CN204096023U - 自行车后拨链器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车后拨链器，具有基座构件，支承一个可动构件，可动构件连接有有链条导引器，链条导引器上设有一个导轮，基座构件上设有导线引导孔，并设有第一连杆构件，连接在基座构件与链条导引器之间，后拨链器还设置有第二连杆构件，设置于第一连杆构件的侧向外侧，还设有夹紧螺丝，将穿过基座构件的导线引导孔的拉线紧固在第二连杆构件上。本实用新型提供的自行车后拨链器有效避免拉线因弯折积聚泥浆、沙石等被挂起后，因承受较大应力而断裂的情况，且在后拨链器变速过程中减少拉线磨损，并且减少拉线的长度，延长拉线的使用寿命和提高变速精准性。

Description

自行车后拨链器

技术领域

本实用新型涉及自行车配件领域，尤其是涉及一种用于变速自行车的后拨链器。

背景技术

自行车是人们普遍使用的交通工具，随着人们生活条件的改善，骑行自行车已经成为人们休闲、运动的项目。随着骑行自行车作为休闲、竞技项目的方向发展，人们对自行车的结构、性能也提出更高的要求，传统仅仅作为交通运输工具的自行车已经不能满足人们的要求。

由于传统的自行车仅包括车架，在车架的两端分别安装有轮子，并且通过动力***，如链条、踏板等带动轮子旋转并驱使自行车前进。此外，自行车的车架上还设有刹车***、转向***等。然而，人们骑行自行车时往往经过不同的路面，如上坡、下坡、平路等，人们骑行传统的自行车在上坡时往往比较费劲，有时候不得不下车推行自行车上坡，影响人们的骑行。

因此，现有的自行车上安装变速***，在把手位置安装调速机构，并且在后轮一侧安装多个直径大小不一的链轮，在链轮外设置有后拨链器，调速机构通过拉线与后拨链器连接，后拨链器上设置有连杆机构，通过转动调速机构调节拉线的位置，进而带动连杆机构转动，从而改变后拨链器导轮的位置，并改变链条卡入的链轮上。这样，链条卡入不同的链轮时，链条的传动比发生改变，实现变速的目的。

如公开号为CN1146799A以及公开号为CN101704399A的中国发明专利申请分别公开了两种变速自行车的后拨链器，这两种后拨链器均具有连杆机构，连杆机构包括一块内侧板以及一块外侧板，内侧板与外侧板之间分别连接有B关节点以及P关节点，内侧板、外侧板、B关节点以及P关节点构成一个平行四边形结构，该平行四边形结构形成一个连杆构件。并且，连杆机构的一条边与链条导引器连接，在链条导引器上设有导轮，链条卡入导轮上。

与调速机构连接的拉线末端被夹持在连杆机构上，连杆机构上还设有一个夹紧螺丝，用于夹持拉线的末端。上述两篇申请文件所公开的技术方案中，夹紧螺丝均设置在平行四边结构的内侧，即夹紧螺丝位于内侧板与外侧板之间，并且位于B关节点以及P关节点之间。

然而，将夹紧螺丝设置在平行四边形结构内，虽然可以减小后拨链器的体积，但如图6所示的，靠近后拨链器的拉线套通常是从自行车车架的撑杆41起穿过基座构件43上的一个引导孔，导致拉线40需要转一个较大弧度的圈。如图7所示的，另一种自行车的拉线50也是从撑杆51起穿过基座构件的引导孔，导线50也是形成一个较大弧度的圈，从而导致拉线40与线管间磨檫力增大或者拉线40与外界圆弧的磨檫力加大。

当使用在山地自行车时，这种Bosden型的拉线在长度方向上会聚集有水、泥浆砂砾等，这些物体有聚集在Bowden型拉线套壳内的趋势，这便导致拉线被阻塞或卡住，因而增加了驱动换档机构的驱动力，拉线往往容易被这些物体挂到引起拉线磨损甚至断裂，导致后拨链器的连杆机构无法被拉动，导轮也无法改变位置，最终导致自行车无法调速。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种后拨链器，尤其是在后拨链器变速过程中减少拉线磨损，使得后拨链器变速准确可靠，并且减少拉线长度。

