CN204172611U - 液压驱动车桥 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种液压驱动车桥，包含桥管和两个轮毂、两个传动盘、两个液压马达、并联油路块、进油分布管和出油分布管，所述两个轮毂转动设置在桥管两端，所述两个液压马达固定在桥管两端内侧，所述一个传动盘固定在一个液压马达上由液压马达驱动，另一个传动盘固定在另一个液压马达上由另一个液压马达驱动，所述传动盘与轮毂固定连接，所述并联油路块固定在桥管中间，所述进油分布管和出油分布管平行设置在并联油路块上，进油分布管两端分别与两个液压马达的进油端连接，出油分布管两端分别与两个液压马达的出油端连接。本实用新型结构简单，维护方便并且占用空间小。

Description

液压驱动车桥
技术领域
本实用新型涉及一种车桥，特别是一种液压驱动车桥。
背景技术
行驶***分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四中。小车行走通过转向桥和驱动桥的相互配合完成，传统的驱动桥多为机械式传动，利用主减速齿轮减速增扭，并通过差速器将总传动扭矩分配至左右半轴，最终驱动车轮转动，这样传动结构需要较多的齿轮配合，结构复杂庞大，维护困难，并且占用空间大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压驱动车桥，它传动结构简单，维护方便，占用空间小。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种液压驱动车桥，包含桥管和两个轮毂，其特征在于：它还包含两个传动盘、两个液压马达、并联油路块、进油分布管和出油分布管，所述两个轮毂转动设置在桥管两端，所述两个液压马达固定在桥管两端内侧，所述一个传动盘固定在一个液压马达上由液压马达驱动，另一个传动盘固定在另一个液压马达上由另一个液压马达驱动，所述传动盘与轮毂固定连接，所述并联油路块固定在桥管中间，所述进油分布管和出油分布管平行设置在并联油路块上，进油分布管两端分别与两个液压马达的进油端连接，出油分布管两端分别与两个液压马达的出油端连接。
进一步地，所述两个轮毂与桥管之间设置有支撑轴承，轮毂套接在桥管两端的支撑轴承上，通过支撑轴承降低轮毂与桥管之间摩擦力。
进一步地，所述并联油路块上设置有进油口和出油口，所述进油口一端垂直于进油分布管固定在进油分布管上并且进油口与进油分布管连通，所述出油口一端垂直于出油分布管固定在出油分布管上并且出油口与出油分布管连通，通过进油口和出油口与外界液压油箱连接。
进一步地，所述桥管为圆柱形空心管道，传动盘为圆盘形，所述传动盘与轮毂同轴设置并且传动盘通过螺栓固定在轮毂一侧，所述螺栓沿传动盘侧面边沿周向等间距设置，通过这样的结构进行固定，更加的稳固。
进一步地，所述轮毂内侧为制动盘，用于车辆减速或刹车。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：
1、液压驱动车桥通过两个液压马达分别进行驱动，这样不需要结构庞大的齿轮箱和差速器进行传动，大大减少了零部件数量，结构更加简单。
2、液压驱动车桥零部件少，维护起来更加方便。
3、液压驱动车桥通过液压马达驱动，液压马达及并联油路块均可以设置在桥管内，从而占用空间小，能够为其他机构留下更多空间。
4、液压驱动车桥能够与转向车桥良好配合，转向的时候，转向一侧液压马达受限转速降低，液压压力增大，从而使得输入的液压油减小，从而控制液压马达减速，通过这样的自适应与转向车桥配合，使转向更加顺畅。
附图说明
图1是本实用新型的液压驱动车桥的示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
如图1所示，本实用新型的液压驱动车桥包含桥管1和两个轮毂2、两个传动盘3、两个液压马达4、并联油路块5、进油分布管6和出油分布管7，两个轮毂2转动设置在桥管1两端，两个液压马达4固定在桥管1两端内侧，一个传动盘3固定在一个液压马达4上由液压马达4驱动，另一个传动盘3固定在另一个液压马达4上由另一个液压马达4驱动，传动盘3与轮毂2固定连接，并联油路块5固定在桥管1中间，进油分布管6和出油分布管7平行设置在并联油路块5上，进油分布管6两端分别与两个液压马达4的进油端连接，出油分布管7两端分别与两个液压马达6的出油端连接。
