CN204267690U - 车桥主减速器和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车桥主减速器和车辆，该车桥主减速器包括具有油封安装孔(11)的油封座(10)和连接凸缘件(20)，所述连接凸缘件(20)的凸缘部(21)的一部分***到所述油封座的所述油封安装孔内，所述凸缘部上还固定有用于封堵所述油封安装孔的外侧端口(12)的防尘罩(40)，所述防尘罩(40)的连接部(41)套装固定到所述凸缘部(21)的外周面上，且所述连接部(41)的一端形成有至少一部分伸入到所述油封安装孔(11)内以封堵该油封安装孔(11)外侧端口(12)的密封部(42)。本实用新型中的车桥主减速器中的防尘罩不易变形，且能够有效地防止灰尘进入到油封安装腔中，从而提高油封的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆行驶系组成部件，具体地，涉及一种车桥主减速器。此外，本实用新型还涉及车辆。
背景技术
油封一般用于封闭待润滑部件，以能够将待润滑部件与外部相对隔离，从而防止润滑油泄漏。典型地，如图1所示的车桥主减速器中，油封30安装在连接凸缘件20和油封座10之间形成的油封安装腔中，以密封并润滑轴承。
如图1所示，虽然为了防止灰尘进入到连接凸缘件20和油封30之间，通常在连接凸缘件20上焊接有罩盖在油封座10外部的防尘外罩1。但是由于防尘外罩1安装在油封座10的外部，因此容易在使用过程中受到磕碰而变形。
另外，由于罩盖在油封座10外部的防尘外罩1与油封座10之间的间隙的开口垂直于连接凸缘件20的旋转轴线，并且由于防尘外罩的外部没有约束，往往导致间隙过大，尤其是防尘外罩1受到飞溅的路面石头碰撞而发生变形时更是如此。因此，在车桥主减速器安装在输入端后置的中桥或者驱动前桥时，该开口朝向车辆前进方向，因此灰尘、雨水等很容易进入到油封安装腔中，从而损坏油封，降低油封的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题为提供一种车桥主减速器，该车桥主减速器中的防尘罩不易变形，且能够有效地防止灰尘进入到油封安装腔中，从而提高油封的使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车桥主减速器，该车桥主减速器包括具有油封安装孔的油封座和连接凸缘件，所述油封座安装在主减速器壳体的输入端口处，所述连接凸缘件的凸缘部的一部分***到所述油封座的所述油封安装孔内，且所述凸缘部的外周面与所述油封安装孔的内周面之间安装有油封，所述凸缘部上还固定有用于封堵所述油封安装孔的外侧端口的防尘罩，所述防尘罩的连接部套装固定到所述凸缘部的外周面上，且所述连接部的一端形成有至少一部分伸入到所述油封安装孔内以封堵该油封安装孔外侧端口的密封部。
优选地，所述连接部与所述凸缘部之间形成为过渡配合。
优选地，所述凸缘部形成为阶梯形以具有台阶，所述连接部的另一端抵接到该台阶上，并通过粘结剂固定。
优选地，所述密封部的外周面与所述油封座的内周面在所述外侧端口处形成有防磨间隙。
优选地，所述防磨间隙为0.05mm～0.15mm。
优选地，所述密封部从所述连接部的所述一端沿径向向外延伸，该密封部的外侧表面凹入于所述油封座的外侧端面内。
优选地，所述防尘罩形成为阶梯管状，并且，所述连接部的所述一端通过沿径向向外延伸的过渡部连接在所述密封部。
优选地，所述车桥主减速器还包括有环形密封隔板，该环形密封隔板通过所述环形密封隔板的外周面与所述油封座在所述外侧端口处的内周面之间形成过盈配合而安装在所述油封座中。
优选地，所述油封安装孔形成为阶梯孔，该阶梯孔在所述外侧端口处的直径大于所述油封安装孔中的安装有所述油封部分的直径，从而形成支撑所述环形密封隔板的台阶面。
优选地，所述环形密封隔板的内周面与所述凸缘部的外周面之间形成有安装间隙。
优选地，所述环形密封隔板为高密度聚乙烯密封隔板。
本实用新型还提供一种车辆，包括车桥，所述车桥上安装有根据上述技术方案中任意一项所述的车桥主减速器。
通过上述技术方案，由于所述防尘罩的连接部一端形成有至少一部分伸入到所述油封安装孔内以封堵该油封安装孔的外侧端口的密封部，因此，本实用新型所述车桥主减速器中的防尘罩位于油封安装孔内，从而在使用过程中不容易受到来自外界的作用力而变形。另外，由于所述防尘罩的密封部封堵在油封安装孔的外侧端口，因此，防尘罩的密封部和油封座之间存在间隙的方向沿着油封安装孔的轴线方向，从而能够可靠地防止灰尘进入到油封安装腔中，从而提高油封的使用寿命。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术中一种典型的车桥主减速器的结构示意图。
