CN204253776U - 用于道路车辆限高的升降可控减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于道路车辆限高的升降可控减速装置,包括机体和位于机体内的传动机构;所述传动机构包括钢索轮,一对蜗轮蜗杆传动副,一对锥齿轮传动副,换向传动的过渡齿轮、第一齿轮和第二齿轮。本实用新型通过外部电机输入的扭矩,作为主动的机械运转;通过蜗轮蜗杆的准确传动比,把齿轮啮合力传动到蜗杆上,再通过蜗轮的传动,将输出的扭矩传输至钢索轮上,使钢索轮顺着蜗轮的转向,做正反运转,从而保证钢索轮得到较大的扭矩,来达到限高的升降减速控制。本实用新型能够解决准确的传动比、良好的技术性能、人工的可操作性及设备的可互换及通用型等问题,最大程度上实现了道路车辆限高的设计要求。
Description
技术领域
本实用新型属于机械减速技术领域,具体涉及一种道路车辆限高的升降可控减速装置。
背景技术
目前,现有技术中用于道路车辆限高装置一般采用管状结构和液压***的结构设计,在一定程度上起到了车辆限高的技术要求;但随着限高技术条件的高标准,在智能化、易操作等人性化方面,上述结构设计缺陷也日趋突显;
一、限高装置采用管状结构设计时,需安装在道路龙门架立杆的上部,(1)、当发生停电紧急状态时,管状结构设计无法进行前端手摇操作,大大影响道路交通的畅行,(2)、因龙门架立杆在安装时,很难保持水平及垂直度,安装在上部时,容易出现偏差,而且施工难度较大,后期维护不便;
二、限高装置采用液压结构时,(1)、受到户外环境的限制,工作性能不能达到技术要求,(2)、由于液体介质的泄露及可压缩性影响,不能得到准确的传动比。
实用新型内容
为了解决准确的传动比、良好的技术性能、人工的可操作性和设备的可互换及通用型等问题,本实用新型提供一种用于道路车辆限高的升降可控减速装置。
具体的技术解决方案如下:
用于道路车辆限高的升降可控减速装置包括机体1和位于机体1内的传动机构;所述传动机构包括第一传动轴3、第二传动轴8、第三传动轴21和第四传动轴5;所述第一传动轴3的一端设有钢索轮2,另一端设有蜗轮11;与蜗轮11配合的蜗杆12设于蜗轮11的下方,所述蜗轮11的另一侧为光杆,所述光杆上设有过渡齿轮15,且蜗轮11垂直于第一传动轴3;第一传动轴3的下方平等设有第四传动轴5,第四传动轴5的一端设有输入基座4,另一端设有第一锥齿轮6;与第一锥齿轮6啮合的第二锥齿轮7设于第二传动轴8的一端,第二传动轴8的另一端设有第一齿轮9,所述第二传动轴8平行位于蜗杆12的下方;所述过渡齿轮15分别与第一齿轮9、第二齿轮10啮合;所述第二齿轮10通过第三传动轴21设于机体1上,且位于第一齿轮9的一侧;所述第三传动轴21平行于第二传动轴8,第三传动轴21的一端伸至机体1外,第三传动轴21的外伸端设有摇把24;
与过渡齿轮15对应的蜗轮11的另一侧光杆的杆端设有定位轮,所述定位轮和过渡齿轮15之间的光杆处设有拨叉,所述拨叉连接着切换杆18,所述切换杆18伸至机体1外;
机体1的顶板上设有线性导轨22,与线性导轨22配合通过固定支架20设有二个以上的导向轮19。
所述过渡齿轮15、第一齿轮9和第二齿轮10均位于机体1外部连接着的罩盖25内,所述摇把24和切换杆18均位于罩盖25外部。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面:
