CN206035615U - 一种新型消声装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种新型消声装置，通过将两个相同的***并联，两个***之间采用微穿孔板加石棉将内腔分隔，***内部均采用具有微穿孔板加石棉将内腔分隔成两个排气腔室，使排气噪声在排气通道里来回撞击，石棉层可以吸收部分噪声，***的***管均采用有锥度的管道，从而降低***的排气阻力，两个***的气流经过第二腔后在排气管道内汇合排出***。经过仿真、测试，本实用新型的***的降噪效果比传统的***好，并且***的排气阻力比传统***降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及***，具体是一种新型消声装置。
背景技术
目前，普通的***（Muffler）是阻止声音传播并且允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。传统***都是由法兰、进气口管、腔体、***管隔板和出口管组成，法兰与发动机的排气口连接，进口管与法兰焊接连接，气流通过进气口管进入腔体，声音在腔体内消声，气流通过腔体从出口管排除***。但是，随着社会发展，对消声量要求越来越高，实践表明，简单的***往往已达不到传递损失和压力损失的要求。
实用新型内容
为了克服目前部分现有的***压力损失过大和传递损失过小的问题，本实用新型提供一种特殊结构的新型消声装置，该消声装置能充分利用有限的空间，具有更大的传递损失和更小的压力损失。
本实用新型解决问题所采用的技术方案是：
一种新型消声装置，包括由法兰，进气口管，***管，隔板和出气口管构成的***，与现有技术不同的是：
设有方形的第一***和第二***，第一***和第二***之间并联；
第一***和第二***之间通过穿孔板分隔成第一腔室和第二腔室，法兰通过进气口管与第一腔室的进气口***管连通，第一腔室和第二腔室之间通过锥形***管连接；第二腔室通过出气口***管与出气口管连接。
所述第一腔室内腔设有网孔板，通过网孔板将第一腔室分隔成第一上腔室和第一下腔室，法兰通过进气口管分别与第一上腔室、第一下腔室的***管连通。
所述第二腔室内腔设有网孔板，通过网孔板将第二腔室分隔成第二上腔室和第二下腔室，第一上腔室、第一下腔室分别通过锥形***管与第二上腔室、第二下腔室连通，第二上腔室、第二下腔室分别通过出气口***管与出气口管连通。
所述进气口***管、出气口***管均为锥形穿孔管，管壁上均匀布设有通孔，锥形穿孔管锥度为1∶8。
所述锥形***管为带穿孔的锥形***管，管壁上均匀布设有通孔，锥形穿孔管锥度为1∶8；锥形***管分别连接第一腔室和第二腔室。
所述网孔板表面设有石棉层，网孔板上均匀布设有通孔，其穿孔率为6%，孔径为ø3mm。
所述穿孔板表面设有石棉层，穿孔板上均匀布设有通孔，其穿孔率为6%，孔径为ø4mm。
所述进气口***管的***长度为第一腔室的1/2；出气口***管的***长度为第二腔室的1/4。
本实用新型的有益效果是：
1.将两个相同的方形***并联，将***安装在发动机排气口上，在***最大的横截面尺寸不超过波长的1/4的条件下，能充分利用空间，增大***的消声量，两个腔体的分流能减小***内部气体的流动速度，减小***的排气阻力，
2.方形***的消声量较圆形的消声量大，压力损失更小，
3.***管为锥形，***的排气阻力会更加小，在***内部添加了石棉层，能在***内部消耗掉一定的噪声，使***的降噪效果更好。
附图说明
图1为本实用新型实施例的***的结构示意图。
图2为图1中A-A向示意图。
图中：1.进气口法兰；2.进气口管；3第一上腔室；4.第一腔进气口***管；5.第一腔出气口***管；6.第二腔进气口***管；7.第二上腔室；8.第二腔出气口***管；9.出气口管；10.第一下腔室；11.网孔板；12.穿孔板；13.第二下腔室。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现的目的及效果,以下结合实施方式并且配合附图予以说明。
实施例：
参照图1-2，一种新型消声装置，由2个形状、尺寸相同的方形***并联组成，在两个***内部采用具有微孔的穿孔板12将***分隔成第一腔室和第二腔室，穿孔板12表面设有石棉层，穿孔板上均匀布设有通孔，其穿孔率为6%，孔径为ø4mm；大大减小***的气流速度，并且使排气噪声在***内部来回冲击，经过第一腔室和第二腔室***后降噪排除，从而增大***的降噪效果。所述的***的截面图由两个正方形***组成（如图2所示）。
第一腔室内腔设有网孔板11，通过网孔板11将第一腔室分隔成第一上腔室3和第一下腔室10，法兰1通过进气口管2分别与第一上腔室3、第一下腔室10的第一腔进气口***管4连通。
第二腔室内腔设有网孔板11，通过网孔板11将第二腔室分隔成第二上腔室7和第二下腔室13，第一上腔室3、第一下腔室10分别通过第一腔室出气口***管5与第二上腔室7、第二下腔室13的第二腔室进气口***管6连通，第二上腔室7、第二下腔室13分别通过出气口***管8与出气口管9连通。
上述进气口管2、第一腔室出气口***管5、第二腔室进气口***管6、出气口***管8、出气口管9均为锥形穿孔管，管壁上均匀布设有通孔，锥形穿孔管锥度为1∶8，使经过有锥度的穿孔管8进入***排气管排出大气。
网孔板11表面设有石棉层，网孔板11上均匀布设有通孔，其穿孔率为6%，孔径为ø3mm。
第一腔进气口***管4的***长度分别为第一上腔室3、第一下腔室10的1/2，
第一腔出气口***管5的***长度分别为第一上腔室3、第一下腔室10的1/4，
第二腔进气口***管6的***长度分别为第二上腔室7、第二下腔室13的1/2；
第二腔出气口***管8的***长度分别为第二上腔室7、第二下腔室13的1/4。
所述的消声第一腔进口管4，第一腔出口管5，第二腔的进口管6，第二腔的出口管8为穿孔管，穿孔率为5%，孔径为Φ3.