图2是本实用新型所述车桥主减速器的一种具体实施方式的结构示意图。
图3是图2的A部局部放大图。
图4是本实用新型所述车桥主减速器的另一种具体实施方式的结构示意图。
图5是图4的B部局部放大图。
附图标记说明
1 防尘外罩
10 油封座 11 油封安装孔
12 外侧端口
20 连接凸缘件 21 凸缘部
22 台阶
30 油封 40 防尘罩
41 连接部 42 密封部
43 过渡部 44 第一圆弧部
45 第二圆弧部
50 环形密封隔板
60 主减速器壳体 61 输入端口
a 防磨间隙 b 安装间隙
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
本实用新型提供一种车桥主减速器，该车桥主减速器包括具有油封安装孔11的油封座10和连接凸缘件20，油封座10安装在主减速器壳体60的输入端口61处，连接凸缘件20的凸缘部21的一部分***到油封座10的油封安装孔11内，且凸缘部21的外周面与油封安装孔11的内周面之间安装有油封30，凸缘部21上还固定有用于封堵油封安装孔11的外侧端口12的防尘罩40，防尘罩40的连接部41套装固定到凸缘部21的外周面上，且连接部41的一端形成有至少一部分伸入到油封安装孔11内以封堵该油封安装孔11的外侧端口12的密封部42。由于防尘罩40安装在油封座10的内部，从而能够避免防尘罩40在行驶过程中受到来自异物的碰撞而变形，从而影响密封效果。
另外，由于密封部42深入到油封安装孔11内，密封部42与油封安装孔11之间所存在的间隙为沿着油封安装孔11的轴线方向，因此，即使本实用新型所述车桥主减速器被安装在输入端后置的中桥或者驱动前桥时，也能够可靠地防止灰尘进入到油封30中，从而提高油封30的使用寿命。还有，由于防尘罩40的密封部42伸入到油封安装孔11内，因此，本实用新型所述车桥主减速器中用于安装防尘罩40的安装空间较小。
作为本实用新型的一种优选实施方式，如图3和图5所示，连接部41与凸缘部21之间形成为过渡配合，因此，当两者中的任意一者受到作用力时，两者之间能够产生一定程度的位移。这样，当在装配过程中调整轴承预紧力时，即使凸缘连接件20或者油封座10产生轴向位移，也能够通过连接部41和凸缘连接件20之间的过渡配合，使防尘罩40在密封隔板50的作用下向外移动，从而防止防尘罩40和密封隔板50之间过紧的接触。在完成预紧力调整后，再利用粘结剂、焊接等将防尘罩40固定到凸缘连接件20上。
具体地，如图3和图5所示，凸缘部21上形成有台阶22，连接部41的另一端抵接到台阶22上，并通过502等快速粘结剂固定。
在上述技术方案的基础上，密封部42的外周面与油封座10的内周面在外侧端口12处形成有防磨间隙a。由于该防磨间隙a的存在，因此能够避免密封部与油封座10之间的接触，从而确保车桥主减速器运转的可靠性。另外，优选密封部42的外周面与油封安装孔11的外侧端口12之间具有较好的同轴度，从而便于维持设定的防磨间隙a。具体地，优选防磨间隙a可以为0.05mm～0.15mm，更加优选地，防磨间隙a为0.08mm～0.1mm。
作为本实用新型的一种具体实施方式，如图2和图3所示，密封部42从连接部41的一端沿径向向外延伸，密封部42的外侧表面凹入于油封座10的外侧端面内。由于在本实用新型中防尘罩40能够形成为断面为L形的防尘罩，因而便于加工制造，而且容易保证加工尺寸的精度。而且，由于密封部42的外侧表面凹入于油封座10的外侧端面内，因此，进一步地减少了对安装空间的要求，也能够较好地避免防尘罩40受到飞溅的路面石头碰撞而发生变形。
另外，本实用新型的车桥主减速器也能够如图4和5所示，防尘罩40形成为阶梯管状，并且，连接部41的一端通过沿径向向外延伸的过渡部43连接在密封部42。优选在过渡部43与连接部41之间形成有第一圆弧部44，在过渡部43与和密封部42之间形成有第二圆弧部45，从而避免直角弯折处对凸缘部21的表面造成损伤等。
在上述技术方案的基础上，车桥主减速器还包括有环形密封隔板50，该环形密封隔板50通过环形密封隔板50的外周面与油封座10在外侧端口12处的内周面之间形成过盈配合而安装在油封座10中。由于防尘罩40与油封座10之间设置有环形密封隔板50，因而能够有效地避免防尘罩40与油封30的直接接触，从而防止相对旋转时接触产生高温而影响油封30的使用寿命。作为一种优选的实施方式，环形密封隔板50的内周面与凸缘部21的外周面之间形成有安装间隙b。