为了实现上述的主要目的，本实用新型提供的自行车后拨链器具有基座构件，支承一个可动构件，可动构件连接有链条导引器，链条导引器上设有一个导轮，基座构件上设有导线引导孔，并设有第一连杆构件，连接在基座构件与链条导引器之间，后拨链器还设置有第二连杆构件，设置于第一连杆构件的侧向外侧，还设有夹紧螺丝，将穿过基座构件的导线引导孔的拉线紧固在第二连杆构件上。

由上述方案可见，将第二连杆构件设置在平行第一连杆构件的外侧，并且基座构件的一部分构成平行四边形的一条边，基座构件上设置导线引导孔，这样，拉线穿过导线引导孔后不需要弯折即可以被夹紧螺丝所夹持，拉线上不容易积聚泥浆、沙石等物体，并有效降低拉线磨损，使得后拨链器变速准确可靠，并且有效减少拉线长度。

一个优选的方案是，第一连杆构件包括相互平行的内侧板与外侧板，，第二连杆构件设置在内侧板的外侧，且第二连杆构件通过连接件固定在内侧板上。这样，第二连杆构件与内侧板为两个不同的零件，可以分别加工制造。并且，拉线伸缩时可以减小对内侧板的应力，有利于延长内侧板的使用寿命，第二连杆构件损坏的情况下，只需要方便地更换第二连杆构件，而不需要更换内侧板。

进一步的方案是，连接件为铆钉，且铆钉的数量为两个，两个铆钉以不同的安装方向安装到在第二连杆构件上。

由此可见，使用两个安装方向不同的铆钉将第二连杆构件固定在内侧板上，确保紧线件转动时，内侧板不会与紧线件发生相对运动，从而确保第二连杆构件的转动启动内侧板同步转动，进而带动链条导引器的同步转动。

更进一步的方案是，第二连杆构件上设有与夹紧螺丝配合的螺纹孔，夹紧螺丝以远离自行车车架向靠近自行车车架的方向旋入螺纹孔内，或者夹紧螺丝以自行车车架上方向自行车车架下方的方向旋入螺纹孔内。

由此可见，夹紧螺丝可以从靠近自行车车架外侧向靠近自行车车架内侧的方向旋入，或者从上向下方向旋入，有利于夹紧螺丝的旋入，方便后拨链器的组装，也方便使用者对拉线长度的调节。

更进一步的方案是，第二连杆构件位于链条导引器远离自行车车架的一侧，并且，第二连杆构件与链条导引器分别位于基座构件的两侧。

可见，将第二连杆构件设置在远离自行车车架的一侧，避免拉线的末端影响链条的转动，也避免拉线的末端影响车轮的转动，有利于自行车的前行与调速。

附图说明

图1是本实用新型实施例第一视角的结构图。

图2是本实用新型实施例第二视角的结构图。

图3是本实用新型实施例第三视角的结构图。

图4是本实用新型实施例第四视角的结构图。

图5是本实用新型实施例第五视角的结构图。

图6是现有一种自行车后拨链器与自行车车架的局部结构图。

图7是现有另一种自行车后拨链器与自行车车架的局部结构图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

本实用新型的自行车后拨链器安装在自行车后轮的一侧，自行车具有车架，车架的前后两端分别安装有前轮与后轮，且自行车的后轮一侧安装有多个直径大小不一的链轮，自行车的链条卡入到不同的链轮中。本实用新型的后拨链器安装在多个链轮的外侧，并用于改变链条卡入的链轮的位置。

