力机压入橡胶减振支架(2)；橡胶减振(3)由三部分组成，中间有金属骨架，整个结构在多个方向上具有不同刚度且能够发生较大变形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520173736.9U CN204915872U (zh) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | 高承载式驾驶室后悬置装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520173736.9U CN204915872U (zh) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | 高承载式驾驶室后悬置装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204915872U true CN204915872U (zh) | 2015-12-30 |
Family
ID=54965028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520173736.9U Expired - Fee Related CN204915872U (zh) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | 高承载式驾驶室后悬置装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204915872U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109404461A (zh) * | 2017-08-17 | 2019-03-01 | 河南奔马股份有限公司 | 一种减振结构及用该减振结构的车辆 |
-
2015
- 2015-03-26 CN CN201520173736.9U patent/CN204915872U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109404461A (zh) * | 2017-08-17 | 2019-03-01 | 河南奔马股份有限公司 | 一种减振结构及用该减振结构的车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN212737664U (zh) | 一种汽车悬架***的导向臂 | |
| CN203438828U (zh) | 电机安装支架及应用其的电动汽车 | |
| CN202016512U (zh) | 一种驾驶室后悬置装置 | |
| CN202923319U (zh) | 一种电动轮自卸车前桥 | |
| CN204915872U (zh) | 高承载式驾驶室后悬置装置 | |
| CN204915871U (zh) | 并联弹簧式驾驶室后悬置装置 | |
| CN201086746Y (zh) | 驾驶室后悬置装置 | |
| CN202243732U (zh) | 一种半浮式驾驶室前悬置装置 | |
| CN205186319U (zh) | 一种驾驶室后悬置装置 | |
| CN202727955U (zh) | 用于发动机后悬置***的楔形支承总成 | |
| CN209870077U (zh) | 一种纯电动汽车动力总成后悬置结构 | |
| CN204488415U (zh) | 重型车辆用组合弹簧前悬架及该重型车辆 | |
| CN202413968U (zh) | 高机动越野车驾驶室后悬置 | |
| CN203268167U (zh) | 驾驶室后悬置*** | |
| CN208102206U (zh) | 一种用于电动三轮车的减震装置 | |
| CN202271798U (zh) | 汽车用空气弹簧悬架 | |
| CN202271800U (zh) | 汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架 | |
| CN102720830B (zh) | 变速箱内嵌橡胶支承减震器 | |
| CN203228859U (zh) | 一种带减振器的工程车辆驾驶室前悬置装置 | |
| CN204774494U (zh) | 一种多功能空滤器支架装置 | |
| CN203211410U (zh) | 一种工程车辆减振安全驾驶室 | |
| CN205706879U (zh) | 半挂车车架结构 | |
| CN204222628U (zh) | 一种发动机悬置总成 | |
| CN204641393U (zh) | 一种变速器悬置结构 | |
| CN202743006U (zh) | 一种电动微卡用前减震*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151230 |