1.本实用新型通过外部电机输入的扭矩,带动齿轮间的相互啮合,作为主动的机械运转;通过蜗轮蜗杆的准确传动比,把齿轮啮合力传动到蜗杆上,从而带动蜗轮的转动;通过蜗轮的传动,带动传动轴,将输出的扭矩传输至钢索轮上,使钢索轮的顺着蜗轮的转向,做正反运转,从而保证钢索轮得到较大的扭矩,来达到限高的升降减速控制;通过齿轮间的相互啮合,操作切换手杆,使主动操作脱离,把作用力传输至手摇控制上;当主动脱离后,切换手杆处于中间时,此时,齿轮间的啮合处于空转,不承受任何承载力,当切换手杆处于第二档即手动模式时,此时,齿轮间的相互啮合,承受巨大承载力;通过操作人员作用力施加在摇把上,做正反操作,带动齿轮间的相互啮合,保证钢索轮的正反运转,从而完成限高升降控制;
2.本实用新型通过限高装置功能要求及结构分析,进行模具铸造;通过各加工零件,进行整机装配,良好的控制尺寸及公差配合,大大提高了使用稳定性;通过上部的导向轮,把钢丝绳包裹内,线性导轨做来回走动, 从而保证钢丝绳不发生跳动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为蜗轮蜗杆和一对伞齿轮副的配合示意图。
图3为切换杆和齿轮副配合示意图。
上图中序号:机体1、钢索轮2、第一传动轴3、输入基座4、第四传动轴5、第一锥齿轮6、第二锥齿轮7、第二传动轴8、第一齿轮9、第二齿轮10、蜗轮11、蜗杆12、过渡齿轮15、球头手柄17、切换杆18、导向轮19、固定支架20、第三传动轴21、线性导轨22、摇把24、罩盖25。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
实施例:
参见图1,用于道路车辆限高的升降可控减速装置包括机体1和位于机体1内的传动机构。传动机构包括第一传动轴3、第二传动轴8、第三传动轴21和第四传动轴5;第一传动轴3的一端固定安装有钢索轮2,另一端固定安装有蜗轮11;参见图2,与蜗轮11配合的蜗杆12安装于蜗轮11的下方,蜗轮11的另一侧为光杆,光杆上固定安装有过渡齿轮15,且蜗轮11垂直于第一传动轴3。第一传动轴3的下方平行设有第四传动轴5,第四传动轴5的一端固定安装有输入基座4,另一端固定安装有第一锥齿轮6。与第一锥齿轮6啮合的第二锥齿轮7固定安装于第二传动轴8的一端,见图2,第二传动轴8的另一端固定安装有第一齿轮9,第二传动轴8平行位于蜗杆12的下方。过渡齿轮15分别与第一齿轮9、第二齿轮10啮合,见图3;第二齿轮10通过第三传动轴21设于机体1上,且位于第一齿轮9的一侧;第三传动轴21平行于第二传动轴8,第三传动轴21的一端伸至机体1外,第三传动轴21的外伸端固定安装有摇把24。过渡齿轮15、第一齿轮9和第二齿轮10均位于机体1外部连接着的罩盖25内,摇把24和切换杆18均位于罩盖25外部。
与过渡齿轮15对应的蜗轮11的另一侧光杆的杆端固定安装有定位轮,见图1,定位轮和过渡齿轮15之间的光杆处设有拨叉,拨叉连接着切换杆18,切换杆18伸至机体1外;切换杆18的外部固定安装有球头手柄17。
机体1的顶板上固定安装有线性导轨22,与线性导轨22配合通过固定支架20安装有三个导向轮19。
本实用新型的工作原理说明如下:
本实用新型工作时,实现升降的钢索穿过三个导向轮19之间两个空间位置跨绕在钢索轮2上,以此作为连接外部电机的输出转动作用体,钢索轮2作为本装置的输出端受力体,利用外部电机的输入,带动第四传动轴5;通过第一锥齿轮6的第二锥齿轮7的啮合,利用球头手柄17、切换杆18的切换,使第一齿轮9和过渡齿轮15相啮合,带动蜗杆12,通过蜗轮11和蜗杆12的啮合,使第一传动轴3带动钢索轮2做正反运转。外部电机输出正向信号控制时,上述原理处于正向运转,此时,钢索轮2处于上升工作状态;当外部电机输出反向信号控制时,上述结构处于反向运转,此时,钢索轮2处于下降工作状态。
