CN204239040U - 一种降噪的汽车排气管装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种降噪的汽车排气管装置,包括筒体、上接头、下接头、入口***、出口***和薄壁内胆,所述入口***由上接头入口穿入筒体内,出口***由下接头入口穿入筒体内,筒体内部依次错位设置有薄壁内胆,薄壁内胆分别通过隔板与筒体连接。本实用新型通过在筒体内错位设置薄壁内胆,同时筒体内壁设置有突起,有效的改变了气流的运动,达到良好的降噪效果;同时两端设置有***结构,使降噪功能进一步增强;薄壁内胆采用不锈钢材质,可以延长排气管的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种降噪的汽车排气管装置,属于汽车配件技术领域。
背景技术
汽车的排气管道一直以来是车辆的噪声主要来源之一。其噪音一般由高速气流流动的不稳定性所产生,流动的气流具有高温、高压、高速的特点,其排放的噪音强度高、频谱宽以及波及范围广,严重影响了驾驶员和乘客的身体健康以及居民的生产生活。
授权公告号为CN 202673424 U公布的一种降噪的汽车排气管,其设置了薄壁内胆和消音器,起到一定的降噪效果,但因其薄壁内胆的数量和位置设置不合适,使得汽车排气管并没有达到降噪最佳的效果。提供一种结构简单、具有良好降噪结构、且使用寿命长的汽车排气装置已成为业内研究的热点。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足,提供一种结构简单、具有良好降噪结构、且使用寿命长的汽车排气装置。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
一种降噪的汽车排气管装置,包括筒体9、上接头3、下接头14、入口***1、出口***16和半圆球状的薄壁内胆,所述入口***1由上接头3入口穿入筒体9内,出口***16由下接头14入口穿入筒体9内,筒体9内部依次错位设置两个以上薄壁内胆,薄壁内胆通过隔板固定在筒体9内部。
上述薄壁内胆包括第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11,所述隔板包括第一隔板5、第二隔板8和第三隔板12。
前述的第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11球形凸面方向为筒体9的径向方向,球形凸面迎着进气方向。
前述第二薄壁内胆10与第一薄壁内胆6的间距大于第三薄壁内胆11与第二薄壁内胆10的间距。
前述入口***1和出口***16伸入筒体9部分均排列分布有***小孔4。
前述筒体9内壁上设置有突起7。
前述的薄壁内胆采用不锈钢制成。
本实用新型的有益效果:
与现有技术相比,本实用新型通过在筒体内设置多个薄壁内胆,其与隔板将排气管分为腔室结构,有效利用了将大空间分为多个小空间降低气体速度的原理;薄壁内胆的球形凸面方向为筒体的径向方向,球形凸面迎着进气方向,很好发挥薄壁内胆低速慢通,高速快通的作用;薄壁内胆之间错位设置,可以使排气管内的气体反复改变方向,同时保证低速或高速时都可以排气顺畅;筒体内壁设置有突起,有效的改变了气流的运动。综上所述结构,使排气管良好的降噪功能。同时两端设置有***,使降噪功能进一步增强。薄壁内胆采用不锈钢材质,可以延长排气管的使用寿命。
附图说明:
图1是本实用新型结构示意图;
图2是图1沿E-E线左视图;
附图标记说明:
1、入口***;2、入口隔音层;3、上接头;4、***小孔;5、第一隔板;6、第一薄壁内胆;7、突起;8、第二隔板;9、筒体;10、第二薄壁内胆;11、第三薄壁内胆;12、第三隔板;13、第四腔室;14、下接头;15、出口隔音层;16、出口***;17、通孔。
具体实施方式:
本实用型新的实施例:如图1、图2所示,一种降噪的汽车排气管装置,包括筒体9、上接头3、下接头14、入口***1和出口***16,所述入口***1由上接头3入口穿入筒体9内,出口***16由下接头14入口穿入筒体9内,入口***1与出口***16装入筒体9的部分设置有***小孔4,筒体9内壁上设置有突起7。
所述筒体9内部依次错位设置有第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11,分别通过第一隔板5、第二隔板8和第三隔板12与筒体9连接,从前到后将筒体9分为A、B、C、D四个腔室。
所述的上接头3和下接头14与筒体9可拆卸,可用螺钉连接或锁止机构连接。
