CN202242978U - 一种双钳制动转向*** - Google Patents

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来木先
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Abstract

本实用新型公开了一种双钳制动转向***，包括传动轴和差速器，传动轴连接差速器，差速器的两端插接有输出轴，所述差速器的两端输出轴上分别设置有独立的制动转向器，所述制动转向器包括制动总泵、制动油管、制动分泵和刹车盘，刹车盘套接于输出轴上，制动分泵设置于刹车盘上，制动总泵通过制动油管连接制动分泵。该双钳制动转向***制动转向效果明显，转弯半径小，解决了目前汽车在制动转向中采用单钳式制动方式，但单钳式制动在转向过程中存在制动效果差，而导致车辆转向不灵活，从而使车辆在原地转向过程中的转向效果差，转弯半径过大的问题。

Description

一种双钳制动转向***
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种双钳制动转向***。
背景技术
目前汽车在制动转向中采用的卡钳式制动器中，都采用单钳式制动方式。但单钳式制动在转向过程中存在制动效果差，而导致车辆转向不灵活的问题，从而使车辆在原地转向过程中的转向效果差，转弯半径过大。
中国专利公告号CN201183486Y，公告日2009年1月21日，公开了一种前轮与车身平行的制动转向机构，通过方向盘、转向轴、蜗杆、蜗轮、转向拉杆实现后轮机械转向；同时由蜗杆控制分配阀、制动油缸给一侧前轮一个刹车阻力实现前轮的差速转向，致使在车辆转弯时保持前轮与车身平行。利用这种机构不仅能降低车辆侧翻的可能性、提高车辆运行的稳定性、改善操控性；而且使车辆的结构简单、节省动力和提高整车运行的可靠性，同时降低整车造价。但该机构在制动转向中采用单钳式制动方式，单钳式制动在转向过程中存在制动效果差，而导致车辆转向不灵活的问题，从而使车辆在原地转向过程中的转向效果差，转弯半径过大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能使转弯半径减小的双钳制动转向***，解决了目前汽车在制动转向中采用单钳式制动方式，但单钳式制动在转向过程中存在制动效果差，而导致车辆转向不灵活，从而使车辆在原地转向过程中的转向效果差，转弯半径过大的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种双钳制动转向***，包括传动轴和差速器，传动轴连接差速器，差速器的两端插接有输出轴，所述差速器的两端输出轴上分别设置有独立的制动转向器，所述制动转向器包括制动总泵、制动油管、制动分泵和刹车盘，刹车盘套接于输出轴上，制动分泵设置于刹车盘上，制动总泵通过制动油管连接制动分泵。通过差速器的两端输出轴上分别设置有独立的制动转向器，分别控制两独立的制动转向器即可实现减小转弯半径的目的，如车辆要实现左转，操纵左边操纵杆，差速器左侧制动转向器的制动总泵工作带动左边的两制动分泵同时工作，从而抱死左边刹车盘，此时左边轮胎不动，由于差速器的特点右边轮胎照常转动，从而使车辆左转，制动转向效果明显，转弯半径小；如车辆需向右侧转动，同样操纵右侧操纵杆便可实现。
作为优选，所述制动分泵通过制动分泵安装架连接于刹车盘上。通过制动分泵安装架便于稳固连接制动分泵于刹车盘上。
作为优选，所述刹车盘上对称设置有两个制动分泵。制动时通过对称的两个制动分泵便于刹车盘两侧制动均衡。
作为优选，所述制动油管包括主制动油管和副制动油管，主制动油管接出两副制动油管分别连接两制动分泵。通过两副制动油管分别连接两制动分泵，保证两制动分泵收到同样的液压力。
作为优选，所述主制动油管和两副制动油管间通过三通连接。通过三通是主制动油管和副制动油管连接方便，防止连接不顺导致漏油。
本实用新型的有益效果是：(1)、该双钳制动转向***制动转向效果明显，转弯半径小；(2)、该双钳制动转向***操控简单。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、传动轴，2、差速器，3、输出轴，4、制动分泵安装架，5、制动分泵，6、副制动油管，7、刹车盘，8、三通，9、主制动油管，10、制动总泵。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：如附图1所示，一种双钳制动转向***，包括传动轴1和差速器2，传动轴1连接差速器2，差速器2的两端插接有输出轴3，所述差速器2的两端输出轴3上分别设置有独立的制动转向器，所述制动转向器包括一个制动总泵10、一根主制动油管9、两根副制动油管6、两制动分泵5和刹车盘7，刹车盘7套接于输出轴3上，两制动分泵5通过制动分泵安装架4设置于刹车盘7上，制动总泵10连接主制动油管9，主制动油管9通过三通8连接两根副制动油管6，两副制动油管6分别连接两制动分泵5。
车辆要实现左转，操纵左边操纵杆，差速器2左侧制动转向器的制动总泵10工作带动左边的两制动分泵5同时工作，从而抱死左边刹车盘，此时左边轮胎不动，由于差速器2的特点右边轮胎照常转动，从而使车辆左转，制动转向效果明显，转弯半径小；如车辆需向右侧转动，同样操纵右侧操纵杆便可实现。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (5)

1.一种双钳制动转向***，包括传动轴和差速器，传动轴连接差速器，差速器的两端插接有输出轴，其特征是，所述差速器的两端输出轴上分别设置有独立的制动转向器，所述制动转向器包括制动总泵、制动油管、制动分泵和刹车盘，刹车盘套接于输出轴上，制动分泵设置于刹车盘上，制动总泵通过制动油管连接制动分泵。
2.根据权利要求1所述的一种双钳制动转向***，其特征是，所述制动分泵通过制动分泵安装架连接于刹车盘上。
3.根据权利要求1或2所述的一种双钳制动转向***，其特征是，所述刹车盘上对称设置有两个制动分泵。
4.根据权利要求3所述的一种双钳制动转向***，其特征是，所述制动油管包括主制动油管和副制动油管，主制动油管接出两副制动油管分别连接两制动分泵。
5.根据权利要求4所述的一种双钳制动转向***，其特征是，所述主制动油管和两副制动油管间通过三通连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104802783A (zh) * 2015-03-30 2015-07-29 中国嘉陵工业股份有限公司 一种适用于无人驾驶车辆的电控制动差速转向装置
CN112469608A (zh) * 2018-05-02 2021-03-09 北极星工业有限公司 使用全地形车辆的制动***的操作模式

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