CN205226094U - 汽车张紧轮双列角接触球轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车张紧轮双列角接触球轴承，包括轴承内圈和密封圈，所述轴承内圈的外表面边沿处设有密封槽一，所述密封槽一包括槽壁和槽底，所述密封槽一与轴承内圈的端面之间还设有环形台阶；所述密封圈包括密封主体和骨架，所述密封主体的内圈设有内圈密封唇，所述内圈密封唇包括主唇、副唇、防尘唇和密封唇，所述主唇与槽壁轴向过盈，所述防尘唇与环形台阶的外表面径向过盈，所述副唇与槽底之间设有间隙。上述轴承中，主唇与防尘唇之间设置副唇，副唇与槽底之间设有一定的间隙，即使有少量的润滑脂进入密封槽，润滑脂填充于间隙内，形成又一道密封，防止更多的润滑脂泄露，同时也可防止灰尘进入轴承内部，如此延长了轴承的工作寿命。
Description
技术领域
本本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及一种汽车张紧轮双列角接触球轴承。
背景技术
图1所示为现有技术中一种汽车张紧轮双列角接触球轴承的结构示意图。在该结构中，包括轴承内圈10、轴承外圈20和密封圈30。其中轴承内圈的外表面边沿处设有密封槽一11，轴承外圈的内表面边沿处设有与密封槽一相对应的密封槽二21。密封圈30包括骨架32、与密封槽一相匹配的内圈密封唇及与密封槽二相匹配的外圈密封唇，内圈密封唇为三唇结构，包括主唇33、防尘唇35和密封唇34。密封槽一的结构如图2所示，包括槽壁12和槽底13，在密封槽一与轴承内圈的端面之间还设有环形台阶14，环形台阶14的外径介于轴承内圈的外径和槽底13的外径之间。上述结构中，主唇33与槽壁12轴向过盈连接，防尘唇35与环形台阶的外表面径向过盈连接。
上述汽车张紧轮双列角接触球轴承安装于汽车发动机旁边，工况条件为：瞬时转速12000r/min，连续最高转速6000～8000r/min，工作温度-40～160℃，最大皮带轮张紧力2500～3000N，常用张紧力1000～2000N，皮带轮包角120～180°皮带轮与轴承中心差为0～30mm，因偏载作用，双沟角接触轴承承受着径向和轴向作用力，或其中一沟道远比另一沟道承受作用大，所以轴承易产生较大径向振动和轴向窜动。
在上述工况条件下，现有的汽车张紧轮双列角接触球轴承寿命较短，不能满足寿命要求。图1所示轴承失效的主要因素在于轴承密封失效，轻则导致轴承产生异响，重则失去润滑性能。具体表现为：⑴轴承内部润滑脂泄漏出来；⑵外部粉尘或雨水进入轴承内部；⑶轴承温度升高，保持架失效；⑷密封圈变形、甚至脱落；⑸轴承散架或过早失效等。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型的汽车张紧轮双列角接触球轴承，以解决现有技术的缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种汽车张紧轮双列角接触球轴承，至少包括：
轴承内圈，所述轴承内圈的外表面边沿处设有密封槽一，所述密封槽一包括槽壁和槽底，所述密封槽一与轴承内圈的端面之间还设有环形台阶，该环形台阶的外径介于轴承内圈的外径和槽底的外径之间；
密封圈，所述密封圈包括密封主体和骨架，所述密封主体的内圈为与密封槽一相匹配的内圈密封唇，所述内圈密封唇包括主唇、副唇、防尘唇和密封唇，所述主唇与槽壁轴向过盈，所述防尘唇与环形台阶的外表面径向过盈，所述副唇与槽底之间设有间隙。
作为优选，所述主唇与槽壁之间的轴向过盈量为0.15～0.25mm。
作为优选，所述防尘唇与环形台阶外表面之间的径向过盈量为0.1～0.15mm。
作为优选，所述副唇与槽底之间的间隙为0.1～0.15mm。
进一步的，所述主唇、副唇与防尘唇构成的整体与密封主体之间还设有腰部，所述腰部自密封主体向主唇一侧倾斜设置。
作为优选，所述腰部的倾斜角为15±1°。
进一步的，还包括轴承外圈，所述轴承外圈的内表面边沿处设有与密封槽一相对应的密封槽二，所述密封主体的外圈设有与密封槽二相匹配的外圈密封唇。
进一步的，所述外圈密封唇的外侧设有挤压槽，所述挤压槽的槽宽自槽口向槽底逐步减小。
进一步的，所述外圈密封唇远离挤压槽的一侧边沿设有圆角。
本实用新型的汽车张紧轮双列角接触球轴承，具有以下优点：
（1）在主唇与防尘唇之间设置副唇，副唇与槽底之间设有一定的间隙，即使有少量的润滑脂进入密封槽，润滑脂填充于间隙内，形成又一道密封，防止更多的润滑脂泄露，同时也可防止灰尘进入轴承内部，如此延长了轴承的使用寿命；
（2）腰部倾斜设置，使主唇紧贴在密封槽一的倾斜槽壁上，在主唇磨损后起到补偿作用，提高了轴承的密封性能，延长了轴承的工作寿命；
（3）密封圈的外圈密封唇外侧设有挤压槽，内侧设有圆角，安装过程中，挤压槽变形，使外圈密封唇的外径变小，同时外圈密封唇的内侧设有圆角平滑过渡，更容易将密封圈压装到位。
附图说明
图1为现有技术中汽车张紧轮双列角接触球轴承的局部结构示意图；
图2为本实施例轴承内圈密封槽一处的局部结构示意图；