图1中的箭头表示排气噪声的走向，本实用新型工作原理如下：
（1）从发动机排气口排出的排气噪声由进气口管2进入***第一上腔室3和第一下腔室10内，经过穿孔板12进入第二上腔室7和第二下腔室13，或者第一上腔室3和第一下腔室10经过网孔板11对流，第二上腔室7和第二下腔室13对流。
（2）由于***内壁表面布满石绵层，排气噪声在***内撞击过程中被网孔板11和穿孔板12的表面石棉层大量吸收，从而可以进一步降低排气噪声的分贝值，使最终排出的排气噪声值大幅降低。
（3）到达第二上腔室7和第二下腔室13后，通过第二腔室出气口***口8在***排气口管9中实现汇合，排出气流和噪声。
从上述描述可知，本实用新型通过将两个相同的***并联成一个***，两个***之间采用具有微孔的网孔板加石棉分隔，***第一腔与第二腔之间采用微穿孔板分隔，***内部的***管采用有锥度的穿孔管，从而降低了***的排气阻力而不影响***的降噪量，噪声在***内部来回撞击，经过第二腔后进入***排气口排出，达到***消音并且减小发动机的排气阻力。经过仿真，本实用新型的***排气噪声比传统的***降噪效果更好，排气阻力更小。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接应用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利范围内。
Claims (8)
1.一种新型消声装置，包括由法兰，进气口管，***管，隔板和出气口管构成的***，其特征是：
设有方形的第一***和第二***，第一***和第二***之间并联；
第一***和第二***之间通过穿孔板分隔成第一腔室和第二腔室，法兰通过进气口管与第一腔室的进气口***管连通，第一腔室和第二腔室之间通过锥形***管连接；第二腔室通过出气口***管与出气口管连接。
2.根据权利要求1所述的新型消声装置，其特征是：所述第一腔室内腔设有网孔板，通过网孔板将第一腔室分隔成第一上腔室和第一下腔室，法兰通过进气口管分别与第一上腔室、第一下腔室的***管连通。
3.根据权利要求1所述的新型消声装置，其特征是：所述第二腔室内腔设有网孔板，通过网孔板将第二腔室分隔成第二上腔室和第二下腔室，第一上腔室、第一下腔室分别通过锥形***管与第二上腔室、第二下腔室连通，第二上腔室、第二下腔室分别通过出气口***管与出气口管连通。
4.根据权利要求1所述的新型消声装置，其特征是：所述进气口***管、出气口***管均为锥形穿孔管，管壁上均匀布设有通孔，锥形穿孔管锥度为1∶8。
5.根据权利要求1所述的新型消声装置，其特征是：所述锥形***管为带穿孔的锥形***管，管壁上均匀布设有通孔，锥形穿孔管锥度为1∶8；锥形***管分别连接第一腔室和第二腔室。
6. 根据权利要求2或3所述的新型消声装置，其特征是：所述网孔板表面设有石棉层，网孔板上均匀布设有通孔，其穿孔率为6%，孔径为ø3 mm。
7.根据权利要求1所述的新型消声装置，其特征是：所述穿孔板表面设有石棉层，穿孔板上均匀布设有通孔，其穿孔率为6%，孔径为ø4mm。
8.根据权利要求1所述的新型消声装置，其特征是：所述进气口***管的***长度为第一腔室的1/2；出气口***管的***长度为第二腔室的1/4。
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