另外，优选环形密封隔板50与防尘罩40之间形成有间隙。这样，通过该间隙、安装间隙b和防磨间隙a所形成的迷宫密封结构能够更加有效地防止灰尘等进入到油封安装腔中，从而能够进一步地延长了油封30的使用寿命。具体地，所述油封安装孔11形成为阶梯孔，该阶梯孔在外侧端口12处的直径大于油封安装孔11中的安装有油封30部分的直径，从而形成支撑所述环形密封隔板50的台阶面。这样，该优选结构形式能够更加可靠地保证环形密封隔板50的位置，从而在防尘罩固定到凸缘部上的情形下能够确保环形密封隔板50和防尘罩40之间能够形成有间隙。也就是说，在将环形密封隔板50安装到油封座10中时，能够利用工具将环形密封隔板50压到台阶面上，同时，如上所述，由于防尘罩40在安装完成后通过粘结剂等固定到了台阶22上，因而能够可靠地确保两者之间具有一定的间隙。
环形密封隔板50能够为锡青铜、粉末冶金、或者经过表面耐磨处理的其他金属材料制成的环形密封隔板50。优选地，环形密封隔板50为高密度聚乙烯密封隔板。该高密度聚乙烯密封隔板与由金属材料制成的防尘罩40之间的摩擦系数极其微小，具体地，该摩擦系数能够小于等于0.01，并且，高密度聚乙烯密封隔板成本只有锡青铜隔板的二十分之一、粉末冶金隔板和其他金属材料隔板的十分之一。
本实用新型还提供一种车辆，包括车桥，该车桥上安装有根据上述技术方案中任意一项所述的车桥主减速器。由于本实用新型的车桥主减速器即使安装在输入端后置的中桥或者驱动前桥上，其间隙的开口也不会朝向车辆前进的方向。因此采用有本实用新型的车桥主减速器的车辆，因车桥主减速器中防尘罩40能够可靠地保证油封30的使用寿命，而具有相对较低的检修率。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (12)
1.一种车桥主减速器，该车桥主减速器包括具有油封安装孔(11)的油封座(10)和连接凸缘件(20)，所述油封座(10)安装在主减速器壳体(60)的输入端口(61)处，所述连接凸缘件(20)的凸缘部(21)的一部分***到所述油封座(10)的所述油封安装孔(11)内，且所述凸缘部(21)的外周面与所述油封安装孔(11)的内周面之间安装有油封(30)，所述凸缘部(21)上还固定有用于封堵所述油封安装孔(11)的外侧端口(12)的防尘罩(40)，其特征在于，所述防尘罩(40)的连接部(41)套装固定到所述凸缘部(21)的外周面上，且所述连接部(41)的一端形成有至少一部分伸入到所述油封安装孔(11)内以封堵该油封安装孔(11)外侧端口(12)的密封部(42)。
2.根据权利要求1所述的车桥主减速器，其特征在于，所述连接部(41)与所述凸缘部(21)之间形成为过渡配合。
3.根据权利要求1所述的车桥主减速器，其特征在于，所述凸缘部(21)形成为阶梯形以具有台阶(22)，所述连接部(41)的另一端抵接到该台阶(22)上，并通过粘结剂固定。
4.根据权利要求1所述的车桥主减速器，其特征在于，所述密封部(42)的外周面与所述油封座(10)的内周面在所述外侧端口(12)处形成有防磨间隙(a)。
5.根据权利要求4所述的车桥主减速器，其特征在于，所述防磨间隙(a)为0.05mm～0.15mm。
6.根据权利要求1所述的车桥主减速器，其特征在于，所述密封部(42)从所述连接部(41)的所述一端沿径向向外延伸，该密封部(42)的外侧表面凹入于所述油封座(10)的外侧端面内。
7.根据权利要求1所述的车桥主减速器，其特征在于，所述防尘罩(40)形成为阶梯管状，并且，所述连接部(41)的所述一端通过沿径向向外延伸的过渡部(43)连接在所述密封部(42)。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车桥主减速器，其特征在于，所述车桥主减速器还包括有环形密封隔板(50)，该环形密封隔板(50)通过所述环形密封隔板(50)的外周面与所述油封座(10)在所述外侧端口(12)处的内周面之间形成过盈配合而安装在所述油封座(10)中。
9.根据权利要求8所述的车桥主减速器，其特征在于，所述油封安装孔(11)形成为阶梯孔，该阶梯孔在所述外侧端口(12)处的直径大于所述油封安装孔(11)中的安装有所述油封(30)部分的直径，从而形成支撑所述环形密封隔板(50)的台阶面。
10.根据权利要求8所述的车桥主减速器，其特征在于，所述环形密封隔板(50)的内周面与所述凸缘部(21)的外周面之间形成有安装间隙(b)。
11.根据权利要求8所述的车桥主减速器，其特征在于，所述环形密封隔板(50)为高密度聚乙烯密封隔板。
12.一种车辆，包括车桥，其特征在于，所述车桥上安装有根据权利要求1-11中任意一项所述的车桥主减速器。
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