图3为本实施例中汽车张紧轮双列角接触球轴承的局部结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图3所示，本实施例的一种汽车张紧轮双列角接触球轴承，包括轴承内圈10、轴承外圈20和密封圈30。其中轴承内圈10的外表面边沿处设有密封槽一11，该密封槽一11如图2所示，包括倾斜设置的槽壁12和槽底13。在密封槽一11与轴承内圈10的端面之间还设有环形台阶14，该环形台阶14的外径介于轴承内圈10的外径和槽底13的外径之间。在其轴承外圈20的内表面边沿处设有与密封槽一11相对应的密封槽二21。
本实施例中，密封圈30包括环状的密封主体31和骨架32，密封主体31的外圈设有与密封槽二21相匹配的外圈密封唇38。该外圈密封唇38的外侧设有挤压槽39，该挤压槽39为T型或锥状结构，其槽宽自槽口向槽底逐步减小。该外圈密封唇38远离挤压槽39的一侧边沿设有圆角，该圆角起到圆弧过渡的作用。在压装过程中，挤压槽变形，使外圈密封唇的外径变小，同时外圈密封唇的内侧设有圆角平滑过渡，更容易将密封圈压装到位。
本实施例中，密封圈30的的内圈为与密封槽一11相匹配的内圈密封唇，该内圈密封唇为4唇密封结构，包括主唇33、副唇36、防尘唇35和密封唇34，其中主唇33与槽壁12轴向过盈，防尘唇35与环形台阶14的外表面径向过盈，副唇36与槽底13之间设有一定的间隙，密封唇34自密封主体自由延伸至轴承内圈10的外表面，且密封唇34与轴承内圈10的外表面之间设有一定的间隙，不会影响轴承的正常运转。
作为优选，本实施例中，主唇33与槽壁12之间的轴向过盈量为0.15～0.25mm，防尘唇35与环形台阶14外表面之间的径向过盈量为0.1～0.15mm，副唇36与槽底13之间的间隙为0.1～0.15mm。
本实施例与现有技术的最大区别在于，增加了副唇，由3唇密封结构改变为4唇密封结构，副唇与槽底之间设有一定的间隙，即使有少量的润滑脂进入密封槽，润滑脂填充于间隙内，形成又一道密封，防止更多的润滑脂泄露，同时也可防止灰尘进入轴承内部，如此延长了轴承的使用寿命。
进一步的，本实施例中，在主唇、副唇与防尘唇构成的整体与密封主体之间还设有腰部37，该腰部37自密封主体向主唇一侧倾斜设置。作为优选，倾斜角α为15±1°。同时腰部与骨架的倾斜部相结合，提供针对主唇的预压力，使主唇紧贴在密封槽一的倾斜槽壁上，在主唇磨损后起到补偿作用，提高了轴承的密封性能，延长了轴承的工作寿命。同时通过控制腰部的尺寸，可以控制轴承的启动力矩，提高了轴承的使用性能。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，至少包括：
轴承内圈，所述轴承内圈的外表面边沿处设有密封槽一，所述密封槽一包括槽壁和槽底，所述密封槽一与轴承内圈的端面之间还设有环形台阶，该环形台阶的外径介于轴承内圈的外径和槽底的外径之间；
密封圈，所述密封圈包括密封主体和骨架，所述密封主体的内圈为与密封槽一相匹配的内圈密封唇，所述内圈密封唇包括主唇、副唇、防尘唇和密封唇，所述主唇与槽壁轴向过盈，所述防尘唇与环形台阶的外表面径向过盈，所述副唇与槽底之间设有间隙。
2.按照权利要求1所述的汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，所述主唇与槽壁之间的轴向过盈量为0.15～0.25mm。
3.按照权利要求1所述的汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，所述防尘唇与环形台阶外表面之间的径向过盈量为0.1～0.15mm。
4.按照权利要求1所述的汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，所述副唇与槽底之间的间隙为0.1～0.15mm。
5.按照权利要求1-4任一项所述的汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，所述主唇、副唇与防尘唇构成的整体与密封主体之间还设有腰部，所述腰部自密封主体向主唇一侧倾斜设置。
6.按照权利要求5所述的汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，所述腰部的倾斜角为15±1°。
7.按照权利要求5所述的汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，还包括轴承外圈，所述轴承外圈的内表面边沿处设有与密封槽一相对应的密封槽二，所述密封主体的外圈设有与密封槽二相匹配的外圈密封唇。
8.按照权利要求7所述的汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，所述外圈密封唇的外侧设有挤压槽，所述挤压槽的槽宽自槽口向槽底逐步减小。
9.按照权利要求7或8所述的汽车张紧轮双列角接触球轴承，其特征在于，所述外圈密封唇远离挤压槽的一侧边沿设有圆角。
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