自行车的把手处设置有调速机构，调速机构上固定有拉线的一端，拉线的末端被夹持在后拨链器上。通过转动调速机构带动拉线的伸缩，从而改变后拨链器的形状。

参见图1，本实用新型的自行车后拨链器具有基座构件20、连杆机构以及可动构件，连杆机构包括第一连杆构件以及第二连杆构件35，第一连杆构件包括内侧板10与外侧板15，后拨链器安装到自行车后，内侧板10位于外侧板15的下方，且内侧板10与外侧板15始终平行布置。此外，内侧板10相对于外侧板15更加靠近自行车的车架。内侧板10与外侧板15的两端分别连接到基座构件20与连杆连接件25上，由此，内侧板10、外侧板15以及基座构件20、连杆连接件25构成一个平行四边形结构，且平行四边形的形状可以改变。

参见图2，内侧板10的第一端通过铆钉13固定在基座构件20上，第二端12通过铆钉14固定在连杆连接件25上，外侧板15的第一端16通过铆钉18固定在基座构件20上，第二端17通过铆钉19固定在连杆连接件25上。并且，内侧板10的第一端11外侧设有第二连杆构件35，第二连杆构件35的端部设有夹紧螺丝36，第二连杆构件35上设有螺纹孔，螺纹孔内设有内螺纹，夹紧螺丝36的外螺纹与螺纹孔的内螺纹配合，由此将夹紧螺丝36旋入螺纹孔内。

基座构件20的上端设有导线引导孔21，如图1所示，拉线从位于自行车把手处的调速机构伸出后，穿过导线引导孔21，拉线的末端被夹紧螺丝36所夹持，由此将拉线的末端固定在后拨链器上。从图1与图3可见，导线引导孔21贯穿基座构件20，因此拉线可以贯穿基座构件20的一个侧壁，从而对拉线进行限位，避免拉线在后拨链器上晃动。

从图1可见，基座构件20的上端设有安装孔22，使用夹紧螺丝或铆钉等穿过安装孔22，由此将后拨链器固定在自行车的车架上。

本实施例中，夹紧螺丝36设置在第二连杆构件35的外端，即远离内侧板10的一端，这样，调速机构被转动后，拉线伸长或收缩，随即带动夹紧螺丝36的位置改变，第二连杆构件35也随之转动，由此带动内侧板10的转动，改变由内侧板10、外侧板15、基座构件20以及连杆连接器25构成的平行四边形的形状。

并且，第二连杆构件35与内侧板10为两个分别加工制成的零件，因此第二连杆构件35与内侧板10之间需要通过连接件固定连接。本实施例中，铆钉13不但用于连接内侧板10与基座构件20，还用于将内侧板10与第二连杆构件35连接。为了防止第二连杆构件35相对于内侧板10发生转动，本实施例使用两个铆钉将第二连杆构件35与内侧板10固定。优选地，两个铆钉以不同的安装方向安装到第二连杆构件35上。由图2可见，铆钉13由远离自行车车架的方向向靠近自行车车架的方向安装到第二连杆构件35上，另一颗铆钉则从第二连杆构件35的下方向第二连杆构件35上方的方向安装到第二连杆构件35上。当然，也可以使用螺钉替代铆钉作为连接件将第二连杆构件35与内侧板10固定。

当然，实际应用时，第二连杆构件35也可以是与内侧板10一体成型，这样无需使用铆钉将第二连杆构件35与内侧板10固定。

基座构件20支承有一个可动构件，可动构件连接至链条导引器30，如图3与图4所示，链条导引器35位于基座构件20的一侧。后拨链器安装到自行车车架后，链条导引器30靠近自行车车架。在链条导引器30的两端分别安装有一个导轮31、32，自行车的链条可以卡入到链轮31、32中。

基座构件20与后车架端相互连接的螺纹孔具有轴线，第一连杆构件可绕枢轴转动地连接在基座构件20与链条导引器30之间，使得链条导引器30相对于基座构件20在第一侧向位置与第二侧向位置之间沿侧向运动。本实施例中，第一侧向位置是靠近自行车车架的位置，第二侧向位置是远离自行车车架的位置。