所述的入口***1与上接头3的间隙用入口隔音层2密封,出口***16与下接头14的间隙用出口隔音层15密封。
本实用新型工作原理为:半球状薄壁内胆有在不同的速度下,通气量不同,气体低速通过时,气体沿半球慢速分散通过;气体高速通过时,气体快速冲撞半球顶部,同时未通过的气体沿半球面向下流动通过。可达到低速慢通,高速快通的效果。
气体从入口***1进入降噪排气管A腔室,***小孔4有利于声波在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过排气管的声波减弱,气体在A腔室内短暂存在后,气体调整方向穿过半球状第一薄壁内胆6到达B腔室分成多股小支流,并沿筒体9不平滑的内壁流动,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过排气管的声波减弱,再次降低气体速度,降低噪音。
第二薄壁内胆10与第一薄壁内胆6设置位置相错位,使气流方向变化较大,气体方向在设计结构中多次变向,可以较大程度降低噪音;第三薄壁内胆11与第二薄壁内胆10,错位较小,保证低高速时都可以排气顺畅。
气体穿过C腔室,到达D腔室,经出口***16最终排出废气。出口***16管壁排列分布有***小孔4,有利于再次使通过排气管的声波减弱,最后使气体以极小的声音离开排气管。
本实施例采用三个薄壁内胆,三个薄壁内胆使整个排气管分成四个相对较小的空间,同时使气体有五次较大方向变化,可以保证降噪良好;采用两个或一个薄壁内胆,所形成的空间个数少且每个空间较大,气体转向较少,不能保证降噪效果;采用四个及四个以上的薄壁内胆虽降噪效果良好,但增加了排气阻力,所以不宜设置。
Claims (7)
1.一种降噪的汽车排气管装置,包括筒体(9)、上接头(3)、下接头(14)、入口***(1)、出口***(16)和半圆球状的薄壁内胆,其特征在于:所述入口***(1)由上接头(3)入口穿入筒体(9)内,出口***(16)由下接头(14)入口穿入筒体(9)内,筒体(9)内部依次错位设置两个以上薄壁内胆,薄壁内胆通过隔板固定在筒体(9)内部。
2.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置,其特征在于:所述薄壁内胆包括第一薄壁内胆(6)、第二薄壁内胆(10)和第三薄壁内胆(11),所述隔板包括第一隔板(5)、第二隔板(8)和第三隔板(12)。
3.根据权利要求2所述的一种降噪的汽车排气管装置,其特征在于:所述的第一薄壁内胆(6)、第二薄壁内胆(10)和第三薄壁内胆(11)球形凸面方向为筒体(9)的径向方向,球形凸面迎着进气方向。
4.根据权利要求2所述的一种降噪的汽车排气管装置,其特征在于:所述第二薄壁内胆(10)与第一薄壁内胆(6)的间距大于第三薄壁内胆(11)与第二薄壁内胆(10)的间距。
5.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置,其特征在于:所述入口***(1)和出口***(16)伸入筒体(9)部分均排列分布有***小孔(4)。
6.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置,其特征在于:所述筒体(9)内壁上设置有突起(7)。
7.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置,其特征在于:所述的薄壁内胆采用不锈钢制成。
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104389667A (zh) * | 2014-11-27 | 2015-03-04 | 贵州大学 | 一种降噪的汽车排气管装置 |
CN105484844A (zh) * | 2016-01-30 | 2016-04-13 | 吉林大学 | 一种拖拉机的仿生排气尾管 |
CN110821601A (zh) * | 2019-10-28 | 2020-02-21 | 曹喜平 | 一种农用拖拉机烟囱去噪装置 |
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2014
- 2014-11-27 CN CN201420720505.0U patent/CN204239040U/zh not_active Expired - Fee Related
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