发生停电或者应急状态时,此时第三传动轴8为动力输入轴,利用手动转动手摇把柄24,使过渡齿轮15和第二齿轮10相啮合,带动蜗杆12和蜗轮11啮合传动,从而使第一传动轴3带动钢索轮2做正反运转。当摇把24顺时针手摇时,即正向运转,钢索轮2处于上升工作状态;摇把24逆时针手摇时,即反向运转,钢索轮2处于下降工作状态。
Claims (5)
1.用于道路车辆限高的升降可控减速装置,包括机体(1)和位于机体(1)内的传动机构;其特征在于:所述传动机构包括第一传动轴(3)、第二传动轴(8)、第三传动轴(21)和第四传动轴(5);所述第一传动轴(3)的一端设有钢索轮(2),另一端设有蜗轮(11);与蜗轮(11)配合的蜗杆(12)设于蜗轮(11)的下方,所述蜗轮(11)的另一侧为光杆,所述光杆上设有过渡齿轮(15),且蜗轮(11)垂直于第一传动轴(3);第一传动轴(3)的下方平行设有第四传动轴(5),第四传动轴(5)的一端设有输入基座(4),另一端设有第一锥齿轮(6);与第一锥齿轮(6)啮合的第二锥齿轮(7)设于第二传动轴(8)的一端,第二传动轴(8)的另一端设有第一齿轮(9),所述第二传动轴(8)平行位于蜗杆(12)的下方;所述过渡齿轮(15)分别与第一齿轮(9)、第二齿轮(10)啮合;所述第二齿轮(10)通过第三传动轴(21)设于机体(1)上,且位于第一齿轮(9)的一侧;所述第三传动轴(21)平行于第二传动轴(8),第三传动轴(21)的一端伸至机体(1)外,第三传动轴(21)的外伸端设有摇把(24);
与过渡齿轮(15)对应的蜗轮(11)的另一侧光杆的杆端设有定位轮,所述定位轮和过渡齿轮(15)之间的光杆处设有拨叉,所述拨叉连接着切换杆(18),所述切换杆(18)伸至机体(1)外;
机体(1)的顶板上设有线性导轨(22),与线性导轨(22)配合通过固定支架(20)设有二个以上的导向轮(19)。
2.根据权利要求1所述的用于道路车辆限高的升降可控减速装置,其特征在于:所述过渡齿轮(15)、第一齿轮(9)和第二齿轮(10)均位于机体(1)外部连接着的罩盖(25)内,所述摇把(24)和切换杆(18)均位于罩盖(25)外部。
3.根据权利要求2所述的用于道路车辆限高的升降可控减速装置,其特征在于:所述罩盖(25)呈立方体。
4.根据权利要求1所述的用于道路车辆限高的升降可控减速装置,其特征在于:所述切换杆(18)的外部设有球头手柄(17)。
5.根据权利要求1所述的用于道路车辆限高的升降可控减速装置,其特征在于:所述固定支架(20)设有三个导向轮(19)。
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CN201420570502.3U CN204253776U (zh) | 2014-09-30 | 2014-09-30 | 用于道路车辆限高的升降可控减速装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104329431A (zh) * | 2014-09-30 | 2015-02-04 | 安徽四创电子股份有限公司 | 用于道路车辆限高的升降可控减速装置 |
CN105648939A (zh) * | 2016-01-13 | 2016-06-08 | 江苏华海钢结构有限公司 | 一种可调式公路车辆限高架 |
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2014
- 2014-09-30 CN CN201420570502.3U patent/CN204253776U/zh active Active
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