由于链条导引器30与连杆连接件25固定连接，因此链条导引器30随连杆连接件25的转动而转动，导轮31也随链条导引器30的转动而改变位置，从而改变链条的位置，也就可以改变链条卡入链轮组中不同的链轮中，实现自行车的调速。

参见图5，第二连杆构件35位于第一连杆构件的侧向外侧，并且使得链条导引器30在第一侧向位置与第二侧向位置之间相对于基座构件20沿侧向运动。第二连杆构件35与链条导引器30分别位于基座构件20的两侧，后拨链器安装到自行车后，链条导引器30位于基座构件20靠近自行车车架的一侧，第二连杆构件35位于远离自行车车架的一侧。这样，拉线的末端被夹持在夹紧螺丝36后，拉线的末端不会影响导轮31的转动，也不会影响链轮、自行车后轮的转动，也方便对夹紧螺丝36的调节。

此外，本实施例中，夹紧螺丝36是以远离自行车车架的方向向靠近自行车车架的方向旋入到第二连杆构件35上，这样可以方便夹紧螺丝36的安装。实际应用时，夹紧螺丝36可以是从自行车车架的上方向自行车下方的方向安装到第二连杆构件35上。当然，从自行车外侧方向到自行车车架上方的角度范围内，均可以是夹紧螺丝36的安装方向。

从上述的方案可见，将夹紧螺丝36设置在内侧板10、外侧板15、基座构件20以及连杆连接件25构成的平行四边形外侧，拉线穿过导线引导孔21后不需要弯折即可以被夹紧螺丝36所夹持，拉线上不容易积聚泥浆、沙石等，不易被挂起，因此拉线不易断裂，延长拉线的使用寿命，并有效降低拉线磨损，使得后拨链器变速准确可靠，并且有效减少拉线长度。

当然，上述实施例仅是本实用新型的一个优选的方案，实际应用时还可以有更多的变化，例如，第二连杆构件上设置线夹等替代夹紧螺丝，通过调节线夹的开度开将拉线夹紧；或者，将紧线件设置在第二连杆构件的中部等，这样的改变也能实现本实用新型的目的。

最后需要强调的是，本实用新型不限于上述实施方式，如基座构件形状的改变、连杆连接件与链条导引器连接方式的改变等变化也应该包括在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.自行车后拨链器，包括

基座构件，支承一可动构件，所述可动构件连接链条导引器，所述链条导引器上设有导轮，所述基座构件上设有导线引导孔；

第一连杆构件，连接在所述基座构件与所述链条导引器之间；

其特征在于，还设置有：

第二连杆构件，设置于所述第一连杆构件的侧向外侧；

夹紧螺丝，将穿过所述基座构件的所述导线引导孔的拉线紧固在所述第二连杆构件上。

2.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述第一连杆构件包括相互平行的内侧板与外侧板，所述第二连杆构件设置在所述内侧板的外侧。

3.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述第二连杆构件通过连接件固定在所述内侧板上。

4.根据权利要求3所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述连接件为铆钉。

5.根据权利要求4所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述铆钉的数量为两个，两个所述铆钉以不同的安装方向安装到在所述第二连杆构件上。

6.根据权利要求1至5任一项所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述夹紧螺丝设置在所述第二连杆构件远离所述内侧板的一端。

7.根据权利要求1至5任一项所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述第二连杆构件上设有与所述夹紧螺丝配合的螺纹孔。

8.根据权利要求7所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述夹紧螺丝以远离自行车车架向靠近自行车车架的方向旋入所述螺纹孔内或者以自行车车架上方向自行车车架下方的方向旋入所述螺纹孔内。

9.根据权利要求1至5任一项所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述第二连杆构件位于所述链条导引器远离自行车车架的一侧。

10.根据权利要求9所述的自行车后拨链器，其特征在于：

所述第二连杆构件与所述链条导引器分别位于所述基座构件的两侧。