两个轮毂2与桥管1之间设置有支撑轴承8，轮毂2套接在桥管1两端的支撑轴承8上，这样通过支撑轴承8的设置，大大减少了轮毂2与桥管1两端之间的摩擦力。并联油路块5上设置有进油口9和出油口10，进油口9一端垂直于进油分布管6固定在进油分布管6上并且进油口9与进油分布管6连通，出油口10一端垂直于出油分布管7固定在出油分布管7上并且出油口10与出油分布管7连通，使用的时候，进油口9和出油口10分别与外界的液压油箱连接，通过进油口9对液压马达4进行供油，油从进油口9进入并联油路块5内然后通过进油分布管6向两端的液压马达4进行供油，从两端的液压马达4中返回的油通过出油分布管7汇集至并联油路块5中最后从出油口10出油。桥管1为圆柱形空心管道，传动盘3为圆盘形，传动盘3与轮毂2同轴设置并且传动盘3通过螺栓11固定在轮毂2一侧，螺栓11沿传动盘3侧面边沿周向等间距设置，通过这样的结构进行固定，更加的稳固。轮毂2内侧为制动盘12，制动盘12与制动器配合从而进行减速和刹车。
本实用新型的液压驱动车桥在使用的时候，小车上设置好液压驱动车桥和转向车桥相互配合，当转向车桥工作开始转向的时候，当转向开始的瞬间，转向一侧的车轮所受到的阻力大于另一侧的车轮阻力，从而使得转向一侧的液压马达4内的油压高于另一侧的液压马达4的油压，由于两个液压马达4的供油是通过并联油路块5同时并联进行供油，这样一侧油压较高的时候，导致供油开始减少，从而使得转向一侧的液压马达4转速减慢，从而形成两个车轮的速度差，方便小车进行转向。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种液压驱动车桥，包含桥管和两个轮毂，其特征在于：它还包含两个传动盘、两个液压马达、并联油路块、进油分布管和出油分布管，所述两个轮毂转动设置在桥管两端，所述两个液压马达固定在桥管两端内侧，所述一个传动盘固定在一个液压马达上由液压马达驱动，另一个传动盘固定在另一个液压马达上由另一个液压马达驱动，所述传动盘与轮毂固定连接，所述并联油路块固定在桥管中间，所述进油分布管和出油分布管平行设置在并联油路块上，进油分布管两端分别与两个液压马达的进油端连接，出油分布管两端分别与两个液压马达的出油端连接。
2.按照权利要求1所述的液压驱动车桥，其特征在于：所述两个轮毂与桥管之间设置有支撑轴承，轮毂套接在桥管两端的支撑轴承上。
3.按照权利要求1所述的液压驱动车桥，其特征在于：所述并联油路块上设置有进油口和出油口，所述进油口一端垂直于进油分布管固定在进油分布管上并且进油口与进油分布管连通，所述出油口一端垂直于出油分布管固定在出油分布管上并且出油口与出油分布管连通。
4.按照权利要求1所述的液压驱动车桥，其特征在于：所述桥管为圆柱形空心管道，传动盘为圆盘形，所述传动盘与轮毂同轴设置并且传动盘通过螺栓固定在轮毂一侧，所述螺栓沿传动盘侧面边沿周向等间距设置。
5.按照权利要求1所述的液压驱动车桥，其特征在于：所述轮毂内侧为制动盘。
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CN104369620A (zh) * 2014-10-28 2015-02-25 浙江德盛铁路器材股份有限公司 液压驱动车桥

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Denomination of utility model: Hydraulically driven axle

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Date of cancellation: 20220904

Granted publication date: 20150225

Pledgee: Bank of Hangzhou Limited by Share Ltd. Tongxiang branch

Pledgor: ZHEJIANG DESHENG RAILWAY EQUIPMENT Co.,Ltd.

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